[汽車之家 行業] 臨近2022年公歷新年，離城區60多公里的重慶合川區，并沒有那么濃厚的節日氛圍。
還沒到平日下班時間，滴滴快車司機王晉（化名）已經在市區與合川區之間往返了兩趟，“明天過節了，今天很多年輕人去城里。這一趟跑完我就趕去接孩子放學了。”
王晉和他愛人原本都是合川區唯一的車企北汽銀翔的員工，2018年，北汽銀翔生產經營陷入困境，停產危機爆發。停工那幾年，王晉不甘心每月只拿幾百塊錢的工資，于是，和很多主動從北汽銀翔離開的員工一樣，他選擇了自謀出路。據他描述，這些離開的人有的跑滴滴，有的做小買賣，生活也能維持。
同樣重新出發的，還有北汽銀翔用三年時間把銷量做到60萬輛的幻速品牌。
今年4月，北汽銀翔破產重組之后，改名為北汽瑞翔。6月的重慶車展上，一個新的汽車品牌——北汽瑞翔正式對外發布，同時亮相的還有其首款車型瑞翔X5 SUV。
“我老婆已經回去上班了，我覺得開滴滴更自由，也方便接送孩子上下學。”王晉喜歡現在這樣平靜的生活，他遺憾的是，北汽瑞翔大門前的銀翔大道再也不像往日般熙熙攘攘、車水馬龍。
如今，北汽瑞翔工廠內空曠的停車場上，嶄新的X5不遠處，停著落滿灰塵的幻速車型。正如不甘心退出歷史舞臺的北汽銀翔，改頭換名重出江湖，卻又在鎂光燈照射不到的地方偏安一隅。
『同一停車場的幻速庫存車』
直到去年11月，新造車企業輕橙時代宣布，將由北汽瑞翔代工其電動車，北汽瑞翔才重新闖入大眾的視線。王晉告訴車市物語，沒聽回去上班的同事們聊起代工的事情。“銀翔的產品把口碑做差了，現在大家又都在搞新能源汽車，不知道瑞翔的機會在哪兒。”
■“黑馬”失速，曇花一現
從北汽銀翔堅持到北汽瑞翔的車間操作工李宏（化名）見證了銀翔曾經的高光時刻。
“效益好的那會兒，普通員工一個月都能拿到8000多的工資，忙的時候拿10000不是問題。現在就拿不了那么多了。”李宏感慨，他就住在北汽瑞翔工廠所在的土場鎮上，這個工資讓他在合川區過的非常“安逸”。
作為北汽集團與重慶銀翔實業集團有限公司（以下簡稱：銀翔集團）在2010年8月合資創建的整車企業，北汽銀翔擁有北汽幻速和比速兩大汽車品牌。依靠低價位路線，以及國內車市增量時代的紅利，北汽銀翔僅用了4年時間，就將銷量推向了高峰。
2015年，在國內車市整體增長放緩的大環境下，北汽幻速其中一款SUV車型幻速S3以16.4萬的銷量躋身當年國內SUV市場銷量前十。北汽幻速品牌全年整體銷量22.3萬輛，同比增長91.92%。被外界稱為國內SUV市場的“黑馬”。
無奈好景不長，從2017年開始，幻速的銷量開始急速下降，經銷商維權、車主維權接踵而至，2018年7月10日北汽銀翔工廠發出的一則放假通知：經營困難，汽車全線停工待產。這意味著，北汽銀翔走入舉步維艱的境地。
資料顯示，北汽銀翔僅公開被執行金額就超16.7億元。去年10月，根據北汽銀翔和重慶北汽幻速提交的財務盡職調查報告，截至當年5月31日，北汽銀翔總資產約69億元、負債約85億元。
高額負債“勸退”了一眾有接盤想法的車企，李宏透露，多個車企曾來北汽銀翔考察過，包括大眾汽車，都因負債太高沒了下文，無奈的銀翔集團只好走上了處置資產的路。
『北汽瑞翔工廠大門』
為了盤活產能，2020年末，北汽銀翔將位于合川天頂汽車城的一個工廠拿出改造，導入云內動力的商用車發動機生產項目，計劃年產10萬臺商用車汽油機。知情人士透露，該工廠解決了一部分北汽銀翔員工的就業。
緊接著2021年1月，重慶市第一中級人民法院在淘寶網司法拍賣網絡平臺，對重慶合川區土場鎮銀翔大道55號附4號、附5號資產進行公開整體拍賣，起拍價超4.6億元。這塊地距離北汽銀翔僅2公里，為重慶銀翔摩托車制造有限公司所有。
“銀翔回歸自己的摩托車業務也能活挺好，摩托車的效益一直都不錯。”王晉說道。
■銀翔系潰敗，北汽全面接管
2021年2月份，重慶當地法院批準北汽銀翔重組方案，名震一時的北汽銀翔破產重整一事暫告段落。在新的投資方資金注入下，北汽銀翔更名為北汽瑞翔。2021年12月，銀翔實業所持北汽瑞翔1.5億元股權被凍結。
至此，“重慶摩幫”銀翔系的造車業務正式畫上句號——重整后的北汽瑞翔，已經沒有了銀翔的身影。
『北汽幻速庫存車』
王晉直言，如果有人需要為北汽銀翔的潰敗負責，銀翔系混亂的管理一定是直接的“病因”。“一款幾萬塊錢的車，有點毛病也不是不能理解，但是它的質量也太不行了。最關鍵還費油，有的車一公里油耗都到1塊多了，這誰受得了，說明采購的零部件肯定不過關”。
王晉指出，產品力不行的背后是采購與品檢體系的問題。
據王晉介紹，北汽銀翔雖是北汽與銀翔的合資公司，但經營權主要在銀翔那邊。時任北汽銀翔總經理的白天明就曾任銀翔集團的總經理。
2015年，北汽銀翔正處在銷量不斷突破的巔峰時刻，白天明同年在接受媒體對話時驕傲地說，“北汽集團是北汽銀翔單一最大的股東，但是真實的控制權和經營權在銀翔。”
“北汽銀翔欠了太多的債，銀翔集團直到從這里面退出都沒有還清債務。改名叫瑞翔之后肯定不會帶銀翔‘玩’了。”王晉感慨。
『北汽瑞翔大樓』
據了解，更名后的北汽瑞翔由重慶市政府、合川區政府和北汽集團聯合打造。其中，重慶市兩級政府持股占比43%，成為最大股東；北汽集團持股占比42%，成為第二大股東。
在今年6月的重慶車展上，北汽瑞翔首席執行官廖雄輝介紹，未來將從北汽集團導入生產EU5、EU7、DV611、EV12、歐輝客車等5款新能源車型，另外，還有2款SUV在內的3款燃油車型。
2013年加入北汽的廖雄輝曾任北汽集團整車事業本部副本部長、江西昌河汽車有限責任公司副總經理，2017年，有媒體報道他離開北汽加盟眾泰旗下的漢騰汽車。再一次回到公眾視線，廖雄輝以北汽瑞翔的首席執行官亮相。
對于重新掌握控制權的北汽集團來說，有北汽工作背景的廖雄輝自然是合適的掌門人選。李宏也證實，自打換名以后，北汽瑞翔的核心成員基本都換成北汽的人。
■擺脫不掉的代工命運
“重生”后的北汽瑞翔，在今年6月的重慶車展上，以全新品牌正式發布，同時首款產品北汽瑞翔X5也首發亮相。李宏回憶道，新車發布之后，微信朋友圈里幾乎所有的同事都把頭像換成了X5這款車。“并不是公司要求的，是大家自發想為這款車做宣傳。”
李宏補充道，很多員工都是選擇留下來的老員工，都希望它活過來繼續生產。“北汽銀翔輝煌的那會兒，附近一些小的配件廠也能活挺好。以前每天下班經過銀翔大道都要堵車堵挺遠。”
『如今空曠的銀翔大道』
人的命運總是與周圍環境息息相關，李宏說從前的同事有的去做了汽車修理，有的就完全轉行，在公司附近做起了鹵菜店。
從北汽銀翔到北汽瑞翔，人來人往卻又好似從來沒有人真正離開過。只可惜一個企業的命運不受情懷左右，巨額的債務已經成為懸在頭頂上的達摩克利斯之劍。
根據《北汽銀翔汽車公司申請破產重整破產民事裁定書》，重整后的北汽瑞翔，從2021年起至2026年逐步清償債券和利息。如果至2026年不能根據重整計劃償債，則宣告破產。
根據北汽瑞翔的規劃，未來六年將開發5款乘用車、7款商用車，并且同步開發新能源車型。此外，它要在2021年銷售超過5萬輛新車，2022年則直接翻倍到12萬輛。
不管是獨立開發車型，還是導入北汽品牌的產品，抑或是為輕橙時代代工，北汽瑞翔的命運岔路口繞不開“代工”二字。
『輕橙時代』
2015年，白天明在接受對話中自詡有超前、敏感的市場洞悉能力，北汽銀翔才會在短短幾年內成為SUV市場的黑馬。在他看來，掌控權與經營權把握在自己手上，北汽銀翔才沒有淪為代工廠。
然而，世事變遷的如此之快，短短幾年時間，代工已經不再是一件“丟臉”的事情。只不過，為華為代工的賽力斯有華為這樣強大的加持；力帆汽車已經有吉利的接盤，成為“楓葉”品牌的生產線；為蔚來代工的江淮汽車有李斌口中“超越保時捷”的先進生產線……
而李宏與王晉，都思考不出重生后的北汽瑞翔，競爭力到底在哪兒。
“中國汽車市場不經過充分的市場競爭，是難以最終形成格局。”白天明曾經的話，一語成讖。北汽銀翔的轟然倒塌，到來的比他想象得更快。（文/汽車之家 張凌霄 程功）
