1、目標(biāo)群體對(duì)價(jià)格敏感

　　從上面的調(diào)查中我們可以看到，這次電動(dòng)車(chē)漲價(jià)波及面非常廣，不過(guò)受到打擊最重的還要數(shù)10萬(wàn)元以下的微/小型電動(dòng)車(chē)。因?yàn)楹芏嗳速I(mǎi)微/小型電動(dòng)車(chē)并非急迫的剛性需求，而是短途代步或占指標(biāo)的權(quán)宜之計(jì)，所以當(dāng)價(jià)格上漲后，他們會(huì)選擇升級(jí)車(chē)型。

　　“當(dāng)時(shí)買(mǎi)奔奔E-Star(參數(shù)|詢價(jià))就是圖個(gè)便宜，平時(shí)上下班代步用，如果漲價(jià)太多，可能會(huì)考慮其他車(chē)型。”在4S店做保養(yǎng)的李先生告訴筆者。

　　而在比亞迪4S店看漢EV的周先生則表示，5000元的漲幅并不會(huì)影響他的購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃：“本身車(chē)就20多萬(wàn)元，這些漲幅對(duì)于車(chē)價(jià)來(lái)說(shuō)可以接受，畢竟5月份牌照指標(biāo)就要下來(lái)了，能早點(diǎn)提到車(chē)才是目前最關(guān)心的。”

　　 2、單車(chē)?yán)麧?rùn)低，難以抵抗風(fēng)險(xiǎn)

　　 “最難熬的還是10萬(wàn)元以下的微/小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)”，業(yè)內(nèi)人士表示：“本身利潤(rùn)率就低，消費(fèi)者對(duì)于漲價(jià)的敏感度卻最高”。

　　這還僅僅是核算了車(chē)輛的成本，沒(méi)將物流、分銷(xiāo)、人工等成本計(jì)算進(jìn)去，由此可見(jiàn)，微/小型電動(dòng)車(chē)其實(shí)是不掙錢(qián)的。單車(chē)?yán)麧?rùn)低，讓其幾乎無(wú)法面對(duì)外界任何風(fēng)吹草動(dòng)，抗壓性較差。

　　最先頂不住的是歐拉，其CEO董玉東在發(fā)布的公開(kāi)信中表示：“在2022年原材料大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元！”某車(chē)企從業(yè)人員在看到公開(kāi)信后，對(duì)我們說(shuō)，“今年誰(shuí)的日子都不好過(guò)，都在死扛”。對(duì)此，經(jīng)銷(xiāo)商也抱怨，“今年車(chē)企給我們的車(chē)價(jià)就高，幾乎沒(méi)有批發(fā)價(jià)的概念，真是賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)”。

　　換句話說(shuō)，這些車(chē)企并不是靠造車(chē)掙錢(qián)，而是靠賣(mài)積分創(chuàng)收。另外還有一些車(chē)企主要是為了沖銷(xiāo)量，比如哪吒汽車(chē)和零跑，旗下的哪吒V和零跑T03是該品牌絕對(duì)的銷(xiāo)售主力，這些車(chē)企為了提升銷(xiāo)量和給品牌樹(shù)立良好口碑，依然會(huì)頂住壓力，持續(xù)微/小型電動(dòng)車(chē)路線。　　 

 1、補(bǔ)貼將成為時(shí)代的眼淚

　　那造成微/小型電動(dòng)車(chē)這樣局面的深層次原因究竟是什么？它們又會(huì)發(fā)酵出哪些問(wèn)題呢？首當(dāng)其沖的原因是補(bǔ)貼退坡，按照規(guī)劃，從2020年開(kāi)始，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，同時(shí)2022年將會(huì)是新能源補(bǔ)貼政策的最后一年，并且補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。具體如下表：

　　目前大部分微/小型電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍在300-400公里之間，這也就意為著單車(chē)的補(bǔ)貼額度將減少3900元；而對(duì)于續(xù)航里程在400公里以上的車(chē)型來(lái)說(shuō)，減少的補(bǔ)貼額度達(dá)到了5400元。

　　從目前這一輪漲價(jià)潮來(lái)看，減少的補(bǔ)貼實(shí)實(shí)在在的由消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單了。對(duì)于微/小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而言，一旦明年補(bǔ)貼政策完全取消、并且開(kāi)始征收購(gòu)置稅，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本將大大增加。

　　2、新能源積分不值錢(qián)了

　　前面我們已經(jīng)提到，微/小型電動(dòng)車(chē)本身利潤(rùn)其實(shí)非常低，不少車(chē)企在計(jì)算成本和收益時(shí)，會(huì)利用補(bǔ)貼和雙積分交易來(lái)平衡盈虧，補(bǔ)貼退坡和雙積分交易價(jià)格的降低，直接打破了這種平衡。

　　我們繼續(xù)筆賬，根據(jù)修訂后的新能源汽車(chē)積分計(jì)算方法，目前宏光MINIEV兩個(gè)續(xù)航版本分別能獲得1.072分和1.352分，而去年新能源積分交易價(jià)格達(dá)2000元以上，這也就意味著上汽通用五菱每賣(mài)一臺(tái)宏光MINIEV，就能獲得2000-3000元的收入。

『新能源積分計(jì)算方法』

　　不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)，新能源積分交易價(jià)格在2022年初已下調(diào)至500-800元。按照2022年500萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模，歐拉內(nèi)部預(yù)測(cè)，未來(lái)新能源積分價(jià)格可能降至200元。從積分的價(jià)值和盈利的角度上來(lái)說(shuō)，一臺(tái)宏光MINIEV損失了2000元左右。長(zhǎng)安新能源董事長(zhǎng)楊大勇在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“推出奔奔E-Star主要是為了雙積分，光靠賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)。”

　　3、失控”的原材料價(jià)格

　　 更要命的是電池等各種原材料的漲價(jià)，進(jìn)一步加大了車(chē)企虧損的力度。

　　回歸到我們更關(guān)心的車(chē)價(jià)上來(lái)，簡(jiǎn)單粗暴地計(jì)算一下，就碳酸鋰這一單項(xiàng)，以配裝容量為30kWh電池的小型車(chē)為例，電池成本就要上漲7200～9600元，而這還僅僅只是碳酸鋰一種原材料的上漲，所以單車(chē)虧損1萬(wàn)多元，董玉東還真沒(méi)有危言聳聽(tīng)。