●內飾特色

　　聊完了外觀，接下來我們再來看看內飾。我認為相比寶馬iX3或者奔馳EQC來說，采用純電平臺的奧迪Q5 e-tron(參數|詢價)在內飾上更有優勢，畢竟更小的機械空間讓該車的車艙有了更多的可能性，比如說可以采用6/7座布局了，亦或者哪怕quattro車型，第二排中間也終于不再有凸起了。

　　值得一提的是，上汽奧迪為該車配備了Asterix開放式生態系統，該系統能夠支持多項車聯網功能。例如可以和手機賬號綁定，記錄駕駛者的偏好；匯集多款應用，滿足不同需求；同時，基于MEB平臺，車輛還能通過OTA不斷迭代，帶來新的用車體驗。

　　無論是外觀的8種配色還是內飾座椅的9個款式，這些都凸顯了上汽奧迪非常注重Q5 e-tron的可定制化。從配置上講，該車也有很多可定制的元素供選擇，例如AR HUD抬頭顯示系統、B&O 13喇叭環繞音響系統、Audi Pro領航套裝、氣動座椅按摩功能等。

　　Q5 e-tron對于第二排乘客的照顧還是比較周到的，座椅支持前后調節，靠背支持角度調節。這里還擁有獨立溫區空調、座椅加熱、兩個USB-C充電接口，甚至還配備了一個12V點煙器接口。此外，中間地臺也是純平的，這一點相比寶馬iX3以及奔馳EQC要強很多。

●動力表現

　　最后，我們再來聊聊奧迪Q5 e-tron的動力信息。根據官網信息顯示，該車將有兩種驅動形式，分別是40 e-tron星耀型所配備的后輪驅動形式以及50 e-tron quattro榮耀型的全輪驅動形式，二者都將采用83.4kWh電池容量，前者的CLTC工況續航里程為560km，后者由于多了一臺電機，能耗更高，因此只有520km續航。

　　目前國內還并未公布奧迪Q5 e-tron的“零百”加速成績，不過我們可以參考一下海外Q4 e-tron的官方成績，后者最大電機功率220kW的全驅版本0-100km/h加速成績為6.2秒，整備質量為2210kg；125kW后驅版的成績為9秒，整備質量僅為1965kg。盡管奧迪Q5 e-tron的對應版本在電機功率上比海外Q4 e-tron更高，但扭矩基本一致，考慮到由于配備國產電池車型的整備質量更高，因此我們推測加速成績可能相比海外Q4 e-tron稍有降低。

全文總結：

　　 總的來說，奧迪Q5 e-tron無論是外觀還是內飾設計，都能讓人感受到強烈的奧迪家族設計基因，您不必擔心因為這是一款電動車，大家就會對它感到陌生。多虧了MEB平臺的采用，讓這輛長度不到4.9米的車型擁有了第三排座椅，這是同級別的寶馬iX3以及奔馳EQC可遇而不可求的。

　　至于動力方面，根據目前的信息來看，該車的性能以及續航沒有太大亮點，至于它的行駛品質是否強于ID.6 X，還得等我們拿到試駕車后才能有結論。但從燃油車的經驗來看，或許該車不會讓我們失望。希望本文，能夠讓您在奧迪Q5 e-tron還沒上市前，就能解答您對這輛車的大部分疑問。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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