[汽車之家 行業]  進入奔馳4s店，裝潢考究的店內，員工正在拿一塊巨大的擦車布，把奔馳展車擦得一塵不染。通讀一遍《奔馳服務公約》之后，銷售員直接給出了奔馳C級的最新優惠——便宜4萬。

　　“年后買比年前買要合適很多。”這位銷售說，“年前最多也就便宜1萬，如果做分期，能多給幾千塊的優惠，但年后實實在在的優惠就給出了4萬，而且還可以接著聊。”

　　近些時日，消費者只需要在店里簡單轉一圈，就可以收獲一個可觀的優惠幅度。這些優惠，讓人仿佛夢回芯片短缺之前——不僅售價便宜，關鍵是還有現車。

　　隨著芯片的供應問題得到緩解，部分車型也從年前的“惜售”，變成了現在的“打折”。價格戰的主戰場，集中在競爭最激烈的10-20萬區間家轎市場。以凱美瑞，雅閣等車型為首的中級車，更是紛紛大力促銷，成為“卷王”。

　　從行情來看，雖然只差兩個月，但年后的優惠要比年前多2-3倍左右。

■供需關系調整 年前加價變年后打折

　　經過一系列的走訪可以發現，年前漲價或是優惠不多的車型，年后紛紛出現了降價的勢頭，這些降價的車型，多以車企走量的車型為主。

　　東風本田銷售很坦率地說，本店賣得最好的車是CR-V，一個月大約能賣出80臺左右。這款車年前的優惠大約在3000元左右，但現在能給到17000元的優惠，相比年前的優惠幅度，要多出4倍左右。

　　“而且你可以自己買保險，如果今天下定金，我可以再給你申請更便宜的價。” 東本銷售說。

　　另一款在2021年下半年新上市的思域，也出現了3000元的優惠，而在上一代思域剛上市的時候，直到半年還在加價銷售。相比之下，新思域的降價速度超過以往。

　　在南方部分地區，出現了更明顯的“年后折扣”情況。在一家廣汽本田4s店，廣本銷售人員表示，這家店賣得最好的車是雅閣，這款車的銷售非常火爆，在年前一度出現了加價4000元的行情。

　　“這款車因為樣子好看，還挺運動的，所以中年人和年輕人開都不違和。” 廣本銷售說，“年前加價提車，現在優惠5000，而且有現車，你要不要考慮一下？”

『凱美瑞』

　　同為日系兄弟，在另一邊的廣汽豐田4s店也可以看到這樣的景象。廣汽豐田銷售介紹說，在年前，凱美瑞的優惠價格大約在3000元左右，但年后的優惠價格可以給到14000元。“而且你不用在店里買保險，如果愿意的話可以去外面上險。”廣豐銷售說。

　　他表示，在去年12月時，連展車都要賣光。但現在，隨著缺芯問題部分緩解，工廠已經開始運轉。現車源源不斷運進店里，也就造成了更大幅度的優惠。

　　凱美瑞、雅閣和思域都是豐田本田的走量車型，在這些走量車型上可以看出，年后降價已經比年前多了2-3倍。

　　和海外品牌一樣，中國品牌也開始讓利促銷。

　　以領克為例，一家經銷商的工作人員表示，領克03這款車在去年年末沒什么優惠幅度可言，差不多在2000-3000元左右。但年后現車供應充足，可以優惠12000元。

　　眾多車型在終端市場的售價僅隔了一個年關就波動巨大，主要是由于消費需求與芯片供給兩方面導致。

　　從消費者需求來看，很多消費者喜歡在年末選購。因為在這一時間范圍內買車，可以開新汽車過年回家，一位車企高管表示，這也是中國特有的車市現象。

　　從芯片供給來看，年前供應相當緊缺，一位銷售表示，年前很多4s店拿不到工廠的車輛。

　　這兩方面，造成了年前的價格過高。而年后降價，一是因為上一波購車熱潮已過，消費者不急于買車，多了一些觀望的心態；二是因為芯片緊缺問題在一定程度上得緩解。“各家店里的庫存車一多，就又卷起來了。”一位4S店銷售說，“消費者的選擇也變多了，很多車型要降價才能賣得快。”

■芯片小范圍供應緩解

　　總體來看，10-30萬之間的中國品牌與海外品牌轎車，年后大部分出現了較大的優惠。

　　在2022年2月的轎車銷量榜前15名中，軒逸、新朗逸、卡羅拉、凱美瑞、雅閣、速騰等車型，各店的銷售人員都表示要比年前優惠更大。而部分豪華品牌的走量車型，比如奔馳C級的優惠幅度也得到增長。凱美瑞、雅閣等車型隨時有現車可以提。

　　“芯片產能在持續擴大，汽車生產也沒那么緊張了。”一位汽車芯片代理商表示，自從1月份開始，“小范圍的芯片問題都得到了緩解。”

『主機廠提升產能』

　　一位國內車企內部人士表示，公司已經把提升產能視作“頭號計劃”，一些主機廠已經恢復了“兩班倒”、“三班倒”的生產節奏……芯片一到貨就抓緊時間生產。

　　乘聯會公布的批售銷量顯示，2022年1月，國內乘用車市場共計售車217.2萬輛，同比增長6.8%。其中，影響因素中最大的利好就是芯片供給持續改善，促進了1月車市的產銷攀升。

　　“考慮到全球主要芯片企業已經加大了車規級芯片的生產供應，新建產能也將于今年陸續釋放，國內部分芯片產品供給能力也在逐步提升，預計汽車芯片供應形勢還會持續向好。” 工信部副部長辛國斌說。

■大范圍芯片供應問題仍待解決

　　在宏觀層面，辛國斌表示，汽車芯片供應短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業的需求和排產計劃來看，目前仍然還有一定的缺口。

　　在部分30萬以上的高檔車型上，缺芯仍是“心頭大患”。

　　一位沃爾沃4s店的銷售人員表示，沃爾沃XC90這款車，目前來看仍是屬于缺車的狀態。由于芯片供應緊張，XC90在一定程度上處于“停產狀態”，所以這款車既沒有現車，也沒有任何的優惠。

『沃爾沃XC90』

　　為什么“走量車型”和“高檔車型”的芯片供應情況會相差這么多？

　　一位芯片業內人士表示，因為車企要完成每年的“銷量任務”，完成任務的重擔，絕大部分都背負在幾款“走量車型”的身上。“所以在芯片的供給上，擁有少量芯片的車企會向走量車型方面傾斜，在排產上優先排產。”

　　所以，如何將有限的芯片創造出更多的銷量，考驗著車企的智慧。只不過，雖然走量車型的芯片供應形勢向好，但從宏觀的層面上來看，芯片缺乏仍是行業內的普遍現象。

　　博世中國執行副總裁徐大全認為，2022年的芯片供應仍將無法滿足主機廠的所有需求，今年的汽車產量仍會很大程度上受制于芯片的供應量。有報道稱，芯片供應不足的問題，主要存在于意法、英飛凌、瑞薩等芯片廠商。

　　而隨著供需情況波動，有些細分市場仍在漲價。比如特斯拉、比亞迪以及一系列的新能源汽車，價格紛紛上調。

　　從實際走訪來看，終端市場上很多走量車型的“供應充足”和“降價”的現狀，似乎和車企所言的情況相反。

　　在終端與生產端的鏈條上，廠商往往會將緊俏的芯片用在更適銷的車型上，以確保每一枚芯片都能發揮出最大的銷量價值和盈利價值。這輻射傳導的過程中，也就“偽裝”出了一個“芯片供應充足，終端現車管購”的假象。

　　“隨著芯片廠商新的產能投放，芯片短缺的情況可能會在今年下半年得到緩解。”芯片代理商表示，現在已經涌現出了大量國內芯片創業公司，開始研發類似MCU這樣的關鍵性芯片。“但整體的缺芯難題解決要等到兩年后，也就是2024年。”他說。

　　一塊小小的芯片，或許是一輛汽車身上最小的零部件，卻卡住了車企的“咽喉”。時間已經來到了2022年，芯片短缺的危機即將“滿歲”。

　　汽車行業面臨的挑戰與日俱增，這場缺芯風波已經看到了好轉的跡象，但要說“春天來臨”，還為時尚早。（文/汽車之家 程功）

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