[汽車之家 新車上市]　　當每一代奔馳S級發布之時，總會是一個新時代的開始，并將帶來諸多黑科技，提前演繹未來。那么作為電動化時代的新作，奔馳EQS(參數|詢價)的到來，也將為我們揭幕新的篇章。12月17日，奔馳EQS正式登場，包含4款車型，新車售價107.96-151.86萬元，新車將于2022年初正式上市銷售。那么作為電動化EQ家族的標桿，EQS又會給我們帶來哪些驚喜呢？讓我們一起往下看。

　　奔馳EQS誕生于全新的EVA電驅平臺，是一款真正純電動平臺打造的電動車。相比于S級，EQS似乎為我們展現了另一種別樣的氣質，從它的外觀設計上，我們可以讀出科技、運動、內斂。不過，如果說內斂的話，它又首次將邁巴赫車型的雙色車身引入到奔馳系列車型當中，這是一種特有的尊貴展現。

　　雖然是純電車型，但是EQS依然保留了大尺寸格柵的設計，盡管它是一個全封閉的設計，但這并不是一個為了完成傳統汽車構造而完成的設計，因為“暗夜星陣”格柵里繼承了諸多科技，很難想象，攝像頭、激光雷達、毫米波雷達的傳感器都隱藏在其中，而我們肉眼，只是辨識到無數個小巧的奔馳標。

　　前大燈與前格柵貫穿融為一體，點亮后形成燈帶，前大燈也同樣低調而內涵玄機，其實它是一款智能數字大燈，130萬片微鏡片可以實現精準的光束圖案投射，可以在地面上投射出相應的警示圖案，提醒駕駛員，同時，照射精度和范圍也更出色。當然，如果前臉僅僅只有這些，似乎太過低調，于是類似AMG車型的前包圍，瞬間讓整個車頭運動了起來。

　　車型尺寸上，EQS的長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距3210mm，其定位為大型豪華轎車，但從側面視覺上，其采用流線的造型，不同于以往印象中S級同級轎車的造型。如此一來，造就了EQS車型0.2Cd的風阻系數，這是目前量產車風阻系數最低的車型，這一級別的車想做到這樣低風阻并不容易，而對于電動車來說，低風阻顯得尤為重要，它可以讓一款車續航更長。隱藏式的門把手更顯精致，同時車輛四個無框車門采用電動開合，科技帶來另一種尊貴。21寸的多條輻輪圈展現了EQS的與眾不同。

　　EQS的車尾采用溜背造型，這打破了同級別轎車的設計理念，這讓EQS看起來運動感更強，尾部的尾燈也采用了貫穿式的設計，整個車身沒有見棱見角的設計，流線的主題貫穿整個車身。

　　內飾貫穿式屏幕已經無法表達EQS的獨特一面，如果用滿眼是屏來形容似乎更貼切，Hyperscreen超聯屏采用曲面屏OLED技術，三塊屏幕完全取代了實體按鍵，再也不會有人嫌棄豪華車的車載多媒體系統老舊，智能電動車時代，這一切都將與眾不同。這套系統配備了8核CPU和24GB內存，內含英偉達Xavier AI芯片，它可以學習駕駛者的用車習慣，主動進行座椅加熱、空調等功能的提示推送，讓汽車變得更智能，更簡單。

　　17.7英寸的異形中央大屏畫面清晰，并且操作流暢，屏幕菜單也更簡潔，首次引入Zero-layer “零層級”菜單的系統設計，不用再去二級、三級菜單找尋的繁瑣操作。副駕駛的屏幕是12.3英寸的觸摸屏，副駕駛屏幕可以是中控屏導航功能的延伸拓展，變成路口顯示模式，也可以是副駕駛乘客的獨有娛樂系統。12.3英寸的全液晶儀表盤配合上大尺寸的抬頭顯示器、及全息投影，為你指明前進的方向。

　　當然奔馳車熟悉的車內氛圍燈依然會在EQS上出現，190顆LED燈將會點亮EQS專屬的夜晚。此刻，打開帶有ANC主動降噪功能的15揚聲器柏林之聲音響，開啟夢境版的人生之旅。后排通風、加熱、按摩、記憶、娛樂多媒體系統一個都不會少，配合舒適的座椅，和航空級頭枕，展現了與S級相同的后排體驗。

　　駕乘空間上，對于EQS這樣級別的車型來說，自然不用擔心，無論是頭部空間、還是腿部空間，都將有不錯的體驗，當然，作為電動車，往往后排地板高讓人詬病，后排有種坐小板凳的感覺，EQS也沒能逃過這個問題，不過，整體的表現是可接受的范圍。比較神奇的是，EQS的后備廂是掀背式的，這樣一來，它可以放下更大尺寸的物體。

　　EQS將有EQS 450+和EQS 580 4MATIC兩款車型，分別配備單電機和雙電機，功率分別為333馬力（245千瓦）和517馬力（380千瓦），CLTC工況下續航里程則有849km、813km和720km，電池組提供10年或25萬公里的質保。EQS 580 4MATIC車型0-100km/h加速成績為4.4秒，最高時速200km/h。EQS配備空氣懸架和自適應阻尼系統，在高速行駛時，車輛會自動降低車身高度，以降低風阻。同時EQS還有后輪轉向技術，讓它轉彎與泊車變得更靈活。

　　EQS還配備了L2級別的自動駕駛輔助系統，包括自適應巡航、車道保持、自動變道輔助，未來在加入激光雷達模組后，還可實現L3級別的自動駕駛輔助。