[汽車之家 資訊]  3月16日，在2022華為全屋智能及全場景新品春季發(fā)布會上，AITO品牌問界M5(參數(shù)|詢價)四驅(qū)旗艦版正式開啟預(yù)訂，此前已公布該款車型的售價為31.98萬元。問界M5是華為助力賽力斯打造的品牌AITO的首款車型，定位中型SUV，自3月5日起開啟全國交付。

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　　自3月16日起，預(yù)定AITO問界M5四驅(qū)旗艦版的用戶將贈送價值7358元的提車大禮包，包括價值2680元、能有效降低太陽光照熱量的AITO汽車專享天窗冰甲、價值1680元的智行Plus服務(wù)包、價值998元的AITO汽車專享TPE腳墊以及價值2000元的提車禮包（包括4個軟頭枕、1個遮陽簾、1個64G U盤、1根雙頭Type C充電數(shù)據(jù)線）。

　　外觀方面，新車采用大尺寸的梯形前格柵，前大燈組則與前大燈分開布局，整個前臉看上去非常簡潔，兩側(cè)的進(jìn)氣口最大化的降低風(fēng)阻系數(shù)。整個車身流線，上腰線平直，下腰線上揚，展現(xiàn)出流線型的車身。旗艦版車型配備20英寸空氣動力學(xué)輪圈，搭配倍耐力P ZERO高性能靜音輪胎，增加視覺沖擊力同時優(yōu)化車輛風(fēng)阻系數(shù)，帶來0.32Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距2880mm。車輛尾部，新車采用貫穿式尾燈，AITO品牌標(biāo)識位列中央，圓潤飽滿的后保險杠讓車輛尾部造型看上去更顯厚重。

　　內(nèi)飾方面，新車內(nèi)飾極為簡潔，整個內(nèi)飾采用大量的皮革和木紋進(jìn)行裝飾，車輛中央有一個巨大的15.6英寸懸浮式中控屏，同時方向盤前方還有10.4英寸曲面全液晶儀表盤，HUD抬頭顯示系統(tǒng)，該車率先搭載了HarmonyOS智能座艙，帶來了極簡交互、統(tǒng)一的通知和控制中心以及高效的多任務(wù)操作，憑借更輕松的語音交互、更智能的小藝建議、更高效的地圖導(dǎo)航、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力，實現(xiàn)全場景多產(chǎn)品的無縫連接體驗，真正實現(xiàn)人-車-家全場景互聯(lián)體驗。

　　旗艦版車型將獨享高級晶鉆檔把，采用晶鉆珠寶工藝50面極致切割。在配置方面，旗艦版標(biāo)配主駕頭枕音響，標(biāo)配HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，擁有19單元專業(yè)級音響。

　　智能駕駛硬件能力上，問界M5搭載1個CMS攝像頭，1個DMS攝像頭，1個DVR攝像頭，1個視覺感知攝像頭，4個APA攝像頭，12個長距離超聲波雷達(dá)，3個毫米波雷達(dá)，提供L2+級別智能駕駛輔助。AITO問界M5四驅(qū)旗艦版配備360度全景泊車系統(tǒng)，通過12個長距離超聲波雷達(dá)、4個APA高清攝像頭、APA控制器來完成，采用視覺加上超聲波融合方式識別停車位和障礙物，支持100+種泊車場景（包含車位線不完整、彎道車位等特殊場景），支持車位限位器識別，輕松解放雙手。

　　空間方面，178cm的體驗者進(jìn)入車內(nèi)之后，前排剩余兩拳的頭部空間，后排則是有著一拳兩指的頭部空間，和一拳三指的腿部空間。其第二排地板略有凸起。

　　動力方面，問界M5采用的是增程式混合動力配置，增程器采用的是1.5T發(fā)動機，最大功率92kW（125Ps），增程器發(fā)電機的額定功率為60kW；采用前異步交流電機+后永磁同步電機組成智能四驅(qū)組合，四驅(qū)旗艦版綜合峰值功率位365kW，可實現(xiàn)0-100km/h加速4.4秒。搭載的電池容量為40kWh，純電續(xù)航為150km，新車WLTC工況循環(huán)下的油耗為0.8L/100km，綜合續(xù)航里程將超過1000km。新車還配備了L2級智能輔助駕駛和V2L反向充電等配置。

　　在試駕體驗方面，在純電優(yōu)先模式下，增程器一般不會介入，但如果車輛剩余電量達(dá)到20%左右，增程器還是會強制介入。自動模式下，系統(tǒng)根據(jù)工況、駕駛等因素自行判斷增程器是否介入。增程優(yōu)先模式下，增程器的介入會更積極，此時的增程器一方面發(fā)電驅(qū)動電機，一方面會為電池組進(jìn)行補能。

　　問界M5有四種常規(guī)的駕駛模式，節(jié)能、舒適、運動以及個性化；同時為了滿足用戶偶爾想“爽”一下的欲望，它還提供了“彈射模式”，即增程器始終啟動，保證電機能實現(xiàn)最大功率輸出。

　　畢竟兩臺電機總功率315kW，總峰值扭矩高達(dá)720N·m，所以即便用節(jié)能模式或舒適模式來開這輛車，那同樣能甩開路上大部分燃油車。而且相比于運動模式，我覺得上述兩種模式開起來更舒服，動力更跟腳，也不用因為動力的爆發(fā)而謹(jǐn)慎控制加速踏板開度。

　　僅以我們的試駕車來說，運動模式下初段的動力輸出是明顯滯后的，駕駛員踩下加速踏板，車輛會有明顯的反應(yīng)時間，然后才執(zhí)行加速動作。要知道這輛車的動力參數(shù)可不小，所以這種不符合預(yù)期時機的動力爆發(fā)給駕駛員的感覺很不好，我嘗試幾次之后果斷換回了舒適模式。

　　在節(jié)能、舒適、運動模式下，動能回收力度不可自定義更改，如果你不習(xí)慣動能回收也沒關(guān)系，舒適模式下的動能回收力度就比較小了，幾乎不需要適應(yīng)就能上手。不過在“個性化”模式里，動力、轉(zhuǎn)向力度、動能回收等級都可以調(diào)節(jié)，我開過幾天問界M5之后還是喜歡把動力調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)，動能回收調(diào)到“低”。

　　在高動能回收下，拖拽感倒是不突兀，但我認(rèn)為高動能回收應(yīng)該是面對那些純電動車?yán)嫌脩簟⒘?xí)慣近乎單踏板駕駛模式的用戶，所以動能回收力度高低級別的差異還可以再大點，至少我覺得沒達(dá)到我心里“近乎單踏板”的動能回收預(yù)期。

　　畢竟是一臺四缸增程器，我不認(rèn)為問界M5增程器的NVH控制比較好，與“好兄弟”賽力斯SF5相比，問界M5增程器的振動、噪音給乘客的感覺也會稍微大一些。不過如果電量充足的話，增程器的介入還是很有限的，對NVH有顯著提升。

　　不談懸架形式，只談感受，問界M5的懸架調(diào)校還不錯，但沒有明顯超越同級的驚艷。40km/h、50km/h左右經(jīng)過路面顛簸時，沖擊感明顯被柔化了，對舒適性的貢獻(xiàn)還是挺大的，但慢慢悠悠過溝坎的話，車身會有些多余晃動，不是很明顯，但能抑制是最好了。

　　如果聊運動性、聊操控，純電動車?yán)镒龅煤玫倪�真不多，通常只是給你一個很棒的動力參數(shù)、加速成績。問界M5這款車也并非要走操控路線，懸架支撐夠，但談不上出色，而且駕駛中感覺重心更偏向SUV，而非轎車，對比我之前簡單試駕過的賽力斯SF5，后者的重心可能更偏向轎車化一些。

　　總之，相比于靜態(tài)部分鴻蒙系統(tǒng)車機的表現(xiàn)，問界M5動態(tài)層面并無驚喜。28萬你能買到的車已經(jīng)很多了，比如漢EV頂配（28.45萬）、漢DM頂配（24.28萬）、唐DM頂配（28.98萬）、唐EV次頂配（28.35萬）、小鵬P7 670E+（28.58萬）、特斯拉Model 3后驅(qū)版（27.674萬）、極氪001超長續(xù)航單電機 WE版/長續(xù)航雙電機 WE版（29.90萬），如果加預(yù)算，還能考慮嵐圖FREE、理想ONE。在這么多優(yōu)秀備選的面前，問界M5動態(tài)層面或者綜合實力的水平被壓制的明顯。

　● 競爭對手

『理想ONE』

『嵐圖FREE』

　　競爭對手方面，新車主要競爭對手為理想ONE和嵐圖FREE這些增程式SUV車型，相比來說，AITO問界M5定位中型SUV，比后兩者尺寸更小，因此價位也相對更便宜，再加上華為HarmonyOS智能座艙的加持，有著自己獨特的特點。

　● 編輯點評

　　在造車新勢力競爭格外激烈的大背景下，AITO問界M5與華為的深度合作，打造HarmonyOS智能座艙，帶來全新的消費體驗。同時問界M5是一款增程式SUV，可油可電，沒有里程焦慮的增程車。后期如果AITO問界能夠提升品牌認(rèn)知度，推出更豐富的產(chǎn)品，將有可能贏得更多關(guān)注。（文/汽車之家 秦超）

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