[汽車之家 行業] 10月，汽車生產較上月恢復。雖然原材料大宗商品價格仍高位運行，但汽車芯片供給和限電形勢都好于三季度，使得產量環比上升。在當前汽車供應緊于需求，供應的好轉帶來銷量的好轉。根據中汽協數據，2021年10月，汽車產銷分別達到233萬輛和233.3萬輛，環比增長12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。新能源汽車市場需求旺盛，滲透率不斷提升。

　　10月，新能源汽車上險量滲透率為17.40%，純電動上險量滲透率為14.67%。本月，受缺芯、缺電池、原材料價格高企影響，熱門車型提車等待周期仍然較長，經銷商未開展大規模營銷活動，價格環比上漲。10月，新能源汽車整體價格指數為92.33，同比-1.26%，環比+1.22%。下面，讓我們一起來看下2021年10月新能源汽車價格指數的詳細解讀，本期新能源汽車價格指數統計周期為2021年10月1日-10月31日。

【新能源汽車價格指數（DQI）】是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發揮各自行業研究、市場數據的優勢，合力開展的行業指數研究，是能夠反映新能源汽車市場終端價格變化的綜合指數體系。指數的推出，旨在以更直觀的方式，展示行業現狀和未來的運行態勢，為政府監測市場、企業決策、投資分析、消費決策提供更便捷、科學的依據，實為判斷行業發展的風向標。

數據說明：本文分析所涉及到的數據，是以月度全國經銷報價數據為基礎，加權各地區銷量，及車型銷量數據綜合計算而來。

30秒了解全文核心觀點：

1、新能源汽車市場整體均價為17.27萬元，較去年同期漲400元，較上月漲2000元；
2、純電動價格指數為92.04，同比下降0.2%，環比上漲1.6%；
3、純電動價格市場整體均價為13.71萬元，較去年同期跌1.1萬元，較上月跌1.4萬元；
4、插電式混合動力（含增程式）市場價格指數為92.83，同比-3.11%，環比+0.41%；
5、插電式混合動力（含增程式）市場整體均價為21.42萬元，較去年同期跌7.72萬元，較上月跌1.89萬元。

■ 整體市場情況

　　10月，芯片緊缺、電池供應雙頭格局、原材料高位運行，仍導致新能源汽車生產成本偏高、供應偏緊。經銷商未開展大規模營銷活動，折扣力度有限，價格指數同比微跌、降幅低于歷年平均水平，環比上漲。2021年10月，新能源汽車整體價格指數為92.33，同比-1.26%，環比+1.22%。市場整體均價為17.27萬元，較去年同期漲400元，較上月漲2000元；均價為15.38萬元，較去年同期跌1.9萬元，較上月跌1.7萬元。

　　分市場看，純電動環比、同比強于插混，帶動新能源汽車價格指數上行。環比方面，純電動+1.63%、插混(含增程式)+0.41%均上漲。同比方面，純電動-0.20%，插混(含增程式)-3.11%微跌。

　　注：由于樣本變動，價格指數與市場均價走勢通常發生背離。新車系的上市會影響市場均價，但價格指數不應受到新車系上市的影響，故而價格指數采用了除數修正法剔除新車系上市影響。如特斯拉model Y于2021年4月進入樣本空間，導致純電SUV市場均價上漲，但這種價格上漲不應被解讀為純電動SUV價格水平上漲，故用除數修正法剔除model Y進入樣本空間的影響。詳見完整版報告。

■ 純電動車市場

　　10月，純電動價格市場整體價格指數同比不變、環比上漲。本月，純電動價格指數為92.04，同比-0.2%，環比+1.6%。其中，純電動轎車價格指數為91.13，同比-0.91%，環比+0.41%；純電動SUV價格指數為95.09，同比+1.31%，環比+3.11%。

　　由于市場競爭，市場往往呈現出性能不斷提升、價格不斷下降的趨勢，導致價格指數同比數據通常為負。但本月，純電動轎車同比微跌、純電動SUV價格指數甚至出現上漲，體現了當前純電動汽車市場的供給短缺。

　　純電動價格市場整體均價為13.71萬元，較去年同期跌1.1萬元，較上月跌1.4萬元；其中，純電轎車均價為9.57萬元，較去年同期跌4.3萬元，較上月跌2.0萬元；純電SUV均價為23.68萬元，較去年同期漲3.76萬元，較上月跌1300元。

■ 純電動轎車市場

　　10月，純電動微型車價格指數同比及環比延續漲勢，為96.20，同比+6.65%，環比+0.56%。該市場由中國車系構成，均價為4.55萬元，較去年同期跌9000元，較上月跌180元。主要漲價車系為寶駿E200(-6.86%)。主要降價車系為江淮iEV6E(+20.66%)、思皓E10X(+10.39%)、奔奔EV(+8.77%)。

　　思皓E10X價格的上漲部分由于2021款 集美版 302km豪華型上市，其售價高于該車系下其他車型。其余車系均為報價變化導致車系價格變動，反應市場終端供需。

　　10月，純電動小型車市場的價格指數為93.44，同比上漲1.06%，環比下降0.47%。細分市場的整體均價為11.27萬元，較去年同期跌1.66萬元，較上月跌5500元。主要漲價車系為歐拉好貓(+1.06%)。降價車系位海豚(-1.09%)，海豚為新進入樣本車系。

　　10月，純電動緊湊型車市場的價格指數為92.72，同比下降0.55%，環比下降1.76%。分國別看，僅德系(+0.3%)上漲，日系、其他車系持平，韓系(-23.6%)領跌，中國車系(-1.6%)、美系(-1.6%)下跌。

　　細分市場的整體均價為14.07萬元，較去年同期跌1500元，較上月跌960元；中國車系13.97萬元、德系13.84萬元、韓系12.58萬元、美系17.65萬元、日系18.32萬元、其他車系33.80萬元。

　　主要漲價車系為啟辰D60EV(+18.31%)、秦新能源(+13.10%)、朗逸純電(+12.44%)、帝豪新能源(+10.08%)、寶來·純電(+8.22%)、東風風神E70(+8.14%)、思皓E50A(+7.30%)、廣汽豐田iA5(+6.54%)、逸動新能源(+5.20%)。主要降價車系為風行S50EV(-11.67%)、秦Pro新能源(-6.42%)、菲斯塔純電動(-5.61%)、比亞迪e3(-5.35%)、比亞迪e2(-5.20%)。

　　 10月，純電動中型轎車價格指數同比下跌、環比上漲，價格指數為83.69，同比下降4.76%，環比上漲2.24%。分國別看，中國車系(+5.2%)環比上漲，美系持平。

　　純電動中型轎車整體均價為27.27萬元；中國車系27.41萬元、美系25.17萬元。漲價車系為小鵬汽車P7(+0.54%)。降價車系為北汽新能源EU7(-4.62%)。

　　10月，中大型轎車市場的價格指數為95.88，同比下降3.97%，環比下降1.13%。細分市場均價為23.89萬元，較去年同期跌8300元，較上月跌1600元。降價車系為極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)(-5.77%)、漢(-0.85%)。

■ 純電動SUV市場

　　10月，純電動小型SUV價格指數同比上漲、環比微跌，價格指數為93.72，同比+1.11%，環比-0.86%。分國別看，僅美系(+2.3%)上漲，法系、其他車系持平，日系(-6.8%)、德系(-2.9%)、中國車系(-0.5%)下跌。

　　純電動小型SUV整體均價為8.53萬元，較去年同期跌3.44萬元，較上月跌370元；中國車系7.67萬元、德系17.31萬元、法系15.94萬元、美系19.76萬元、日系19.20萬元、其他車系12.18萬元。主要漲價車系為瑞虎e(+12.04%)、微藍7(+8.22%)、豐田C-HR EV(+7.09%)、北汽新能源EC5(+5.39%)。主要降價車系為東風本田X-NV(-24.77%)、元新能源(-19.04%)、廣汽本田VE-1(-10.01%)

　　瑞虎e價格的上漲原因是多方面，其中，主要是由于2021款虎踞版報價上漲，以及2021款虎嘯版、2021款虎躍版開售，價格高于前期該車系下其他車型。其余車系均為報價變化導致車系價格變動，反應市場終端供需。

　　10月，純電動緊湊型SUV市場的價格指數為94.31，同比下降6.41%，環比上漲2.42%；美系持平，其他車系(-1.2%)下跌，德系(+5.5%)、中國車系(+0.9%)上漲。整體細分市場的均價為16.73萬元；中國車系14.95萬元、德系22.61萬元、美系19.28萬元、其他車系28.53萬元。

　　主要漲價車系為ID.4 CROZZ(+7.70%)。主要降價車系為長安CS55純電版(-8.39%)、途岳新能源(-7.41%)、ID.4 X(-7.12%)、紅旗E-HS3(-5.58%)、沃爾沃XC40新能源(-5.06%)。

　　10月，純電動中型SUV市場的價格指數為93.98，同比上漲6.10%，環比上漲3.03%。分國別來看，美系持平，中國車系(+4.8%)、德系(+4.1%)上漲。

　　細分市場的整體均價為31.65萬元；中國車系34.7萬元、德系41.1萬元、美系29.2萬元。主要漲價車系為奔馳EQC(+8.66%)、MARVEL R(+4.66%)。主要降價車系為蔚來EC6(-6.09%)。

　　10月，純電動中大型SUV市場的價格指數為111.19，同比上漲5.91%，環比上漲6.58%；分國別看，中國車系(+6.5%)上漲，德系(+0.0%)不變。

　　整體市場均價為36.23萬元；中國車系53.41萬元、德系27.04萬元。主要降價車系為蔚來ES8(-8.89%)、ID.6 X(-7.02%)，主要漲價車系為奧迪e-tron(+11.96%)、ID.6 CROZZ(+8.34%)。

■ 插電式混合動力和增程式轎車市場

　　10月，插電式混合動力（含增程式）市場整體同比下降、環比上漲。本月，插電式混合動力（含增程式）市場價格指數為92.83，同比-3.11%，環比+0.41%。其中，插混轎車價格指數為93.52，同比-3.40%，環比+0.74%；插混SUV市場指數為90.81，同比-2.09%，環比+0.23%。

　　插電式混合動力（含增程式）市場整體均價為21.42萬元，較去年同期跌7.72萬元，較上月跌1.89萬元。其中，插混轎車市場均價為17.76萬元，較去年同期跌13.98萬元，較上月跌2.0萬元；插混SUV市場均價為24.04萬元，較去年同期漲6000元，較上月跌1.6萬元。

　　10月，插電式混合動力緊湊型轎車細分市場的價格指數為89.86，同比-7.89%，環比+0.64%。分國別看，全部上漲，韓系(+9.5%)、日系(+4.7%)、其他車系(+1.4%)、美系(+0.3%)、中國車系(+0.3%)。

　　細分市場的整體均價為12.59萬元，較去年同期跌4.5萬元，較上月跌2500元；中國車系12.28萬元、韓系15.47萬元、美系15.35萬元、日系18.23萬元、其他車系16.80萬元。主要漲價車系為名爵6新能源(+9.74%)、榮威i6 MAX新能源(+5.92%)。主要降價車系為微藍6(-2.23%)。

　　10月，插電式混合動力中型轎車細分市場的價格指數為88.59，同比-0.23%，環比+1.21%。分國別看，除韓系、美系持平，僅法系(-3.1%)下跌，其他車系(+5.4%)、中國車系(+1.4%)、德系(+0.6%)上漲。

　　細分市場的整體均價為23.20萬元，較去年同期漲4500元，較上月漲8000元；中國車系15.25萬元、德系22.43萬元、法系19.90萬元、韓系22.28萬元、美系20.73萬元、其他車系37.70萬元。漲價車系為沃爾沃S60新能源(+5.96%)。降價車系為標致508L新能源(-4.99%)。

　　10月，插電式混合動力（含增程式）中大型車價格指數同比下降、環比上漲，為96.48，同比-2.08%，環比+0.63%。分國別看，全部上漲，其他車系(+7.7%)、德系(+0.6%)、中國車系(+0.2%)。

　　插混中大型車市場均價為35.01萬元，較去年同期跌13.25萬元，較上月漲9400元；中國車系22.80萬元、德系49.18萬元、其他車系46.78萬元。漲價車系為奧迪A6L新能源(+3.82%)、寶馬5系新能源(+0.59%)、漢(+0.32%)。降價車系為沃爾沃S90新能源(-3.76%)、奔馳E級新能源(-0.38%)。

■ 插電式混合動力和增程式SUV市場

　　10月，插電式混合動力小型SUV細分市場的價格指數為78.76，同比-9.63%，環比-1.25%。細分市場整體均價為13.87萬元，較去年同期漲7200元，較上月跌70元。漲價車系為繽越新能源(+4.58%)。降價車系為領克06新能源(-1.26%)。

　　10月，插電式混合動力緊湊型SUV細分市場的價格指數為87.79，同比+0.28%，環比+1.65%。分國別看，其他車系持平，德系(+11.1%)、中國車系(+2.2%)上漲，法系(-6.1%)、日系(-1.4%)下跌。

　　細分市場的整體均價為17.50萬元，較去年同期跌2.1萬元，較上月漲1000元；中國車系16.33萬元、德系37.94萬元、法系21.72萬元、美系27.80萬元、日系25.92萬元、其他車系18.98萬元。漲價車系為寶馬X1新能源(+7.23%)、榮威RX5 eMAX(+5.38%)。降價車系為星越新能源(-14.00%)、天逸C5 AIRCROSS新能源(-13.02%)、威蘭達新能源(-5.45%)、傳祺GS4新能源(-5.30%)。

　　10月，插電式混合動力（含增程式）中型SUV價格指數同比、環比下降，為84.59，同比-11.24%，環比-1.14%。分國別看，美系持平，中國車系(-2.8%)下跌，其他車系(+6.4%)、德系(+1.6%)上漲。

　　插混中型SUV市場均價為23.09萬元，較去年同期跌2.58萬元，較上月跌1.2萬元；中國車系22.29萬元、德系23.40萬元、美系31.04萬元、其他車系48.36萬元。漲價車系為發現運動版新能源(+15.4%)、騰勢X(+7.8%)、沃爾沃XC60新能源(+5.0%)、賽力斯SF5(+0.7%)。降價車系為探岳GTE插電混動(-0.9%)、唐新能源(-0.7%)、途觀L新能源(-0.3%)。

　　新能源汽車車型競爭力不斷提升，帶來滲透率不斷提升，使得新能源汽車成為汽車領域增長性最為確定的賽道之一。缺芯、缺電池、原材料價格高位等問題將在未來一段時間內導致整車成本剛性，持續困擾新能源汽車廠商。

　　展望第四季度，美聯儲taper加速或將打掉大宗商品價格部分泡沫，海外疫情逐步緩解將帶來芯片供給的邊際寬松，疊加煤電供應的穩定，可以預期新能源汽車供給將邊界改善。但部分原材料價格上漲除了泡沫因素以外，更重要的是其供需關系的改變，因此對原材料價格的猛跌持謹慎態度，這也將導致新能源汽車難降本，預計價格指數難現大跌。（文/中國電動汽車百人會 牟語薇）

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