[汽車之家 行業] 除舊迎新！過去一年，不管是壓力縈繞，還是愿望達成，隨著鐘聲響起，一切均成為過往！古語道“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。車企們的“舊符”也到了換“新桃”（Flag）的時候。求穩也好，激進也罷，都指引著它們前進的方向。其中有中國品牌出海的號角，也有集團作戰的步步為營；有新選手的無畏，也有老玩家的無奈；有向上突破的進取，也有跨界斜杠的突破……接下來，讓我們一起走進它們。
歷經過去一整年的轟炸，“科技企業造車”早就不是一件新鮮事了。先是雷軍在小米發布會上用振奮人心的口號，宣稱“為了小米汽車全力以赴”。后是華為聯合東風小康推出了問界M5(參數|詢價)，這款車可以說是“華為的靈魂、小康的皮囊”。
更別提索尼造車意猶未盡，概念車搞完了轎車又搞出一輛SUV。蘋果風生水起，雖然不見動靜，但也沒想放棄造車大業……
雖然在2015年，造車新勢力還要被群嘲“圈錢”和“騙子”，但時間來到2022年，大家只會覺得誰要是不放兩句造車的狠話，誰就是被打上落后烙印的守舊派。
產業突變之快，讓賈躍亭只恨自己生錯了時代。
還沒有出正月，跨界造車的玩家一個個摩拳擦掌，想在2022年推出更多的新動作。這些科技企業造車的腳步越來越近，距離它們最后放出量產車已經為期不遠，或許再過幾個新年，我們就可以開著小米汽車或華為汽車回家過年。
從另一個角度來說，與跨界造車匹配的則是跨界而來的熱度。小米華為這些科技企業的一舉一動，都會在網上帶來大量聲量。雷軍今天去長城、明天拜訪寧德時代，網友們像盯著在線一樣，盯著小米的造車計劃，這是在此前從未有過的情景。
2022年跨界造車，誰的嗓門最大？
■華為的第一茬“韭菜”？
2021年4月，華為的旗艦店迎來了一波又一波客人，這個新鮮事第一次觸動了人們的眼球——科技數碼產品店中，竟然擺上了一輛汽車。這輛車就是定位于“高性能電驅轎跑SUV”的賽力斯SF5。
『賽力斯SF5熱銷』
其實早在2019年，賽力斯SF5就已經上市，不過此前一直籍籍無名、銷量慘淡。直到以華為智選之名上市之后，短短兩天時間訂單就突破了3000輛，而一周之內銷量就達到6000輛。
人們第一次見到，科技品牌給傳統車企進行賦能，居然會起到這么大的推動作用。而在華為的遠景規劃中，則有著更為龐大的目標——年銷量目標達到500萬輛。不過，從賽力斯SF5的實際銷量來看，500萬年銷量依然是任重而道遠。
經過短期的銷量高峰之后，賽力斯SF5的銷量呈直線下滑。根據乘聯會的數據，從2021年4月上市到11月底，賽力斯SF5累計銷量僅僅7000輛左右。
『問界品牌發布』
而到了年末，隨著問界M5的上市，所有的賽力斯SF5都從華為體驗店中撤出并停產。購買半年的新車就遭遇停產，三十多萬元的價格對每個家庭來說，都是一筆不小的開支。然而，一群賽力斯SF5車主只能自嘲“成為了第一波韭菜”。
另外，還有車主發文揭露賽力斯SF5的產品質量問題，包括實際油耗比宣傳高、續航虛標、車機卡頓等等。有車主在投訴網站表示，賽力斯服務中心、售后中心和官方App客服等都改為AITO，賽力斯品牌名存實亡。甚至還有一名深圳賽力斯SF5車主表示已經找到300多名車主一起維權。
華為作為目前造車領域走得最快的科技企業，也遭遇了有史以來的第一個危機。余承東在發布會上始終強調“幫車企造好車、自己不會選擇造車”。但“華為造車”就像“黃曉明和Angelababy離婚”那樣，在未公布前，就已經成為了業內公開的秘密。
那么，在問界M5到店之后，2022年華為還將有怎樣的造車動作？值得我們期待。
■小米造車孤注一擲
在2021年3月正式宣布造車，首期投資100億元人民幣后，小米造車聲勢震天。雷軍表示“小米汽車將是我人生中最后一次重大創業項目，我愿意壓上人生所有積累的戰績和聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰?！?/p>
緊隨其后，就是小米的一系列“招兵買馬”動作。
『小米工廠』
據小米官網顯示，僅6月份以來，其汽車行業相關崗位的招聘就包括了超聲波雷達算法、激光點云算法、高級慣導算法、相機驅動開發、車載基礎架構等眾多方向，涵蓋了從決策規劃到算法等不同崗位。
雷軍也親自發布微博，表示首批招募500名技術精英，共同自研行業領先的L4級智能駕駛能力，并且支持多地辦公。
而在整個2021年，雷軍沒有停下自己的腳步。在寧德時代、長安汽車、長城汽車等主機廠和零部件供應商那里，都留下了雷軍的足跡。一個又一個猛料爭相曝出，網友們做了好幾版小米汽車的概念圖。而另一方面，小米也不斷透露造車的最新進展。
2022年初，雷軍接連退出多家小米關聯公司法定代表人、執行董事或董事長，包括廣東小米科技有限責任公司、廣州小米通訊技術有限公司、廣州小米信息服務有限公司、珠海小米通訊技術有限公司。
『雷軍』
“這是一個姿態，更是一個行動?！?小米公關部負責人王化表示，在此前投資者會上雷軍欣喜的透露“目前小米造車的各項進展，比我的預期要快?！?/p>
在小米剛剛宣布造手機的時候，沒有人能預見到小米會用幾年的時間，就成為世界上最年輕的世界500強。業內流傳著一句話——你可以不相信小米，但一定要相信雷軍。
2021年小米造車大幕開啟，人才開始招募，供應商紛紛敲定，就連小米汽車工廠將要落地的亦莊馬駒橋也開始沸騰。這一次，雷軍領銜的小米造車團隊會帶給我們怎樣的驚喜？2022年，定有驚喜發生。
■索尼悶聲發信仰大財
雖然索尼造車在國內的聲勢不像華為與小米這么大，但作為一家國際消費電子的巨頭，索尼不可能在這一場造車潮流中落后。
索尼造車，早就不是新鮮事了。在2020年，索尼就在CES上展示了電動概念轎車VISION-S的原型車，外觀已經比較接近量產車。同年12月，這款車就在歐洲開始進行公開道路測試。
『索尼Vision-S』
2021年線上CES展會上，索尼再次公開了一些Vision-S電動轎車的視頻，包括新車的設計、制造、車身細節、場地測試、公開道路測試等。這些令外界一次次猜測索尼要進軍汽車市場。不過，索尼一直予以否認，多次強調只為展示技術，無意造車。
在汽車行業，似乎從來就沒有謠言。否認，更多時候只是意味著暫時不承認。
這不，在剛剛舉行的2022國際消費電子展（CES）展臺上，日本電子巨頭索尼展出了一款名為VISION-S 02的全新概念SUV。在發布會，索尼董事長、總裁兼首席執行官吉田憲一郎正式對外宣布，索尼集團將成立新的部門——索尼移動出行公司，這是一家專注于電動汽車的新公司，計劃2022年春季成立。
這意味著，索尼也將切入電動汽車賽道，成為造車大軍的一員。
相比于小米的“先說后做”，索尼顯然是“先做后說”，兩者有著完全不同的區別。在造車的路上，索尼的方法論更接近于華為，等到一切塵埃落定之后，再不情不愿地承認。
讓我們再來看看索尼的兩款車。
『Vision-S兩款車型』
從外觀來看，外表圓潤的概念電動車Vision-S并沒有展現出索尼一貫的工業設計風格，反倒有一些特斯拉Model 3的影子。Vison-S全身搭載了33類傳感器，這些傳感器包括了激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等，這33類傳感器能時刻感知車外和車內的一切情況。
而最新發布的Vision-S 02沒有對2020年發布的Vision-S 01進行顛覆，兩輛車的設計風格簡直一脈相承，只是這次從轎車變成了SUV車型，而且是一款中大型7座純電SUV。
瞧瞧，還沒承認造車呢，家族風格都出來了。
近日，索尼還曝光了5G遠程駕駛技術視頻，讓司機身在日本就可以駕駛位于德國本土的Vision-S測試車，這一技術與醫療領域的5G遠程手術原理如出一轍，非常具有開創性。
作為國外的跨界造車典范，索尼野心絕不僅僅是消費電子產品。用索尼一貫的優良品質和尖端技術造出來的車，也必將 “國外開花國內香”。假以時日，或許我們在談起日系車的第一反應不是豐田本田，而是索尼。
■蘋果三年又三年
還記得蘋果第一次說造車是什么時候嗎？
2014年，蘋果造車的公開秘密“泰坦”計劃被曝出。同創造iPhone和其他蘋果產品一樣，蘋果想要打造一款完全顛覆汽車行業的產品，也就是無人駕駛智能汽車。然而，與“汽車界顛覆者”的設想不同，蘋果的造車計劃時至今日，都沒有一個完整的雛形。
時間到了2022年，歷經8年的拉鋸，蘋果汽車依然沒能在新年到來之際，釋放任何直接的信息。而就在大洋彼岸的中國，那個英語發音捉急的“雷布斯”，正在為了小米汽車的生產制造，而與各路車企大佬、地方政府展開談判。
蘋果造車，現在已經成為了業界一個懸案。從自動駕駛與整車制造這兩個大方面來看，蘋果造車若想結出最后的果實，仍少不了時間。
在整車制造方面，寶馬、現代、日產和豐田都曾是蘋果的洽談對象。只不過，一系列傳聞戛然而止，蘋果造車項目究竟與誰合作，仍沒有最終定論。
開啟談判又迅速談崩，究其原因，或是蘋果仍將消費電子時代與供應商合作時的行事作風套用在了造車上。在消費電子領域，蘋果對供應商核心技術和工作效率有極強的控制欲和極高的標準。美國《商業周刊》曾報道稱，與其他電腦廠商相比，蘋果公司在中國臺灣電子業界是出了名的難伺候。
當下，新造車的大戲已經轟轟烈烈上演，市場格局劇變。美國特斯拉市值登頂，中國蔚小理營收激增，產品層面已經“卷”到連車門都玩出花樣。蘋果若是還想推出讓所有人眼前一亮的產品，除非時間倒流回8年以前。
三年又三年，留給蘋果的時間，不多了。（文/汽車之家 程功）
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