[汽車之家 行業] 驅車駛入天津港保稅區，只要在平行進口車展廳前停駐半刻，就有銷售人員熱情地跑過來，敲敲車窗玻璃，“哥，進去看看我們的進口車，價格絕對公道。”
年關將至，對于這些平行進口車商來說，每一位前來看車的客戶都彌足珍貴。一方面，年底沖量的壓力驅使著他們再努力一把。另一方面，劇烈的價格波動，再在資金壓力之下，已經讓車商們有些喘不過氣。
就在半年前，價格還居于高位的平行進口車價讓客戶望而卻步，幾番考慮最終選擇4S店。熟料半年之后，各大品牌的進口車價格如坐過山車一般，直轉而下。“干我們這行，有賭的成分，眼力和運氣缺一不可。”平行進口車批發商向華如是說。
“這款雷克薩斯LX570一個月前售價215萬，現在直接降到了190萬。最高的時候，甚至買到過300萬。”在寶瑞順達銷售人員王強看來，平行進口車價格波動的背后，有著復雜的因素。在這劇烈的價格波動背后，是一次次的行業洗牌。
價格波動如同過山車
年關將近，平行進口車價格卻降字當頭。
一家平行進口車展廳里，一輛美版雷克薩斯GX放置在門口的位置，顯得十分顯眼。除此之外，車窗上還貼出了明顯的信息，“美版、國六B，手續齊、當天票。”很明顯，這是一輛亟待售出的車型。
值得一提的是，這款車的售價卻令人驚喜。門店老板方平告訴汽車之家，“這款車我們貼出的價格是136萬，不過現在售價已經降到了119萬。”按照方平的說法，以這個價格出售，就意味著虧損。“這款車全部賣完，我們至少要虧損300萬。”
但是別無他法。據方平透露，手頭上壓了多輛雷克薩斯GX車型，必須早點出售。否則押在庫存車上的資金無法脫手，銀行貸款到期之后意味著更大的壓力。方平表示，即使虧損也要賣，“不想再留了。”
這并非個案。據悉，雷克薩斯、酷路澤等車型紛紛進入降價行列。汽車之家在詢價過程中，王強就強烈表示，雷克薩斯LX570對外售價為190萬，如果誠心購買還有談判的余地。另一邊，蘭德酷路澤也從高位降了下來。
王強告訴汽車之家，“進口車價格波動非常大，前一段時間價格還挺高，最近就一路下滑。比如蘭德酷路澤，有可能今天漲了30萬，明天又掉了20萬。”
除了這幾款日系車以外，路虎攬勝創世也在降價中。中汽昌鑫（天津）國際貿易有限公司負責人曹猛向汽車之家展示路虎攬勝各版本車型的售價，其中2022款路虎攬勝創世加長版3.0T售價高達178萬，其余版本售價在170萬-177萬之間。而汽車之家從另一家經銷商處了解到，路虎攬勝創世加長版售價為170萬，有一定幅度下滑。
對此，銷售人員向汽車之家解釋，路虎攬勝創世也是近幾天開始降價。“往年這個時間車都是漲價，可能早期車價漲得過高，嚇走了一部分客戶，現在發現車賣不動了，就不得不降價了。”在銷售人員看來，這一切都是市場調節的結果。
降價潮之下，似乎沒有太多例外。最受用戶歡迎的奔馳GLS450也沒有逃過降價大潮。海陸豐汽車銷售人員張桐告訴汽車之家，前期奔馳GLS450售價在121-135萬之間，如今美版奔馳GLS450價格已經下探至106-116萬左右，墨版奔馳GLS450售價僅比美版高2萬元左右。
“目前各大平行進口車產品中，奔馳GLS450表現最優異。幾乎每售出的10臺車中有8臺都是奔馳GLS450。”曹猛表示，高性價比讓奔馳GLS450在平行進口車市場中表現十分搶眼。不過，盡管如此受歡迎，奔馳GLS450也在不同程度上開始了降價。
成也價格 敗也價格
平行進口車在半年前還是漲聲一片。
2021年8月的市場調查中，汽車之家就發現多款平行進口車售價高于中規車的現象。其中，奔馳2021款GLE450 5座中規版4MATIC豪華型售價為84.98萬元，而加規版車型售價則為87萬元。此外，還有2019款保時捷卡宴，進口車售價比中規版售價高出5萬多元；路虎衛士、豐田埃爾法等車型，均出現漲價現象。
為何平行進口車此前漲幅如此之大？
從供給端來看，繼國六排放政策之后，平行進口車又遭遇疫情的影響，部分車型長久滯港，導致倉儲成本水漲船高。此外，海上貨運成本也因疫情大幅上漲。再則，汽車芯片短缺造成的車源緊張，又增加了平行進口車的采購難度。多重因素之下，平行進口車價格在去年年中劇增。
“總結下來，就是各方因素導致車輛供應減少，供應成本增加，在終端需求保持相對穩定的情況下，車輛價格也就直線飆升。”汽車行業人士王敏認為，政策、疫情、市場等因素帶來的不確定性，就直接影響了平行進口車的價格波動。
誰曾料到，年關之時，平行進口車價格卻來了個大翻盤。
“前期漲價太厲害，年底沖量的時候發現銷量疲軟，于是又開始降價。”王強分析，平行進口車商之前大幅度的價格上漲，現在看來有些過高。加上年底車商們的貸款到期，壓力也隨之而來，不得不以降價來換量，盡快回籠資金。“進口車都是售價百十萬的豪車，車商對資金量的需求也是巨大的。”
正如張桐所言，“現在平行進口車的價格變化，就像股市一般變幻莫測。”
王敏依舊從供需角度分析車價下滑的原因，目前天津港出售的車型中，除了日系車因排放問題供給減少，其余車型都能有序供應。“核心因素就是供給逐步平穩，需求卻沒有增加。再加上前期過高的價格漲幅，如今也只好降價。”
不過，在這價格漲與跌的背后，平行進口車行業卻在進行著輪番洗牌。向華告訴汽車之家，平行進口車近年來在排放政策和疫情等事件影響之下，形成了特殊的發展軌跡。
在車輛大漲之時，便吸引了一大批投機者的加入。在向華看來，車型價格的漲跌基本上“七分靠蒙，三分靠眼光。”不少人也就在利潤的驅使之下，熱衷于這種“以小博大”的游戲。
“一款奔馳S級以96萬的價格采購過來，到交車時價格上漲到122萬。下面的分銷商只需交5萬定金，就可以博到26萬的利潤，這是很有吸引力的。當然，有賺也就有虧，這次能賺26萬，下次可能一分也賺不到。”向華說。
“投機者們更喜歡這種劇烈的價格波動。”曹猛感慨道，車輛漲價之時，就意味著豐厚的利潤。但是，這種投機行為也只能是短暫的。“比如，國六排放標準出臺之后，滯港車輛一停就是一年半載，不少經銷商資金鏈斷裂，都改行賣珠寶、奢侈品去了。”
曹猛從事平行進口車批發生意，他更愿意車輛價格維持在穩定狀態。“以前我們賺信息不對稱的錢，現在進口車價格基本上是透明的，我們利潤也不再是什么秘密。車輛價格越穩定，長期下來我們以量取勝，最終也有生意可做。”
合規化是一個長遠問題
不過，要讓平行進口車價格趨于穩定透明，并不是一件容易的事情。
年中瘋漲，年底狂降，平行進口車如此強烈的價格波動，傳導至消費端，極易引起消費者的諸多不適。“在不少消費者眼里，從傳統4S店購車，價格相對統一穩定，而購買平行進口車總在擔心吃虧、受騙。”王敏認為，價格穩定透明，是平行進口車亟待解決的痛點之一。
如何能在一定程度上穩定平行進口車價格？也有行業人士提出過建議，由國家認證的大型集團統一訂購，拉低采購成本。同時，把采購貨源統一起來，控制混亂的采購渠道，最終實現價格的穩定。不過，這樣的建議又被詬病為壟斷嫌疑，將會使行業缺乏活力。
從目前來看，提升平行進口車行業的規范性尤為重要。正如曹猛所言，“平行進口車行業與傳統汽車行業相比，還不成氣候。傳統汽車銷售領域，規范化管理，穩定的售前、售中和售后機制，都值得平行進口車行業的借鑒和學習。”
天津市平行進口汽車流通協會一直在強調行業規范程度與行業長遠發展之間的關系。即使行業處于艱難時期，企業也要堅持誠信經營的原則，維護行業口碑。此外，明確法定責任義務，做到價格透明，完善“三包”等售后管理體系。
“今年以來，車價先漲后降，車商們的經營情況也不一而同，既然要長久在這個行業打拼，就需要長時間積累信譽和口碑。”在向華看來，平行進口車行業實現規范化管理，樹立口碑需要長久的時間，但是毀掉卻只是瞬間的事情。（文/汽車之家 李爭光；應受訪者要求，向華、張桐、王強等人均為化名）
