[汽車之家 行業] “用1000家門店賣車，（每家店）一個月賣30輛，一年就可以賣30萬輛。”2021年年底，華為智能汽車BU余承東夸下海口，2022年挑戰30萬輛汽車銷售目標。為了說明30萬輛觸手可及，他用了一個簡單的算法，顯得直觀又具有吸引力。
問界M5上市以來，華為造車的信號已經十分明顯。汽車之家一線走訪也發現，認真造車的華為，也在認真賣車。我們通過北京、上海的華為店面得到了一些信息：一款車至少配備6名銷售服務客戶，用戶網上預約看車、試駕，必須兩小時內予以回應，銷售人員每月承擔12輛指標……
當然，華為制定的30萬輛銷量目標，或許并非只是問界車型，還包括賽力斯車型。另有知情人士透露，未來極狐、阿維塔兩大品牌也將通過華為渠道銷售。四個重要的品牌加起來，湊成華為30萬輛銷量目標的拼圖。
強大的渠道網絡，多個品牌的綜合實力加成，以及華為強大的背書能力，是華為2022年挑戰30萬輛的底氣所在。但是，蔚小理們多年苦心經營，才剛跨過10萬輛的大門，華為1年時間就能完成如此宏偉的目標嗎？
問界M5上市 華為賣車很認真
春節前夕，問界M5舉辦了一場生產保供大會，一季度要生產1萬輛問界M5(參數|詢價)。2021年12月23日才上市，一個季度就要完成1萬輛的生產目標，問界M5受歡迎程度可見一斑。
“最早一批用戶去年12月底下單，2月底到3月初就能交付。現在下訂單，交付周期延長到10周左右?！北本┦幸患胰A為授權店的銷售人員王成（化名）告訴汽車之家，問界M5雖然上市不久，但是受關注度比較高。
從王成透露的交付周期來看，與華為官方交付計劃也一致。根據計劃，問界M5預計2月份可實現小批量交付，3月份將完成首批5000用戶的規模交付。
從銷售端來看，華為為了賣好車，在資源投入和人員配備上也下了不少功夫。按照王成的說法，第一批問界M5的銷售人員，都要先去重慶進行培訓，然后才能上崗?！艾F在門店里賣車的就是賣車的，賣手機的就是賣手機的，各自業務是分開的?！?/p>
而在上海一家門店的銷售現場，汽車之家發現，一款新車配備了六名銷售。此外，由于問界M5入駐門店不久，員工正在一對一培訓，通過視頻講解學習，老銷售為新銷售答疑解惑。總體來看，華為門店的汽車銷售人員，專業程度不輸給傳統車企的新能源汽車銷售。
為了賣好問界M5，華為也給銷售人員下達銷售任務。王成告訴汽車之家，目前一位銷售人員的每月銷售任務是12輛，同時在服務態度和服務專業程度上，也會有相關要求。
之所以如此認真地賣車，與華為去年底制定的宏偉目標不無關系。對于挑戰年銷售30萬輛的目標，華為方面認為，第一是看產品是不是足夠好，用戶買不買單；第二是看銷售渠道是不是強大和足夠完善，能不能把車賣出去。
海王華為：一店將賣四個品牌？
在華為30萬輛銷量目標里，不僅有AITO品牌，也有深度合作的友商品牌。汽車之家通過知情人士了解到，未來華為渠道內將同時銷售極狐品牌和阿維塔品牌。當然，賽力斯品牌目前并未停產，還可以通過華為渠道預定。屆時，華為門店將同時銷售四大品牌車型。
華為渠道銷售極狐品牌車型的信息由來已久。2021年9月，北汽藍谷就發布過公告，極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)HI版會于當年年底進入華為渠道，并于四季度實現量產交付。不過，直到今年1月底，極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)HI版車型才正式登陸華為北京展廳。
『華為展廳中的極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)HI版』
從現場情況來看，這款極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)HI版車型只是試裝車型，多項功能也尚未完善。華為直營店銷售人員張斌（化名）告訴汽車之家，“目前這款車型只能供客戶參觀，具體配置也還沒有明確?！比绻脩粲匈徺I需求，華為門店會將信息傳遞至極狐門店。
也就是說，目前極狐只是借用華為門店進行車型展示，未來具體的合作走向并不明朗。另外，極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)HI版車型今年6月才能正式交付，而華為渠道未來可能背負1萬輛極狐車型的銷售指標。
另一邊，華為門店銷售阿維塔車型的信息也不脛而走。阿維塔品牌是長安、華為和寧德時代聯合打造的高端品牌。據悉，阿維塔首款純電轎跑SUV阿維塔11將于今年二季度上市，三季度實現首批量產及用戶交付?？梢?，華為在其中承擔的責任十分重大，而渠道功能或將是華為的重中之重。
初步推測，如果各大品牌車型量產計劃順利，2022年華為將同步銷售問界M5、賽力斯SF5、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)HI版、阿維塔11，以及規劃中的問界M5純電車型和中大型增程式SUV。不出意外的話，六款車型都將進入華為渠道。
手機店一年能賣30萬輛汽車嗎？
華為挑戰30萬輛的底氣雖足，汽車之家還是發現了一絲隱憂。
從產品銷售的情況來看，華為門店將不缺重磅銷售車型，但是也會面臨著資源分配和品牌競爭問題。
賽力斯品牌就是前奏曲。賽力斯SF5從華為門店下架之后，就引發了眾多車主的質疑。為此，賽力斯官方表示，賽力斯SF5將會繼續接受用戶訂單。此外，賽力斯SF5首任車主還有諸多優惠，如果4年內換購公司旗下其他型號的車輛，相關權益和優惠也會增多。
盡管這樣的優惠措施，賽力斯也命運難測。如王成所言，“賽力斯SF5和問界M5在定位上有重疊，問界M5軟硬件配置也會更高?！蓖醭傻难酝庵猓瑔柦鏜5才是華為主推車型，賽力斯SF5雖然還會銷售，但是華為不會投入更多的渠道資源。
未來極狐品牌和阿維塔品牌是否也會面臨同樣的困境？汽車之家調查發現，銷售人員對于極狐品牌的宣講并不熱情，問及車型情況之時，也只是寥寥數語，而問及問界M5的情況時，明顯熱情更高。
另外，不同地區的華為門店對待極狐和阿維塔品牌的態度也不一樣。華為上海總店銷售人員就告訴汽車之家，“我們上海門店不會賣極狐，而北京那邊的極狐車型僅僅用于展示?！?/p>
即使共用華為渠道，不同品牌也會親疏有別。至于誰能獲得華為更多渠道資源，又如何實現自身產品力與華為渠道能力有機融合，必然會是一個重要的課題。
另一個值得一提的問題，便是目前問界M5真實訂單情況。汽車之家走訪多家華為門店發現，銷售人員對問界M5訂單數口徑不一。大致總結下來，華為直營店宣稱問界M5訂單數量約為7000多輛，而華為授權體驗店銷售人員則宣稱9000多輛。
問界M5訂單數量究竟有多少，官方還沒有給出一致的說法。根據汽車行業人士王敏的分析，目前問界M5或許多數還是小訂單，用戶隨時可退，還沒有正式進入大訂階段。另外，也許是為了避免之前賽力斯實際訂單遠低于宣傳訂單的尷尬，此次華為官方對問界M5訂單宣傳十分保守。
華為僅僅以自身強大的渠道網絡為依托，制定出30萬輛的銷量目標，也受到不少人員的質疑。按照余承東的計算方式，2022年底用1000家店來賣車，每個店每個月可以賣30輛，月銷量便能夠達到3萬輛，一年下來突破30萬輛就有可能。
直至今日，華為還沒有成功案例可供借鑒。汽車之家梳理蔚小理這幾家新勢力發現，盡管蔚小理銷售網絡已經在不斷完善，產品力也在不斷提升，但是總體銷量也剛突破10萬輛，距離30萬輛的目標還有很大距離。
雖然華為一口氣拿出1000家門店銷售新能源汽車，但是手機店賣車和買手機畢竟有著諸多差異，要短時間內將用戶意向轉化為實際訂單，不是一件簡單的事情。汽車屬于大宗商品，用戶購買頻率較低，華為把賣車當做算術題，或許還是想得有些簡單了。（文/汽車之家 李爭光）
