[汽車之家資訊] 12月9日，有知情人士稱：士蘭微獲得比亞迪億元級(jí)車規(guī)級(jí)IGBT訂單，獲得訂單的還有斯達(dá)半導(dǎo)、時(shí)代電氣、華潤(rùn)微等，只要通過比亞迪驗(yàn)證導(dǎo)入的廠商幾乎都能接到訂單。比亞迪此次大規(guī)模下單車規(guī)級(jí)IGBT，“一方面是比亞迪半導(dǎo)體產(chǎn)能確實(shí)緊張，另一方面是為了壓縮與比亞迪集團(tuán)的關(guān)聯(lián)交易。”
截至目前，比亞迪半導(dǎo)體的第一大客戶一直是比亞迪集團(tuán)，今年上半年公司毛利率最高、最為核心的功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)（38.98%）便主要依靠于關(guān)聯(lián)方比亞迪集團(tuán)，而其他客戶則主要為傳感器、光電半導(dǎo)體及IC的業(yè)務(wù)。招股書顯示，比亞迪半導(dǎo)體在2018年、2019年、2020年、2021年上半年對(duì)比亞迪集團(tuán)的關(guān)聯(lián)銷售金額分別為9.1億元、6億元、8.51億元、6.7億元，營(yíng)收占比分別為67.88%、54.86%、59.02%、54.24%，比亞迪集團(tuán)一直是比亞迪半導(dǎo)體的第一大客戶。
比亞迪半導(dǎo)體目前是國(guó)內(nèi)新能源乘用車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器用IGBT模塊排第二的廠商，市場(chǎng)占有率僅次于英飛凌。不過，比亞迪半導(dǎo)體和英飛凌等獨(dú)立第三方不同，作為比亞迪集團(tuán)延伸出來的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，如何被同行對(duì)手認(rèn)為“公平”是重要挑戰(zhàn)。在目前新能源汽車核心零部件供不應(yīng)求的情況下，同行對(duì)手和本集團(tuán)優(yōu)先級(jí)誰更高？這是外部市場(chǎng)所擔(dān)心的。此外，同行一旦下單業(yè)務(wù)，相關(guān)核心數(shù)據(jù)如何獨(dú)立也是問題。
此次獲得億元級(jí)IGBT訂單的士蘭微，是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的IDM模式半導(dǎo)體產(chǎn)品公司。公司擁有士蘭集成5/6英寸21萬片/月的產(chǎn)能，士蘭集昕8英寸產(chǎn)能6萬片/月；控股公司士蘭集科12英寸產(chǎn)能加速爬坡中，預(yù)計(jì)2021年底可達(dá)3.5-4萬片/月的產(chǎn)能；加上12寸線二期（2萬片/月）廠房、動(dòng)力等設(shè)施已經(jīng)建好，預(yù)計(jì)2022年底的產(chǎn)能可達(dá)到6萬片/月。
士蘭微2021年上半年IGBT器件收入為1.9億元，同比增長(zhǎng)了110%。公司車規(guī)級(jí)IGBT模塊B1、B3封裝產(chǎn)品進(jìn)入批量供應(yīng)階段，相當(dāng)于英飛凌的五代技術(shù)，此前僅對(duì)零跑等客戶實(shí)現(xiàn)批量供貨。
隨著全球智能汽車市場(chǎng)的興起，給半導(dǎo)體芯片帶來了長(zhǎng)期的需求，加之疫情導(dǎo)致全球處于芯片短缺狀態(tài)，芯片行業(yè)產(chǎn)能緊張，這將為士蘭微、斯達(dá)半導(dǎo)、時(shí)代電氣、華潤(rùn)微等車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)公司提供一個(gè)發(fā)展的黃金時(shí)期。（信息來源/財(cái)聯(lián)社；編譯/汽車之家 王靜波）
