[汽車之家行業] 近些年，智能座艙、智能駕駛和先進的架構平臺成為了新能源汽車的“專屬”，同時也讓智能電動汽車像智能手機進行版本升級一樣進行OTA更新。相比之下，燃油車沒有那般“高智商”，歸根結底在于傳統主機廠很難去推翻現有的可靠性高、平臺化高、安全性強的架構。
這樣的困局正逐漸打開。12月2日，名爵旗下首款“智潮科技SUV”MG ONE(參數|詢價)上市。該款車被名爵稱為“燃油新勢力”，目標是填補緊湊型智能SUV的市場空白。在名爵看來，“新”的核心內涵在于能不能帶領汽車行業進入全新的智能時代，能不能帶給消費者真正的智能體驗，這才是劃分“新勢力”的內核。
誠然，開啟上市只是第一步，接下來MG ONE如何與名爵5、名爵6車系一起，成為名爵品牌在銷量上的“三駕馬車”，在汽車環境多變的當下，明年名爵品牌又將如何發力？
■智能化不僅是電動汽車的標配
此次名爵上市的車型為MG ONE α-數智運動系列，共有3個版本供用戶選擇，售價區間為10.78萬—12.98萬元。（更多產品細節可參考《售價10.78-12.98萬起 MG ONE正式上市》）
新消費時代，功能多、個性化、定制化和科技感強的汽車越來越受到用戶青睞，傳統的機械“三大件”已成為基礎指標，而智艙、智駕、架構則發展為智能汽車“新三大件”。
據多位業內人士表示：“燃油車可以實現整車OTA，但付出的成本和時間代價要比純電動汽車高得多。”但在名爵看來，“智能汽車新三大件”不應只是高端車或新能源車的專屬。
上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官(CDO)張亮認為，MG ONE的“新勢力”，關鍵是能滿足客戶的體驗，名爵可以把“高端電動車”的很多智能特點、概念在燃油車上實現，讓它形成一個新的品類。“雖然MG ONE是燃油車，但是智能配置，與用戶的溝通方式等，體現出的都是“新勢力”的腔調。”
基于SIGMA架構，MG ONE解決了電動車平臺化問題，以及燃油車的智能化問題。SIGMA架構最大的革新在于整合了新能源驅動架構以及新增智聯架構兩個板塊，可以覆蓋全能源，并且自帶以太網、芯片能力、OTA等各種智能科技。
此外，MG ONE搭載全新一代斑馬洛神智能座艙系統，由上汽和阿里攜手打造，具有由達摩引擎驅動的AI語義功能，可實現深度的智能語音交互，并且具有智能養成式AI語義。與此同時，新車還配備高階智能輔助駕駛、全場景無人智能泊車、整車OTA等。
這一系列代表的是MG ONE在科技領域的深度探索。為了與年輕人產生共鳴，表現MG ONE的SIGMA超母體架構，MG ONE在上市發布會當天，玩起了跨圈合作——聯合機甲大師孫世前，打造了中國汽車行業首個概念飛船裝置。
該裝置以SIGMA超母體架構為靈感原點，將駕駛座艙、30英寸環抱式三聯大屏等零部件完全復制到概念飛船，對MG ONE進行解構重塑。
值得一提的是，此次配置表上并未體現高精度地圖。“基于高精地圖的高階智能輔助駕駛，將于明年第二季度上市。并且，該功能很有可能通過新的商業模式來實現，比如訂閱模式。”張亮表示。
受全球芯片供應短缺影響，同時由于車型間芯片存在差異，原本今年年底上市的MG ONE β-科技時尚系列將于2022年第一季度上市，目前持續盲定中。
『MG ONE β-科技時尚系列』
“對市場上因芯片供應問題引起的連鎖反應，我們一直也有擔憂。”上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理孫亦炯稱，“不過，每家企業都有重點的車型，特別是新車，我們會在資源配置上有所傾斜。因為如果新車沒有足夠的資源來保障交付，對用戶是一種傷害，對品牌形象、產品口碑也會有不良的影響。”
『MG ONE α-數智運動系列』
上汽乘用車公司副總經理崔衛國進一步解釋，“從公司運營上講，我們也要通盤考慮，保證公司整體產品運營保持合理的節奏和均衡度。特別是年底市場需求量大，資源更加緊張，要滿足全部的市場需求是很難做到的，這也是我們全力保障只優先上市部分車型的原因。”
■明年三大戰略齊進
盡管在缺芯的危機下，名爵品牌在今年依舊取得欣慰的成績。數據顯示，今年1-10月，名爵銷量同比61.3%的大幅增長。同時，自2019年起，名爵就保持海外銷量為中國品牌冠軍的地位，今年1-10月，名爵在海外銷量為25.6萬臺。
電動化已經成為名爵產品挺進海外市場的戰術，不過明年開始，名爵要發力中國市場了。張亮透露，“明年名爵將在電動化領域推進一個系列產品，或是一個子品牌，也有可能是一套組合拳。”不過由于時間節點因素，張亮拒絕透露更多電動汽車規劃。
實際上，相較上汽榮威而言，名爵的新能源汽車戰略發力較晚。早在2012年，榮威便推出了首款純電動車e50進入新能源汽車市場，但名爵品牌自2019年3月才推出一款新能源車型。不過在其全球化的策略之下，名爵的新能源車在海外市場的銷量爆發速度遠超國內。
『名爵EZS純電動 英國版』
鑒于國內新能源市場競爭激烈，如何找到屬于自己的細分市場和定位，是名爵明年乃至未來幾年需要深刻考慮的問題。
除了電動化的戰略，品牌向上也是名爵持續推進的必要舉措，后續還會有一系列的產品布局，包括名爵的規劃和思路。
在今年廣州車展上，孫亦炯曾對汽車之家稱，“品牌向上，不是單一地定為價格更貴就是品牌向上，而是有更多的消費群體接受你的車。”
“如果單單以價格來區分品牌向上，我個人認為這不是合理的區分方式。“孫亦炯強調，”一年能賣100萬、200萬的車型，這個品牌就不好嗎？每一個主機廠都想要品牌向上，想賣更多的車、賺取更多的利潤，實現可持續發展，但是它一定是先把這個品牌打扎實，消費群體接受了，慢慢在產品的系列和布局上找準不同的定位和客戶，在全系車型上逐步地發展和提升。”
最后，名爵要推進品牌的理性形象。“可以驕傲地說，MG品牌在感性方面是有特征的，消費者聽到MG就會覺得車是比較時尚的、潮的、不一樣的，是年輕人能夠選擇的，這種特征初步建立。”張亮稱。
“但這些只是感性方面的特征，理性特征還不夠。”對于理性特征，張亮比較服氣的品牌是比亞迪，比如刀片電池更具安全特征，用戶較為認可。明年，名爵會在理性特征上發力，建立起性能很好、底盤很扎實、科技很強這一類的品牌形象。
眼下，汽車市場未來的不確定性會以多種不同方式呈現，但無論外在環境如何變化，名爵都將朝著目標前進——電動化推進、品牌向上、品牌理性形象深化。（文/汽車之家 彭斐）