[汽車之家 快評] “豐田一口氣發布了15款全新電動車！！”
突如其來的驚嘆打破了編輯部午間的寧靜，一陣驚愕和喧囂之后，擺在我們面前的是三排共16臺造型各異的豐田/雷克薩斯品牌全新電動車，就連我們經常瀏覽的歐美媒體網站也用只有一段話的文章表達了他們的措手不及。
就這樣，在2021年12月14日的下午，豐田的電動車戰略發布會在幾乎沒有任何預示的情況下舉辦。而與發布會一同出現的，除了豐田章男社長身后的新車以外，還有豐田一夜而起的龐大電動車帝國。
豐田章男一夜崛起的電動車帝國
bZ系列：沖擊電動車海岸的“前浪”
首先要說的是，豐田進入電動車市場的時機并不早，眼下，新勢力、傳統車企以及游離于體系之外的特斯拉已經在廣袤的電動車海岸上形成了膠著之勢。因此，對于后來者豐田來說，想要搶灘登陸，必得有一組能夠迅速在家用市場形成競爭力的產品，豐田對于電動車市場的第一波沖擊必須要足夠有力。
承擔這項艱巨任務的正是位于豐田章男身前的bZ系列車型，除了已經正式亮相的bZ4X之外，另外四款車型分別定位為小型SUV、緊湊型SUV、中大型SUV以及中型轎車。和老對手大眾類似，豐田同樣率先瞄準了SUV市場這塊香餑餑。
『廣州車展上亮相的廣汽豐田bZ4X(參數|詢價) PROTOTYPE』
毫無疑問，未來，豐田bZ系列車型將會率先被量產，主戰場或將集中在國內市場。或許，精明的豐田章男選擇在下午的“黃金時段”舉辦發布會也是為了讓更多國內用戶第一時間關注到這條消息。同時，燃油車時代留下的“一式兩份”的優良傳統也將得到延續，這也就意味著，在不久的將來，我們不出意外將會迎來多達10款量產版車型。
『bZ Small Crossover概念車』
『bZ Large SUV概念車』
更為“夸張”的是，這些車型有著比較鮮明的性格特征，并且能夠完美地與現有燃油車產品序列形成呼應。bZ Small Crossover概念車會不會取代C-HR等產品？bZ Large SUV概念車或許將會成為漢蘭達、普拉多等大塊頭的繼任者。
表面上想要突破豐田在我們心目中的刻板印象，但豐田依舊是那個豐田。即便一系列未來感十足的電動車擺在眼前，我們依舊可以清晰地感受到傳統車企的思維方式：市場高度細分、車海戰術……當然，“大象轉身”不可能一蹴而就，牽扯的骨骼、細胞太多，步子不敢、也不能邁得太快。
bZ是“工作”，而Lifestyle是“生活”
在bZ系列車型上，我們看到了豐田的傳統思維以及這家擁有豐厚底蘊的車企對眼下電動車市場的理解。那么未來呢？我們猜測，或許，bZ只是現階段豐田電氣化轉型的必要工作，而在未來，主導電動車市場的或許將會是Lifestyle系列車型。
沒錯，就是在全家福中距離我們最遠的、同時也是數量最多的那一排選手。
相比bZ系列，Lifestyle正如它的命名一樣，展現出了豐田對于未來全新生活方式以及出行市場的理解。如果您覺得bZ系列依舊固守在燃油車思維的圍城之中，那么，Lifestyle便是一把開啟新世界大門的鑰匙。
『豐田SPORTS EV』
『豐田Compact Cruiser EV』
『豐田Pickup EV』
皮卡、廂式貨車、跨界SUV、甚至是跑車，我們似乎看到了未來的電動Tacoma以及電動FJ 酷路澤……當然，那臺前格柵內部掛著GR紅色徽標的電動跑車或許是瘋狂的豐田章男全新“夢想”。
通過這些車型，豐田似乎向我們表達了對于未來成熟電動車市場的思考，在個性化、年輕化的主旋律下，這些定位相對更加小眾的車型或有較大的潛力可挖。
『大眾ID.BUGGY概念車』
不過從現階段的情況來看，上述更瘋狂的車型中究竟哪些能夠量產？什么時候量產？這些問題目前依舊沒有答案。不過，從大眾品牌之前的經歷來看，在進入電動車市場初期，大眾化定位的車型依舊是品牌要優先考慮的事情，一切不利于搶占市場份額的車型都得往后稍稍，此前關注度較高的ID.Buggy以及ID.RUGGDZZ等車型便是很好的例子。
之于豐田，bZ是工作，而Lifestyle則是生活。而“生活”是否能夠多姿多彩，“工作”中的出色表現是非常重要的前提。Lifestyle系列中很多車型的命運或將取決于bZ系列車型的發揮。
雷克薩斯：這一次，讓你徹底放下對我的誤解
| 雷克薩斯主銷車型 2021年1-11月累計銷量表現 | |
| 車型 | 銷量（輛） |
| 雷克薩斯ES | 95122 |
| 雷克薩斯RX | 45659 |
| 雷克薩斯NX | 35404 |
| 雷克薩斯UX | 13892 |
在國內市場，雷克薩斯ES是品牌旗下當之無愧的大哥，RX/NX等主銷車型也是一些主打家用市場的產品，這也就導致很多不明真相的朋友總是以一種比較片面的眼光來看待雷克薩斯品牌，被打上“老成持重”、“商務人士”的標簽。
『雷克薩斯LC 2020款 500h』
其實，無論是在級別更高的市場還是在主打運動風格的市場，雷克薩斯都推出了相應的產品，包括LC/RC甚至是神車LFA等車型；不論這些車型的銷量表現好與壞，與捷豹、路虎、凱迪拉克、沃爾沃等品牌相比，雷克薩斯歷來都不是一個偏科的學生，未來也不是。
『雷克薩斯四款電動車（圖中第二排）』
在看到了奔馳、寶馬、奧迪甚至是保時捷等品牌在電動車市場開疆擴土后，雷克薩斯也坐不住了，它本次帶來了四款電動車，除了即將實現量產的雷克薩斯RZ之外，還推出了Electrified SUV、Electrified Sedan以及Electrified Sport。從車輛非常“直白”的命名方式來看，雷克薩斯的思路顯得更加前衛一些——車型數量雖少，但覆蓋面足夠廣泛，“以點帶面”能夠讓雷克薩斯在各大細分領域具備全面的競爭力。
但是，你認為這就結束了嗎？錯了，官圖中還隱藏著一些其他的“彩蛋”，三款與雷克薩斯Electrified Sedan車型設計相近的車型引起了我們的注意，它們分別定位為純電動旅行/獵裝車以及雙門敞篷跑車。
『高端電動車市場首款敞篷跑車（左一）』
看到這里，如果你還認為雷克薩斯對標的僅僅是BBA，那就又錯了，顯然，純電動旅行/獵裝車的目標或許是保時捷Taycan。值得一提的是，雙門電動敞篷跑車似乎讓雷克薩斯這位后來者走到了時代的前列，對標保時捷，這項曾經不可能完成的任務或許會在電動車市場成為現實。
或許很多朋友對于燃油車市場的雷克薩斯存在一些誤解，那么這一次，雷克薩斯借此機會將全部家當一股腦地展現在了鏡頭之下，進一步明確了自身未來的市場定位，為我們呈現了一個更加全面、立體的品牌形象。
這些除了彰顯了雷克薩斯電氣化轉型的決心，更像是在宣告著：你曾經認為的雷克薩斯，可能都是錯的。
誰將為之歡呼？而誰又將為之顫抖？
電動做到了，智能呢？
如此看來，豐田已經做好了電動化市場、個性化需求以及豪華領域的全方位準備，但這真的就能讓它所向披靡了嗎？
畢竟放眼全球市場，豐田已經不是一眾“汽車巨頭”中電動化轉型最快的，而在傳統企業之前，來自世界各地的新勢力企業早就搶占了電動車市場的先機。面對踏入電動車了領域的豐田，率先給電動車“定了調”的新勢力品牌，也一視同仁地拋出了問題——新世代的電動車，應該是什么樣的？
在脫離了“發動機+變速箱+傳動機構”方式的動力總成后，電動機和電池的出現大大拓寬了工程師和設計們的想象空間。這不僅僅意味著未來的電動車可以擁有多么天馬行空的車身形式，甚至是對“汽車該由誰駕駛？如何駕駛？”這一核心思想也有了根本性的解放。因此我們看到，進入電動化時代，那些率先突破傳統汽車制造概念的新勢力品牌，早早的就開啟了“自動化”“智能化”“互聯化”的新一輪軍備競賽——通過雷達、攝像頭、傳感器采集到的信號，經過各種芯片的處理，最終向電動機和轉向機發出指令。未來的駕駛，可能就是這么簡單。
因此，盡管豐田氣勢洶洶的表明了它們電動化和碳中和的決心，但在此次發布會上我們并沒有進一步看到豐田帶來任何與智能化、互聯化相關的舉動。德國目前已經通過了奔馳S級和EQS的L3級駕駛輔助合法化，因此在未來的5-10年中，如果缺失了本應與“電動化”相生相伴的“智能化”，消費者還會為次世代的豐田買單嗎？
豐田的對手是誰？
再回到產品端本身，豐田一口氣發布十幾款新車，顯然不是只拿出來擺著看看。因此，豐田的電動車陣營是為了對標誰？就成為了昨天發布會后第一時間討論的話題。
“當然是大眾的ID了！”可能很多人會這樣想。
畢竟一早就開始大力推進電動化“豪賭”的大眾集團，當前已經可以仰仗著三個成熟的純電動平臺（MEB、PPE、J1）笑傲江湖，而主要基于MEB平臺打造的大眾ID.系列，目前已經完成了從緊湊型車到中大型SUV的產品布局。盡管與bZ系列一樣，這樣的產品線布局依舊沒有擺脫傳統燃油車的概念，但對于先期電動化市場的鋪開卻起到了關鍵的作用。
而在更高端的了領域，大眾、奧迪、保時捷則可以利用PPE和J1平臺來滿足豪華與高性能兩個領域的產品需求，就像此次雷克薩斯一口氣展出的跑車、轎跑、轎車和SUV四種類型的電動車一樣。二者在高端領域的較量似乎也是順理成章的。
『大眾ID.系列概念車』
『豐田e-TNGA平臺』
大眾與豐田在電動化轉型上的相似度讓我們看到了大廠的實力——一方面是完整的產品體系規劃和豐富的產品，這不同于新勢力品牌通過發布一款“出挑”的產品來吸引眼球的路數；其次就是完整的平臺化戰略，保證了后續產品的可迭代性，正如大眾的MEB，或是豐田的e-TNGA。
盡管如此，豐田為我們帶來的這5款車，展現出來的野心卻遠不止于只是跟大眾硬碰硬。豐田的目標，是全世界。
如同上文講到的，豐田已經接近量產的bZ系列是跨向電動車領域的第一步，而緊隨其后的Lifestyle系列，則是豐田對于未來電動化世界無限可能性的暢想。也正是如此，Lifestyle系列代表了豐田期望電動車能夠充分的融入未來世界的方方面面：有代表越野使用場景的Compact Cruiser EV、代表電動化世界駕駛樂趣的SPORTS EV跑車、投美洲消費者所好的Pickup EV電動皮卡、面向未來個人出行的Micro BOX和城市電動貨運用途的Mid BOX等等。顯然，豐田通過種類豐富的“特殊用途”車輛，充分的表明了自己的目標和野性——我們就是要通吃全世界！而作為與大眾一樣的世界頂級汽車巨頭，豐田顯然有這個實力。
而在雷克薩斯品牌，我們似乎看到了更多更“離譜”的作品。拋開稍微“正常”一點的大尺寸電動SUV和四門轎車，令人驚訝的當屬Electrified Sport這款純電動GT跑車。雷克薩斯官方宣稱新車的0-100km/h加速將低于2秒，搭載固態電池，并有望成為下一代LFA的雛形。
用造型夸張、性能強悍的跑車作為噱頭以開啟電動化進程，在各廠商中尤其常見，隨后我們在雷克薩斯的官方資料中發現了更有意思的點——Electrified Sedan。盡管被稱為Sedan（四門轎車），但這款車實際是一輛轎跑，更令人意外的是它還有三個額外的變體，分別為兩種不同尺寸的獵裝車和敞篷跑車。
在燃油世界里，雷克薩斯之所以如此“有魅力”，一定程度上可以歸功于這個品牌對于東方美感和精致化的追求，但燃油車始終是燃油車，固化的車型認知讓雷克薩斯很難在汽車工程領域有過度跳脫的表達，無論是轎車還是SUV，依舊保持了世俗容易接受的常規認知。
但翻到電動新篇章的雷克薩斯，顯然可以更加放開手腳的表達自己對于美感、設計甚至是夢想的認知，以至于我們在當前概念階段就看到了一些雷克薩斯從來沒有嘗試過的領域，例如獵裝車，亦或是優雅的大型GT跑車。
在電動化的時代，豪華品牌對于“豪華”分化出了千變萬化的理解。而對于雷克薩斯而言，要在新世代致勝不能僅僅在同質化的“豪華”中比較優劣，電動化時代的到來為豪華品牌彰顯品牌價值提供了全新的舞臺。
豐田真的需要這么多產品嗎？
說道這里，我們已經聊過了豐田在智能化方面的缺失（至少沒讓我們看到）和作為“巨頭”企業的產品研發實力。但既然是聊電動，你們是不是覺得還有一個不得不提的品牌我沒有提到？
特斯拉——市值超過豐田的3倍之多，當今市值最高的車企。
無論是傳統車企還是新勢力車企，只要進軍電動車領域，特斯拉總是它們繞不開的“噩夢”。從早期Roadster的不溫不火，到后來Model S、Model X的初見成效，再到Model 3、Model Y的徹底崛起，再加上尚未量產的Cybertruck和Semi卡車，特斯拉似乎通過個位數的車型就輕易達成了其他很多汽車企業幾十年的成就。
反觀豐田的這15款新車——15 vs 4，就代表豐田有絕對勝算了嗎？
如果對比大眾，豐田用一個e-TNGA平臺對抗大眾三個純電動平臺，似乎展現出了豐田的明智，大眾未來規劃的SSP平臺也展現了“單一平臺，靈活造車”的趨勢。但相比于特斯拉用四款主流車型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）打下全世界來看，豐田似乎還是小巫見大巫了。或許在未來以電動車為主導的市場，“嚴格按照車型、尺寸、定位”去分級的思路已經不再實用，反而是從0開始的新勢力企業，通過打破傳統車企的思維模式帶來電動車世界的全新格局。
所以反觀這15款車，豐田真的需要這么多產品嗎？或者說，豐田真的打破傳統思維界限了嗎？
全文總結：
如果你還記得，2021年中豐田汽車社長豐田章男對于電動車和碳中和的批判聲音還不絕于耳，現在來看，這位世界汽車領域首屈一指的領軍人物顯然是說了違心話。我們似乎可以理解豐田章男作為一個商人，在豐田還尚未對未來電動化的世界做好準備時所表達的觀點，然而隨著12月14日這16臺豐田電動化產品的發布，外界對豐田一切的猜測與非議都將隨之煙消云散。
顯然，豐田從新車發布的一刻開始，就已經做好了進入電動化未來的準備。豐田章男8兆日元（約700億美元）電動化投入和2030年實現電動化的承諾擲地有聲，將伴隨著豐田品牌和一個龐大的電動帝國，進入全新的時代。（文/汽車之家 馬艾駿/杜安迪）
