[汽車之家 新能源]  在40-60萬元售價區間的純電動轎車市場，曾誕生過像Model 3、Polestar 2這樣的車型，但二者都沒呆多久，就開始逃之夭夭，自此這一市場便沒有車企再涉足。直到今年，有兩款純電動轎車不約而同的來到這一市場填補空白，它們售價區間高度重合，甚至產品交付時間也幾乎一致，頗有剛一上場就要較量一番的滋味，它們分別是蔚來ET7以及寶馬i4，那么對于消費者來說，二者該如何抉擇呢？且聽我細細為您分解。

◆產品定位與上市背景

　　對于一位想買售價在40-60萬元純電動轎車的消費者來說，他們一定不是只把車輛當成代步工具，在滿足出行需求的同時，他們還希望車子更漂亮、更運動、更舒適、更便利，當然還有一點對我們至關重要，那就是要有面子。如果您單單只重視最后一點的話，那這篇文章您也不用看了，閉眼選寶馬準沒錯，但我相信更多理性的消費者，也想知道作為豪華車市場后來者的蔚來究竟能靠什么坐穩自己的位置。

　　我認為蔚來率先推出旗艦轎車，主要是為了避開競爭激烈的20-40萬價位段的純電動轎車市場，這一市場有Model 3、小鵬P7、比亞迪漢之類的勁敵。同時40-60萬價位段的豪華轎車市場又近乎一片空白，使蔚來能夠獲得先發優勢。官方信息顯示，該車將于3月28日正式交付車主。

　　據了解，目前寶馬i4在德國慕尼黑工廠量產，其電驅系統則來自德國丁格芬工廠，這也就意味著在國內上市的i4車型將采用進口的方式引進，具有純正的德國血統，單單這一點，或許就很難拿價格來衡量這輛車的價值。經過跟官方銷售人員確認，該車將從2022年3月底開始交付，交付時間上與蔚來ET7近乎一致。

◆定價策略與選裝配置

　　蔚來ET7擁有超過5米車長，軸距超3米屬于中大型車，而i4車長不到4.8米，軸距不到2.9米，屬于中型車。最終使我們決定將二者放在一起比較的原因，是二者的售價區間近乎一致，對于想買40-60萬元純電動轎車的消費者來說，這兩輛車幾乎是他們唯二的選擇。

　　寶馬i4 eDrive40車型作為基礎版本，配置競爭力相比同價格的蔚來ET7基礎版差距明顯，例如座椅加熱、通風、按摩、HUD、手機無線充電等實用配置在這輛車上都看不到或是需要加錢選裝，而后者為標配。

　　在高配車型上，寶馬i4 M50的外觀以及內飾設計更加戰斗，驅動形式由后驅變成四驅，性能顯著提升，配置也愈加豐富，加入了激光大燈、M運動型座椅、HUD以及高端音響等。相比之下，蔚來ET7首發版的升級重點主要是將電池容量升級到100kWh，使該車CLTC續航達到675km。同時，兩車的高配版本都將內飾材質升級成高級真皮材質。

　　在個性化選裝方面，寶馬作為老牌豪華車企，展現出了它老道的一面。無論是外部的車漆顏色、外觀套件、尾翼等可定制的元素，還是內飾面料材質、飾板種類甚至還有安全帶的顏色，都給了消費者更多的選擇。當然，消費者也要為此付出額外的金錢成本。相比之下，蔚來ET7能夠提供的個性化定制選擇還相對較少。

◆外觀設計競爭力

　　如果讓我用一個詞來概括寶馬i4外觀設計的競爭力，我想出來的詞是“傳承經典”。流暢而又富有雕塑感的外形、配合細長的天使眼、大尺寸雙腎格柵與溜背設計，讓人一眼就能感受到來自巴伐利亞的動感與優雅。而當我們回頭去看身后虎視眈眈的蔚來ET7，又會被它威嚴的氣場所震懾，仿佛一條鯊魚正張開大嘴向前沖刺。（注：下文圖片皆為寶馬i4 M50版本）

　　寶馬為i4帶來了十種顏色車漆，其中最特別的當屬我們眼前這款專為M50車型定制推出的磨砂波爾蒂芒藍車漆，這也是M50車型唯一需要花錢（12400元）選配才能得到的車漆；蔚來ET7共9款顏色，其中南極星藍、霞光橙以及極光綠需支付10000元選裝。

　　兩車側面的姿態看起來都比較低趴，此時或許大家會有個疑問，寶馬i4的設計與4系如此接近，那么在底盤加裝了電池包之后，車身不是應該會增高嗎？其實并不會，因為早在寶馬規劃CLAR后驅平臺的時候，純電動車就已經包含在內，其中也包括4系使用的這套架構。因此，i4的側面腰線并沒有被提高，依然是4系Gran Coupe該有的比例感。

　　下面，我們來總結一下兩車外觀設計的競爭力。我能明顯發現蔚來ET7在外觀設計上更加克制，希望在烘托威嚴大氣的前提下，盡量保持簡約的基調，在優雅的同時強調穩重。而寶馬i4的設計更加張揚，富有進攻性的前臉與富有戰斗氣息的車尾設計，配合著轎跑車型曼妙的身姿以及M性能車家族的專屬標志（M50車型獨有），讓這輛車充滿活力與運動氣息，

◆內飾設計競爭力

　　在外觀設計中，兩車已經展現出鮮明的特色了，寶馬i4更強調運動，蔚來ET7更強調簡約而有氣勢，那么這樣的設計語言是否會在內飾設計中繼續傳承呢？兩車的配置又是否會因各自的定位而出現巨大的落差呢？讓我們來繼續分解。

　　蔚來ET7配備了12.8英寸AMOLED中控屏、10.2英寸全液晶儀表、HUD增強平視顯示系統且后排還擁有一個6.6英寸多功能控制屏，這些都是全系標配；而寶馬i4一體式懸浮曲面屏，集成12.3英寸數字儀表盤和14.9英寸觸控顯示屏，中控屏的顯示面積強于蔚來ET7，但沒有后排屏幕，HUD也僅在M50車型上標配，eDrive 40車型上需要花費10600塊錢選裝。

　　蔚來ET7后排座椅的配置十分豐富，但也因此帶來了一個問題，那就是座椅靠背無法放倒，使得后備廂空間的拓展能力不如i4；寶馬i4的后排座椅支持424比例放倒，對空間的拓展性做的更好。同時，兩車后排座椅在中央扶手位置都采用了連通后備廂設計，方便拿取物品。

◆動力競爭力分析

　　寶馬i4 M50采用雙電機四驅系統，最大功率為400kW（536馬力），峰值扭矩在Boost模式下可達795牛·米，能讓它在3.9秒內從靜止加速到100km/h，單從數值上來說，它跟ET7性能相差不大，后者0-100km/h加速成績3.8秒；但是i4的低配版本可不像ET7一樣全系標配同樣的四驅動力系統，它采用單電機后輪驅動，0-100km/h加速5.7秒。

　　在續航方面，雖然配備75kWh電池的ET7在續航里程上相比寶馬i4更弱，但它在補能上有一個優勢就是支持換電，不僅補能效率提升，而且也可以后續升級到容量更高、技術更先進的電池組；這是搭載固定電池的寶馬i4所不具備的優勢。

　　總體來講，在動力方面蔚來ET7即便低配也擁有比寶馬i4 M50略強的表現，這一點值得肯定。但擁有更強的動力并不意味著擁有更強的駕駛樂趣，例如我之前試駕過的寶馬iX3，駕駛起來就比蔚來EC6擁有更好的動力響應以及懸架表現，因為畢竟論調校運動車型的功底，寶馬經驗要更為老道，這讓我相信寶馬i4也是如此，建議大家可以去試駕感受一下。

◆輔助駕駛競爭力分析

　　輔助駕駛方面，蔚來ET7的用料可謂奢侈，擁有33個高性能感知硬件，包括1個超遠距高精度激光雷達、7顆800萬像素高清攝像頭等。在數據處理方面，它搭載四顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力1016 Tops，蔚來聲稱通過這套系統將逐步實現高速、城區、泊車和加電場景的全覆蓋，帶來安全放松的點到點輔助駕駛體驗。

全文總結：

　　經過以上分析，我們可以發現蔚來ET7無論是在外形尺寸、內飾配置、動力表現還是輔助駕駛方面都相比寶馬i4有著不小的優勢，這體現出國產品牌在進擊高端市場所發出的攻勢之猛；但同時寶馬i4經典的外形設計、多種多樣的定制化元素，掀背式的實用尾箱以及M徽標所散發的迷人魅力也讓我魂牽夢縈。

　　我認為如果您買車是為了家庭使用，更注重舒適與空間，那么買蔚來ET7準沒錯；如果您買車多數是自己開，在乎豪華車給自己帶來的虛榮心，并且享受駕駛的樂趣，那么寶馬i4相比ET7是更優的選擇，尤其是M50車型。（圖/文 汽車之家 胡永彬）