[汽車之家 新能源]  2022年春節(jié)前后，一個全新的汽車品牌火了一把：AITO問界。在如今這么多新勢力品牌的虎視眈眈下，一個新品牌還能勾起大家的好奇，還能有這么高的熱度真不容易，究其原因，可能就是因為這是“華為的親兒子”。針對其首款車型問界M5，今天我們來聊聊這車是賣給誰的？這車值得你買嗎？

核心看點：

● AITO問界是華為和賽力斯共同打造的品牌，目前問界M5的看車渠道為華為線下體驗店，預(yù)訂渠道為華為商城；

● 問界M5車機搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，音響系統(tǒng)采用HUAWEI SOUND，電驅(qū)平臺為HUAWEI DriveONE，其中最受關(guān)注的、最讓用戶感興趣的是鴻蒙系統(tǒng)；

● 對于用戶而言，問界M5的鴻蒙系統(tǒng)車機自然是亮點，但同價位可選的車型很多，問界M5的綜合實力并不出眾；（此外，目前問界M5只有售價27.98萬元的中配車型可以預(yù)定）

● AITO問界是誰？

　　“我們這款車的底盤，是高端百萬豪車的底盤”、“有些廠商還在用1.3升的三缸機，大家的發(fā)動機至少得是四缸的，買車一定不要買三缸的”，這些都是華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2021年12月23日華為冬季旗艦新品發(fā)布會上的“金句”。

　　當(dāng)然，單靠華為也不會這么快造出一輛車；華為此前為賽力斯SF5提供電驅(qū)動、智能座艙等部分的技術(shù)，這次的問界則是華為和賽力斯共同打造的品牌。在問界M5這款車型中，其融入了賽力斯的純電驅(qū)增程平臺（DE-i）、華為的DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、華為的智能座艙等。不過可能是受定位、價格所限，這輛車并沒有像極狐 阿爾法S 華為HI版那樣搭載出色的輔助駕駛軟硬件，問界M5目前還是標準的L2級輔助駕駛水平。

　　另外再說一個大家都比較關(guān)心的問題，問界M5這款車在哪能體驗到？有自己的4S店嗎？這款車目前在各大城市的華為授權(quán)體驗店有展出，并沒有單獨的線下4S店，其實這已經(jīng)可以滿足那些對問界M5感興趣的人了，原因我們后面再說。至于車輛交付、售后，問界這個品牌在全國多個城市也有線下用戶中心，在用戶訂車后擔(dān)當(dāng)4S店的角色。根據(jù)計劃，問界M5預(yù)計2月份可實現(xiàn)小批量交付，3月份將完成首批5000用戶的規(guī)模交付。

　　此外在賣車上，華為也是對問界付出了大量精力，比如北京、上海的華為店面大概一輛車至少配備6名銷售，銷售人員每月承擔(dān)12輛銷量指標；余承東還對銷量定下“2022年挑戰(zhàn)30萬輛”的目標，當(dāng)然，這30萬輛不止問界，還包括賽力斯以及極狐、阿維塔。

● 問界M5回顧

　　對于很多新勢力品牌的新能源車而言，它們的“科技產(chǎn)品”屬性愈加強烈，在問界M5上也是如此，因為很多人是奔著鴻蒙系統(tǒng)車機才關(guān)注問界M5的。但畢竟這還是一輛售價二三十萬的車，對于很多消費者而言依然是筆不小的支出，所以回顧一下車輛本身基礎(chǔ)素質(zhì)還是很關(guān)鍵的。

　　除了基礎(chǔ)的靜態(tài)內(nèi)容以外，我們還將上線問界M5更詳細的測試、動態(tài)體驗內(nèi)容，如果你對該車感興趣，請持續(xù)關(guān)注。對問界M5有了基礎(chǔ)了解之后，我們今天著重聊一下這車有多大競爭力。

● 華為如何為問界M5賦能？誰會對它感興趣？

　　雖然華為在其它車型上也展示過智能座艙的能力，比如極狐 阿爾法S的車機、賽力斯SF5的車機/音響系統(tǒng)等，但這次在問界M5上，華為堪稱“不遺余力”的將鴻蒙系統(tǒng)整合到了智能車聯(lián)系統(tǒng)中，這也使問界M5成為目前市面上搭載最完善的華為鴻蒙系統(tǒng)的一款車型。

　　為什么之前我們說“把展車放在華為體驗店就足以滿足那些對問界M5感興趣的人”呢？因為華為鴻蒙系統(tǒng)上車就是這輛車最大的精髓，而對這東西感興趣的人就是對數(shù)碼產(chǎn)品感興趣的人，甚至說是華為粉。

　　此前我們的同事也多次去華為體驗中心“探店”（去華為全球首家新概念店看AITO問界M5！），一般用戶看車的流程是：看看外觀、敲敲鈑金、打開車門、摸摸內(nèi)飾、試試空間......；但去看問界M5的用戶不一樣，他們似乎對外觀設(shè)計、增程器的品質(zhì)、空間的大小不太感興趣一樣，往往都是直奔車機，聊鴻蒙系統(tǒng)、聊UI設(shè)計......沒錯，這些都是華為粉，他們都對鴻蒙系統(tǒng)很熟悉，對鴻蒙上車也很期待。說的再明白點，他們就是對問界M5感興趣的人。

　　確實，在問界M5的車機上你能看到太多華為用戶熟悉的操作、UI以及新的交互方式，雖然小鵬汽車、理想汽車等新勢力品牌的車機也很好用，但他們的設(shè)備互聯(lián)、軟件生態(tài)等部分確實與華為鴻蒙有體驗上的不同。

　　具體說一下問界M5的車機，它最大的特點應(yīng)該就是鴻蒙系統(tǒng)的設(shè)備互聯(lián)，但截至發(fā)稿，我們的問界M5試駕車還并未開放相關(guān)權(quán)限，所以信息如何互傳、實際體驗如何我們不得而知；據(jù)問界介紹，在登陸同一個華為賬號的手機和車機上，像導(dǎo)航、音視頻、視頻電話等信息都可以在手機和車機之間無縫流轉(zhuǎn)，甚至像“最后一公里”的導(dǎo)航還可以自動推送到智能手表上。

　　對于更多非華為用戶而言，我們能體驗到的是很好的交互體驗、軟件生態(tài)以及系統(tǒng)響應(yīng)速度。如果正在導(dǎo)航，即便退出到主頁面，導(dǎo)航也會以浮動窗口的形式展現(xiàn)主要信息；又要看導(dǎo)航又想看歌詞、調(diào)收音機怎么辦？手機中的分屏效果也能在車機上實現(xiàn)；“小藝小藝”也被植入到了車機中，而且這套智能語音也可以實現(xiàn)“可視即可說”、“最高60秒的連續(xù)對話”等功能；軟件生態(tài)來自華為應(yīng)用市場（為車載場景打造的）、車機響應(yīng)速度媲美手機、車機的用戶隱私安全也用手機的邏輯來做，這些都是問界M5鴻蒙車機系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。

　　不可否認，問界M5這套車機系統(tǒng)在華為鴻蒙的加持下具備當(dāng)今第一梯隊智能車聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn)。至于華為在這輛車上的其它加持，比如功率超過1000W的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)、HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺，實際體驗后與同級別其它競品相比，并沒有給人帶來明顯的過人感受。所以，如果只依靠鴻蒙系統(tǒng)的車機，能讓普通用戶買單嗎？甚至能讓“華為粉”買單嗎？另外，問界M5的售價區(qū)間為24.98-31.98萬元，這個價位還能買到什么車呢？在競爭之下，再看看問界M5有優(yōu)勢嗎？

● 同價位還能買到什么車？

　　問界M5分三種配置版本，但低配的后驅(qū)標準版車型、頂配的四驅(qū)旗艦版車型目前無法預(yù)訂，用戶只能預(yù)訂售價27.98萬元的四驅(qū)性能版車型（中配），該車型已經(jīng)開始交付，現(xiàn)在預(yù)訂大概3月底或4月交付。

　　我們以25-32萬元左右的售價區(qū)間來看，純電動車、插混車型都有不錯的備選，比如比亞迪漢、唐、大眾ID.6、小鵬P7；如果你的預(yù)算能突破30萬，甚至你還可以考慮一下特斯拉Model 3、極氪001、理想ONE等車型。

　　與售價相當(dāng)?shù)能囆拖啾龋瑔柦鏜5確實在座椅舒適性配置、智能化配置方面有優(yōu)勢，而且它是一款增程車型，里程焦慮可以被弱化。以比亞迪漢來說，該車有純電、增程兩種動力版本可選，與問界M5相比，漢在空間、配置等方面不落下風(fēng)，而且比亞迪漢具備更高的產(chǎn)品成熟度，線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也更加完善。

　　與唐相比，問界M5的空間略遜一籌，而且唐全系車型是2-3-2座椅布局，雖然其第三排只適合應(yīng)急使用，但這也是問界M5所不具備的。如果作為家里的主力車型使用，誰會拒絕一輛成熟度高、動力強且空間大的插混中型SUV呢？

　　如果與小鵬P7相比，雖然它定位為中型車，其空間實用性與問界M5相比確實沒多大勝算，但P7勝在表現(xiàn)良好的自研輔助駕駛系統(tǒng)，目前該車已經(jīng)實現(xiàn)NGP高速導(dǎo)航輔助、自動泊車等多場景的輔助駕駛能力，問界M5目前并不具備；對于很多科技控來說，問界M5的吸引力在于車機，而P7的魅力在于能力更強、更具吸引力的輔助駕駛。另外要論智能座艙，P7的表現(xiàn)也足以躋身第一梯隊；所以，你傾向于選擇問界M5還是小鵬P7？

　　如果你是因為科技屬性而選擇問界M5，那起售價27.674萬的特斯拉Model 3呢？科技屬性是不是更強？特斯拉品牌本身、Model 3的三電系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)在新能源市場中都是“光環(huán)”般的存在，再加上15萬輛+的年銷量（2021年），還需要再證明什么嗎？如果你的預(yù)算夠充足，29.9萬起售的極氪001，甚至31.36萬起售的嵐圖FREE、33.8萬的理想ONE，是不是都挺有競爭力的？

總結(jié)：

　　列舉了這么多競品，目的就是說明，雖然問界M5有出彩的地方，但同價位隨便拎出來一個競品都很能打；現(xiàn)在用戶消費能力也提升了，對于很多人而言加兩三萬買個更高級別的產(chǎn)品也能承受。在現(xiàn)如今的新能源市場，產(chǎn)品認可度需要強大且全面的產(chǎn)品力做支撐，或者針對細分市場、目標用戶群體做出明顯的優(yōu)勢壁壘，我認為問界M5還需要再進步，才能說服用戶拿真金白銀為它投票。2022年，我們看問界能否幫余承東拼湊出“30萬銷量”目標的一部分。（文/汽車之家 尤冬青）