車名越俗越好花式起名就注定熱銷？

秦超

2021年12月20日 00:00 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊]　　凡爾賽，網絡熱詞，是一種“以低調的方式進行炫耀”的話語模式。當凡爾賽出現在一款法系車名中（雪鐵龍凡爾賽C5 X(參數|詢價)），好像又是對法國凡爾賽宮的致敬，又是暗自炫耀自己的產品成功，這個名字似乎有著某種魔力，讓已經處在車圈邊緣的品牌回到了中心點。

　　2021年11月，東風標致+東風雪鐵龍組成的神龍汽車，銷量14597臺，相比別的車企，這似乎并不算什么出彩的成績，但是如果對比神龍汽車自己，會發現銷量同比增長了158%，這其中，凡爾賽C5 X交付量就超過了5000臺，占到了兩個品牌總銷量的34%，這相當可觀，并且在之前是不曾有的。對比之前神龍家族的車名，多是數字、字母的組合，或者是傳統的名字，而這次熱賣的凡爾賽則用了最新的網絡詞匯，難道改個車名真的就可以熱賣嗎？

　　汽車的車名，如同汽車的設計一樣，大家也都喜歡玩潮流，當一個有影響力的品牌制定了規則以后，往往大家就會跟隨效仿。

　● 1.0時代，老牌汽車制造商定規則

　　在汽車命名的1.0時代（我們假設這樣命名），大家喜歡給汽車命名的方式，是字母和數字組合的形式，比如A6L、X5、C，亦或者是音譯的英文名稱，比如速騰、卡羅拉等，有了這些產品作為標桿，我們發現大家也都開始遵守這一規則，并且每個品牌都有自己的家族命名規則，比如吉利的“越”字輩系列，“瑞”字輩系列。

　● 2.0時代，手機科技制造商定規則

　　在汽車命名的2.0時代，我們發現了一個有意思的現象，那就是手機科技制造商的命名規則被引入到了汽車行業內，諸如PRO、MAX、PLUS這些名字，曾經在蘋果、小米、華為等手機產品中出現，而現在，我們看到了昂科威Plus、宋MAX、炫界Pro等。

　● 3.0時代，中國品牌汽車制造商引領

　　從2020年中開始，長城汽車開始了一波名字營銷，黑貓、白貓、大狗，這些聽上去十分親切而通俗的名字，卻被起成了車名，看上去感覺十分接地氣。相比之前那些高雅而復雜的名字，接地氣的名字似乎一下就被人記住了，而且感覺并不陌生，就在我們身邊。其名如其車，這些車型也和他們的名字一樣，價格不貴，是老百姓買得起的車，就如同大家一想起小米，就覺得它是為老百姓準備的產品。

　　在1.0時代，為了讓名字變得更有吉祥寓意，或者是符合家族的起名模式，車名開始變得越來越復雜，隨著新增車型的不斷增加，名字也變得越來越難記，甚至專業的汽車媒體人，有時候也會想不起來新車到底叫什么。相比之下，3.0時代使用我們日常常見的生物名稱，配上似乎“土氣”的名字，反而讓大家更易接受。雖然“大狗”這個名字，筆者第一次聽見也很難接受，不過，畢竟這是長城公開投票，讓大家選出來的車型名稱。

　　當然，這里還不得不提一下，長城的巧妙思維，那就是讓消費者自己投票來選車型名。雖然不得不說有作秀的嫌疑，畢竟是一個商業化的運營，但這種操作確實贏得了消費者的認可，而且很多潛在車主也都會有參與感，甚至是成就感，更是為日后他們買車奠定了基礎。

　　那么這種新式車名營銷，真的可以幫助銷量帶來增長嗎？這可能是我們今天最需要幫大家揭曉謎底的時刻。不要轉移眼神，下面我們就來一起看看這種花式營銷是不是真的奏效？

　● 歐拉黑貓

　　不管黑貓、白貓，能抓老鼠的都是好貓。（一句諺語三個貓名字都被歐拉用了，還差一個老鼠）

　　歐拉黑貓是歐拉家族最早使用“貓”系名稱的一款車型，其之前最早的名字叫做歐拉R1，2020年7月的成都車展上，歐拉R1正式更名為歐拉黑貓，開啟了新的旅程。從銷量數據上我們可以看到，在2020年7月以前，歐拉R1的銷量一直表現平平，銷量維持在1000-4000臺之間。而在歐拉黑貓更名之后，銷量出現了爆炸式的增長，從2020年7月開始逐年遞增，在12月達到巔峰，銷量突破1萬臺。

　　當然，歐拉黑貓的成功變現，不僅僅是一個名字營銷，歐拉在背后也做出了不少的改變。首先，在歐拉R1時代，大家對歐拉的存在感并不強，歐拉車型甚至沒有自己的獨立品牌4S店，與哈弗并網銷售，銷售人員不專業，對新能源車銷售不積極。歐拉的轉型，是長城內部組織架構的調整，每個作戰單元均有研發負責人和營銷負責人，出現問題直接與負責人溝通，提高了企業反應速度。

　　其次是渠道的變化，歐拉開始有自己的經銷商網絡，除了傳統的4S店以外，歐拉還進駐商場，打造了富有自己品牌調性的，滿足純電動汽車產品屬性的店面風格，并大面積鋪開經銷商網絡。當然，在營銷上，光有名字營銷顯然是不夠的，長城將歐拉包裝圍繞年輕、精致、性感三大主題，并特別針對女性用戶做了精準營銷，還邀請了明星大咖做在線銷售。

　　當然，好名字不一定就注定能帶來好運氣，比如同期推出的白貓，銷量并沒有突破。不過，如果沒有變革，歐拉恐怕連一款高銷量的車型都不會有。

　● 哈弗大狗

　　村里的“二狗”和“大黃狗”咋看？

　　哈弗幾乎是與歐拉同時開啟了車型名的營銷，2020年6月，哈弗公開對B06車型征集網友投票，從征集的幾個名字中可以看到，其實哈弗最初設想的幾個名字中，高雅和傳統的名字也并不少，包括遠行者、流浪者、瀾途等，但是有意思的是，最接地氣的大狗高票當選，這個名字雖然有些土，但卻一下可以讓大家記住這個名字。

　　2020年9月開始，大狗銷量就持續上漲，從單月3000臺迅速攀升到10000臺，這只花了3個月的時間，2021年雖然大狗的銷量有所波動，但到今年9-10月份，銷量再次回到10000臺。雖然還比不上經典車型哈弗H6，但已經是僅次于哈弗H6，哈弗銷量第二高的車型。

　　2020年中，正是疫情之后剛剛復工復產的時間，上半年的銷量不忍直視，長城汽車副總裁傅小康曾表示，長城能在疫情之后銷量快速回升，源于機制靈活、體系成熟和思維轉變。面對問題，長城能夠快速調整方向，同時從產品思維轉向用戶思維，研發、設計、營銷全面轉向用戶為中心。大狗讓用戶來命名，就是這樣的背景之下完成的。

● 坦克300

　　這名字，你確定你是認真的嗎？

　　在黑貓、大狗大獲成功之后，WEY系列的車型也開啟了車名營銷，而這一次長城似乎給名字加了一些寓意，因為坦克300是一款硬派越野風格的SUV，坦克這個名字，更能展現這款車的實力。不過，長城很快發現，坦克的概念太強，已經壓過了WEY，導致WEY品牌弱化，類似于大家知道哈弗不熟悉長城一樣，最終也決定了坦克品牌的獨立。

　　相比于歐拉黑貓和哈弗大狗，坦克300上市后并沒有前兩者的爆炸式增長，銷量始終維持在6000臺左右，由于產能限制，造成很多消費者訂車后無法馬上提車，擠壓了大量訂單。不過今年9月之后，坦克300銷量實現了新突破，10月份銷量已經接近萬臺。

　　事實上，從哈弗H9開始，長城就深耕中國品牌高端越野車的空白區，坦克品牌總經理劉艷釗表示，坦克之前調研了一批坦克300車主，其中有很多來自不同圈層的用戶，包括改裝、越野、時尚等，他們都是被坦克300的潮玩屬性吸引，坦克品牌致力為用戶提供一個無邊界的坦克生態圈。

　　所以，坦克300的成功，不僅僅是車名營銷，事實上也瞄準了圈內的空白區，尤其是工薪階層消費的價格區間。

　● 比亞迪海豚

　　名字營銷不是長城的專利

　　在長城玩名字營銷之前，比亞迪其實也早早入局名字營銷，相比現在長城起名的異想天開，比亞迪的王朝系列車型，似乎感覺更有傳承，而不是東一榔頭西一棒子。不過，明和清還沒有推出，比亞迪就已經開啟了新計劃。海洋生物系列、軍艦系列已經提上日程。未來比亞迪的車型命名不僅有海豚、海鷗、海獅，還有驅逐艦、巡洋艦、登陸艦。

　　海豚將是新系列中最早推出的車型，在今年8月的成都車展上，比亞迪海豚正式上市，從8月開始，銷量持續看漲，目前10月的最新銷量數據是月銷6000臺。海豚的成功，不僅僅是新穎的命名吸引了大家的注意力，其高性價比，以及不同于比亞迪以往的設計，都讓它成為關注的焦點。海豚成為漢之后，比亞迪最熱門的電動車之一。

　　比亞迪品牌及公關事業部副總經理杜國忠表示，海豚的產品目標人群就是95后到00后，在外觀與內飾上就用了創新仿生描繪，產品更活潑。比亞迪在起名之前，就已經想好了自己的名字定位。

　　未來，一直沒有高端品牌的比亞迪，也將在2022年北京車展正式發布高端品牌首款新車，定價主攻50-80萬元，將會獨立品牌、獨立運營、獨立營銷，由此可以看出，比亞迪對自己的產品名稱營銷，也有自己的玩法。

　● 廣汽傳祺影豹

　　其車如起名

　　廣汽傳祺一直使用字母加數字的命名方式，這一次使用影豹的名字，是一種全新的嘗試。影豹在今年8月份上市，上市后也同樣銷量不斷看漲，從8-10月，銷量已經從單月近4000臺到單月萬臺。這樣的成績，在中國品牌轎車市場是十分罕見的。

　　不得不說，影豹準確的瞄準了市場空白，在燃油轎車領域，中國品牌車型之前幾乎全軍覆沒，廣汽傳祺在這一市場逆勢推新，自然也得穩準狠。其車如其名，影豹瞄準了10萬元級別運動轎跑，不僅外觀極具改裝潛力，在配置和駕駛方面也下了一番功夫，并且還在車展展出了多種官方改裝方案。

　　影豹告訴我們，中國品牌燃油轎車還有希望，運動性能小鋼炮也沒有死，我們需要的是精準定位與營銷，了解年輕消費者的真正需求，才能贏得銷量。

　● 全文總結：

　　在長城開啟名字營銷之后，我們發現了不少車企都開始跟風，也玩起了名字營銷，比如未來我們將看到吉利旗下幾何汽車的EX3功夫牛、長城旗下高端品牌沙龍機甲龍、東風風行游艇等。但即便是長城，也不是所有被名字包裝過的車型都可以熱賣，比如沒有轉運的白貓。

　　好的產品營銷固然重要，但前提是一定要有好的產品，標新立異的產品，能夠有自己獨特的產品特點，瞄準市場的空白區域。

　　一款產品能夠熱銷，不單單只是一個營銷玩法，就可以獲得成功，首先要做好市場定位、產品研發、價格選定、用戶服務、經銷商網絡等等。在智能汽車的新時代，還要趕上時代的步伐，從產品、售前、售后各方面進行創新。一個好名字，只不過是其中營銷的一個小環節，它的名字好與壞，并不能直接改變一個產品是否熱銷，它只是加分環節，并不是銷量增長的根本原因。

　　況且，名字營銷也不單單是一個簡單的起名法則，而是多種營銷渠道一起發力的結果。眼下，一場起名風暴可能將會在未來汽車圈持續上演，如果沒有抓住其精髓，只是盲目跟風，最后只能鬧得一場笑話。

彩蛋環節：文章最后，我們看兩個好玩的名字，揭曉本年度名字營銷王中王的兩位。