一城一車|凡爾賽C5 X：優雅地放下身段

馬艾駿

2021年12月06日 00:00 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家快評] 我們似乎已經有段時間沒遇見讓人耳目一新的法國品牌新車了。

　　至少從過去幾個月的討論熱烈程度來看，這個結合了當下網絡熱詞來命名的雪鐵龍凡爾賽C5 X，多多少少還是挑動了消費者們的神經。這倒是個好現象，我們也很高興看到法國車再一次帶著天生的“獨特”出現國內市場上。

　　不過這次雪鐵龍想好了，一定要用這輛車讓更多人“凡爾賽”起來。

　　車企又造“奇奇怪怪”的車了？

　　那些乍看之下的“有趣靈魂”，究竟如何市場定位？那些獨特的設計，是取巧還是雞肋？真正買下這些車的人，又有什么樣的心路歷程？

　　這些問題由我們解答！但我們不是試駕，不做鍵盤俠，也不當數據的搬運工。

　　一城一車，把一輛車開進一座城——好不好？好在哪？全面體驗之后才知道！

是什么讓小姐姐一見傾心？

　　取車的地點在成都——這里除了是個大家耳熟能詳的“網紅”城市外，也是凡爾賽C5 X(參數|詢價)誕生的地方，不僅如此，未來全世界的雪鐵龍C5 X都將從幾十公里外的工廠下線。我們來到的這座城，不過是它生命的第一站。

　　在等待店員整備車輛的過程中，我們還遇見了一位同樣是當天去提車的小姐姐。

　　由于疫情導致的全球半導體短缺，導致9月就已經上市的凡爾賽C5 X到11月才開始有交付量的起色，因此能現場夠遇到一名車主實屬不易。還沒等我反應過來，一起的同事已經搶先一步施展出了我從未見過的搭訕技巧，仿佛一個“晚期社交牛X癥患者”。

　　后來小姐姐聊道，其實這也是她第一次買車，不過與大多數女孩子一樣，選車是從顏色開始選的。早期也聽從親戚的建議去看過某深耕國內市場的德國品牌旗下的車型，不過最終被相對平淡樸素的設計所勸退，后來在熟人的推薦下才來到了雪鐵龍的4S店。

　　“其實我也喜歡甲殼蟲啊MINI啊什么的，但考慮到家里不是只有我一個人用車，所以也想買大一點的車嘛”正當我和同事好奇為什么一個小姑娘鐘情于一款中型車的時候，她的話最終打消了我們的疑慮。“也是預算有限啦，一是考慮到樣子還行，然后又有這么大的空間，其實也沒怎么想就買了，而且這個車白色挺好看的�！�

　　當我開玩笑問她有沒有給車準備粉絲改色膜的時候，小姐姐笑嘻嘻的說自己只給車買了一套可愛的頭枕。她說裝飾一下是一定要的。

　　聊到一半，4S店工作人員的出現打斷了我們的對話。我和同事還有剛剛的小姐姐一起走到了店外——門外貼著臨牌的白色凡爾賽C5 X是屬于小姐姐的新車，短暫的感謝和祝賀之后，小姐姐也同意讓我們幫她和車拍張合影，然后她就美滋滋的跟著銷售辦手續去了。

　　而在4S店的另一邊，是一輛青巖灰的凡爾賽C5 X。接下來的一段時間，我們將和它一同度過。

往城市里開

　　“想不到第一個遇到的車主是年輕人，我還以為穩重顧家的中年人會喜歡這車多一點呢...”

　　“人家是穩重顧家了，看你那不矜持的樣！”被我調侃之后，同事表示對成都的各種小吃垂涎已久，并讓我趕緊把車開進市區。

　　或許是新車能見度不高的原因，在進入市區的擁擠道路后，我覺得正在駕駛的這輛凡爾賽C5 X收獲的回頭率有了明顯的提升，特別是在紅燈路口等待以及人行道前禮讓行人時，路人灼熱的目光透過新車沒貼膜的車窗。我知道他們不是看我，但依舊被他們盯的十分不好意思。

　　“這車怎么長的有點怪？”我猜他們當時心里大概會有這樣的念頭。

　　誠然，卷土重來的凡爾賽C5 X依舊帶著法國人對自身審美的驕傲。高離地間隙+掀背+中型車的組合已經好久沒有出現過了，上個這么干的還是本田歌詩圖，不過那個算是衍生版本的雅閣，最終也沒掀起什么風浪。

　　但對于法國人而言，凡爾賽C5 X的車身設計則擁有足夠的“先例”撐腰——從最著名的雪鐵龍DS開始，法國人就一直延續這種特立獨行的風格，到后來的雪鐵龍CX、雪鐵龍XM以及DS 5等，可以說已經成為了各個時代法系“旗艦”的標志。

　　因此，在作為三廂轎車的上一代雪鐵龍C5自2017年起在國際市場銷聲匿跡后，全新C5 X的出現可以說是改頭換面。不過在SUV主導市場的中國，大家對于一款“非標準三廂”造型的中型車，多多少少會有些不適應完全是可以理解的。

　　這又有什么關系呢？從車外看，凡爾賽C5 X依舊擁有修長的車身比例，以及光影下圓潤而起伏腰線設計，透露出優雅的氣質；延長后的車頂與溜背后窗連接，直接略過了“車尾”的存在，同時也換來了足夠大的后備廂空間和掀背式尾門。

　　是誰天天說喜歡旅行車的造型來著？

　　不過，凡爾賽C5 X從來沒有說過自己是旅行車，人家確實也不是。因此它也不屑于用“旅行車”的逼格來給自己臉上貼金，去展現什么生活態度，相反法國人理解的“生活態度”是更高的離地間隙和跨界風格的套件。同時為了照顧國內消費者的面子，凡爾賽C5 X還標配了19英寸的輪圈。

　　205胎寬的輪胎可能是難配了點，但為了整體造型的和諧不被吐槽，無傷大雅。

　　這就是為什么我把車停到IFS樓下時，一個保安小哥探頭探腦的走了過來。本以為他是來跟我說“這不讓停車”或者“趕緊走”之類的話把我們趕走，結果我下車后他的第一句話竟然是：

　　“這個車這就開賣了嗎？我前幾天還跟別人說（討論）了來著�！�

　　“啊，對對對，已經上市了，過段時間就開始交付了。”

　　保安小哥的問題讓我們有些意外——眼前這臺凡爾賽C5 X居然被直接認了出來，與白天接受了一天的“注目禮”相比，反差確實有點大。

　　這輛帶有跨界屬性的中型車并沒有因為過于強調個性而與現實格格不入，從而跳脫出普羅大眾能夠接受的審美范圍，反而是作為一輛現代化的轎車，能夠很好的融入城市的夜色和車流中，甚至是不經意間吸引來額外的目光。

　　一天下來，至少我對凡爾賽C5 X的設計是抱有喜愛的。

除了壓馬路，它還能帶你去遠方

　　不過光好看顯然是不夠的。

　　消費者起初對于法國品牌的擔心，也不僅僅在外觀設計上。所以為了更好地認識這輛“凡爾賽”，還是得繼續往遠方開，畢竟這也是設計師和工程師們的初衷。

　　好在成都地處盆地，要在周圍找一個有山有水的地方，那簡直不要太容易。

　　當一輛車被開上道路時，它的性格才能真正展現出來。相比于法國車一直強調的個性，凡爾賽C5 X的“脾氣”可以說是溫順到了極致——它搭載的這套1.6T+愛信8AT早就是熟面孔了，賬面數據上的功率提升并不代表這是一個強調運動型的主，反而近似自然吸氣的平順性讓人印象深刻。三種不同的駕駛模式選擇也各司其職，豐儉由人。

　　在拿到這輛車之前，我最擔心的還是這又是一輛“軟踏踏”的中型車。這樣的現象在當下的新車尤為常見，倒不是這些身經百戰的車企并不知道怎么調教底盤，而是廣大消費者對于“有質感的底盤”并沒有清晰的認知，從而導致“失去支撐性的軟”漸漸成為了唯一萬金油的答案。

　　當然，期待凡爾賽C5 X的性格里沒有“軟”顯然是不現實的，畢竟工程師特地為你升高了底盤，這就意味著它肯定不會把路面的各種不平整轉換成振動信號傳達給你，并讓你隨時留意減速帶會不會蹭到底盤。傳說中的PHC自適應液壓懸架并不喜歡輕易表露自己的存在，但在山路上左左右右大半天后，你就會贊美凡爾賽C5 X的底盤還保留了一輛成熟的汽車應該有的支撐性，盡管它是一輛被賦予了更多通過性的中型轎車。

　　“車”的存在，本身就是為了讓“人”的活動半徑成倍延展。

　　不同于車外的人所見，當你真正成為凡爾賽C5 X的駕駛者時，它性格里的“中庸和平淡”反而成了陪伴你去遠方的有利因素。當然，不要因為它的“跨界”屬性就誤以為凡爾賽C5 X是那種能夠上山下河的硬核玩物，但你大可以用它去拓展你想到達的遠方，而當你回歸現代都市的文明中時，它又能完美的成為樓宇之間毫無違和感的日常事物。

寫在最后：

　　在駕車回程的途中，我不斷回味著這兩天駕駛的這輛凡爾賽C5 X。

　　它實在是有點不同尋�！紫葘τ谥行蛙噥碚f，凡爾賽C5 X的設計確實和絕大多數同級別車型都不一樣，但又不至于違和，甚至比普通的三廂車更有美感；而在法國品牌的“個性”一直給人的“奇怪”印象，又被這輛車中庸的形式質感所抵消，幾天的行程下來并沒有讓我感到疲憊或是厭惡；而看著眼前“毫無設計”可言的儀表和帶有導航的HUD，以及椅背內按摩功能傳來的有規律的振動，也讓人很難想象這是一輛頂配版本“僅售”18.67萬元的中型車。