[汽車之家 資訊] 轉眼間又到了一年一度的回顧總結時間，汽車之家繼續推出《盤點2021》系列內容，深度拆解各大品牌的年度答卷。首期內容《盤點2021|逆風翻盤 中國品牌年度成績單》已上線，本期我們聚焦話題度十足國內“造車新勢力”們，看看這一年他們交上了怎樣一份答卷。
說明：《盤點2021》系列的分析，全部基于保監會新車上險銷量數據展開。
乘著新能源的春風，助力中國品牌鑄就輝煌
第一篇《盤點2021》已經用數據證明，新能源車銷量的增長讓中國品牌逆風翻盤。取得這樣的成就不僅靠比亞迪、五菱等老牌廠商，ALL IN新能源的新勢力們也出了一份力。數據顯示，2021年整個新能源市場銷售新車約294萬輛，這其中造車新勢力貢獻了43.7萬輛，占比14.88%，已經超過了德美日及其他國家品牌，與老牌國貨們一起鑄就了中國品牌在新能源的輝煌。2021年，中國品牌共銷售新能源車約231萬輛，新勢力們的銷售占比約為18.94%，表現也算出色。
全年，中國品牌乘用車的新能源化率達到了27.3%，這是一個非常高的比例了；當然對于新勢力們來說，這個數字是100%，簡直就是時代的弄潮兒。
品牌銷量排行榜：新勢力還是那些，格局卻變了
來看最受矚目的品牌排行榜。相信能上榜的新勢力大家也都叫得出名字：小鵬汽車全年銷售96641輛，榮膺第一，理想和蔚來緊隨其后。對比去年蔚來、理想、小鵬的格局，2021年這前三甲人員沒變，排名卻變了。
2021年的四五六名和2020年相同，均是哪吒、零跑和威馬三者此起彼伏，但對比2020年，2021年的哪吒一路高歌，零跑漲幅不錯，威馬雖然也在增長，但對手漲的太狠了導致其被壓至第六名。
后面的新勢力們在銷量上無法與前六名匹敵，均是“年銷千輛”的水平。但這其中值得一提的是高合汽車，2021年開始交付后，其一舉躍升至第七名，鑒于其較高的售價，以及剛起步的特點，這個成績也值得表揚。
總結一下，2021年，新勢力的初代格局已經形成，小鵬、理想和蔚來挖好了一道護城河，與后面的車企拉開差距；但哪吒、威馬、零跑等企業不甘落后奮起直追，此外，其他品牌也在持續努力。2022年后，還有小米、自由家等“新勢力2.0”，以及脫胎老牌廠商的沙龍、阿維塔等“新實力”，一年后，造車新勢力的格局會如何變化？實在是令人遐思。
頭部品牌銷量翻幾番，最高增長480.71%！
下面來仔細研究下排行榜前幾的品牌。
小鵬汽車：今年的新王是我！
總體來看，“小理蔚”的銷量獨占一檔，其全年銷量均超過9萬輛，其中小鵬汽車在P7的強勢帶領下，以全年96641輛，同比增長253.79%的成績強勢逆襲，成為新勢力中的狀元。要知道在去年，小鵬是三者中的第三位，且與蔚來和理想都有萬輛左右的差距！
可以看到，2021年的后四個月，小鵬汽車月月銷量破萬，這其中P7功不可沒，以全年銷售60072輛，增長292%的成績，助力小鵬品牌提升銷量。該車售價為22.42-40.99萬元，就算去掉略顯夸張的鵬翼版車型，頂配價格也有34.99萬元，也讓小鵬品牌在中高端電動車市場中站穩了腳跟。
此外，P5、G9等新產品也將在未來助力小鵬汽車進一步向上走，古語云，鵬之徙于南冥也，扶搖而上者九萬里。我們期待小鵬沖上一片更廣闊的藍天。
理想汽車：新勢力“爆款單品”
“爆款單品”、“年度愛用好物”、“奶爸必備”、“大V推薦”……這些不像是汽車圈詞，用在理想ONE(參數|詢價)上絲毫不顯得離譜。沒錯，理想汽車就是憑借著理想ONE一款產品，實現了全年銷售91310輛，同比增長172.67%的成績，在其他新勢力多款產品抱團發力的格局下，這位單槍匹馬的英雄顯然更有話題度。
具體來看，理想汽車也是在下半年發力，在理想ONE改款后，經過幾個月的沖刺，11月和12月兩個月，單月銷量達到13438、14112輛，砍下細分市場TOP1。
理想ONE是新勢力中為數不多的增程式產品，肉眼可見以一己之力盤活了整個增程市場。加之中大型六座SUV的定位，以及30萬+的售價，讓理想ONE除了面對新勢力外，還要面對大眾、豐田等同級燃油車的競爭。就在李想高調發微博宣布“單月銷量超過大眾旗下所有中大型SUV之和”后，誰也無法忽略這顆冉冉升起的新星。
明年，理想ONE不再單打獨斗，更大更快更強的理想X01已在路上。它又會怎樣攪動市場的格局？我們拭目以待。
蔚來汽車：“痛失新勢力TOP寶座”
“蔚來痛失新勢力TOP寶座”，這個標題看起來很有話題度。今年的蔚來以全年銷售90866輛，同比增109.83%的成績，獲得新勢力銷量第三名，而去年它是第一名。不過大家都清楚蔚來的銷量其實是翻倍增長的，只是理想和小鵬卷的太厲害，蔚來大意了，沒卷過它們……
具體來看，蔚來的銷量前半段比較穩定，9月迎來小爆發，銷售10423輛，十月高臺跳水搞人心態，跌倒不足4000輛。在完成產線改造，解決芯片問題后，11月和12月把10月積壓的訂單釋放后，又迎來一波不錯的增長。具體車型方面，蔚來家族的主要DPS是ES6，其年度銷售41127輛，同比增48%，位列新勢力單品第四名（前三是理想ONE、P7和哪吒V）。
值得注意的是，蔚來的平均成交價很高，官方稱，蔚來12月三款車平均成交價穩定在44萬以上，達到44.35萬元，ES8平均成交價超過53.67萬元，對比BBA僅次于奔馳，可見蔚來的人設是立住了。今年，蔚來的產品線將加入兩款轎車——ET5和ET7，它們能否助力蔚來王者歸來？明年咱們再看！
哪吒汽車：鬧海小有成就，還能再進一步不？
在此之后是奮起直追的哪吒汽車，其全年銷量64773輛，同比增353.28%。在去年后半段，哪吒汽車有破竹之勢，有幾個月的戰績幾乎與“小理蔚”并駕齊驅。與蔚來和理想動輒三四十萬，以及小鵬P7逾二十萬的起售價不同，哪吒汽車的產品主打中低價區間，定位更加親民。其主銷車型為售價6.29萬元起哪吒V，全年銷量46386輛，同比漲幅高達1664%。
如今哪吒“鬧海”已經小有成就，未來，哪吒汽車還有一款轎車哪吒S，開始向中高端進發。那么哪吒能不能“敢教日月換新天”，你怎么看？
零跑汽車：微型電動車立大功
零跑汽車的銷量與小理蔚及哪吒有所差距，但漲勢喜人。其2021年共銷售43960輛新車，同比增480.71%。這個成績主要是靠微型車T03，該車全年向銷售39433輛，同比增501%，可見要不是S01拖后腿，零跑能拿個銷量翻五倍的好成績。
目前的微型電動車就是五菱吃肉，其他家喝湯。T03在市場中也算表現不錯，但2022年，不少傳統廠商開始布局微型車，零跑T03能否在這樣的局面中繼續保持增長呢？
其實零跑旗下的產品主打“性價比”，零跑C11更是被戲稱為“半價Model Y”。今后，零跑還將推出零跑C01等車型，若繼續走高性價比的路線不動搖，倒是也能吸引不少消費者，我們也期待零跑在2022有更好的表現。
威馬汽車：聽說有人說我掉隊了？
2020年，威馬還是僅次于蔚小理的第四位，如今則降至第六位，全年銷售35647輛，同比增103.86%，與第五位的零跑也有8000余輛的差距。產品方面，威馬汽車的主力是EX5，其全年銷售25686輛，同比增50%。
從2021年開始，“威馬掉隊”的傳言就一直流傳，直到7月，威馬舉辦年中溝通會，對于企業現狀及未來做出了回應。在10月確認獲得融資后，威馬也適時地公布了其前三季度銷量，此后也一直按部就班發布銷量，并表示2021年的交付量接近過去三年累計交付量總和。
高合汽車：10輛到4000輛，我熬出頭了
2021年，高合汽車實現了“交付”這一小目標，其全年銷售4237輛新車，HiPhi X定價較高，畫風比較獨特，大家也并不強求其馬上走量。因此高合的數據雖說不算特別出色，但呈增長趨勢，且在同價位產品中排名前列，也值得鼓勵。
2022年，高合會帶來一輛畫風更獨特的產品，高合HiPhi Z，我們也期待這家有個性的品牌能闖出一片天。
編輯點評：
新能源，2021年多么火爆的一個名詞。2021年，純電動車的銷量占比達到22.7%，從6月開始突破了20%，之后一路增長，到年末達到了30%多。此外，混動車型也頗受關注，各大主流廠商均發展混動技術，推出混動車型。而增程式產品也有抬頭的趨勢，諸如嵐圖、零跑、AITO等車企也開始布局。市場的活躍激發了預測機構的樂觀，乘聯會將2022年新能源乘用車的銷量預期設定為550萬輛，在2021年的基礎上再翻一番！
新增的200余萬輛新能源車，多么誘人的一個蛋糕。ALL IN新能源的新勢力們怎么能不動心？2022年，又有一堆更新的新勢力入局，總有人正年輕，總有人正躊躇滿志。那么你認為新勢力們又能搶到多少份額？銷量會翻幾番？能否搶下比亞迪、五菱等企業的位置？歡迎在評論區發表你的看法！（文/汽車之家/邢月陽）
