[汽車之家 新能源]  3月28日，蔚來ET7即將交付，如果不是年初蔚來ET5的推出，我相信很多喜歡蔚來ET7的消費者已經下訂安心等待提車了，但誰成想半路卻殺出個“程咬金”（蔚來ET5）呢？同樣的雙排五座，同樣的轎車定位，外觀與內飾設計的水準都非常高，音響與輔助駕駛配置也都近乎相同，難道蔚來ET5就是蔚來ET7的縮小版？價格卻便宜10萬有余？今天，我就來詳細為大家梳理下蔚來ET5與蔚來ET7究竟在外觀、內飾設計、配置、性能以及價格定位等的具體差異。

●30秒了解全文觀點：

1：蔚來ET5定價比蔚來ET7低，但交付時間更靠后，兩車預定優惠也有差異；

2：兩車外觀設計都采用最新家族設計，大同小異，但體現出了不同風格，蔚來ET5更運動，蔚來ET7更沉穩大氣；

3；兩車內飾設計雖然也有很多共同點，但蔚來ET7的用料明顯更下本，諸多配置蔚來ET5是無法選裝的。

4：性能上蔚來ET7更強，但操控表現上蔚來ET5得益于采用虛擬主銷設計以及軸前轉向設計，更值得期待。

●車輛價格、交付信息

　　首先，我們先來了解一下兩款車型目前的市場推廣進度，蔚來ET7早在2021年1月份就已經發布，并將于2022年3月28日正式交付，沒幾天的事兒了。而蔚來ET5才剛剛發布沒多久（2022年1月），交付節奏更快，官方公布的日期是今年9月份交付。

　　目前兩款車型都已經上市，并開啟預售了。交付的順序將按照訂單的先后順序確定，因此即便是蔚來ET7，如果現在訂車，恐怕樂觀估計也要等到下半年才能交付了。至于蔚來ET5，盡管發布還沒多久，但考慮到初期產能爬坡有個過程，以及受眾更廣的定價，因此編輯預計現在下單的話，恐怕今年內是很難提到車了。

　　如果您想試駕這兩款車的話，目前還都不行。蔚來ET7在全國各地已經有展車了，您可以在現場近距離體驗，但無法駕駛，官方告訴我們只有首批訂購了該車的消費者才能試駕這款車。至于蔚來ET5，目前連展車都還沒有，更別說試駕了。

●外觀設計特色與風格差異

　　我相信，如果不是將兩車放在一起的話，很多人在大街上是很難分辨蔚來ET5以及蔚來ET7的，兩者之間的設計差異不大，但如果細心觀察，你還是能輕松將兩車分辨出來。而且，從這些細節里面，我們也能看出設計師對于兩車設計風格上的變化，蔚來ET5會更運動年輕，而ET7會更大氣穩重。

　　值得一提的是，蔚來ET5的霧燈區設計有導風槽，可以提升車輛的空氣動力學表現，而蔚來ET7此處是封死的。盡管如此，得益于蔚來ET7更修長的車身，使其風阻系數達到了0.208，而蔚來ET5僅有0.24，這或許也是兩車在續航參數上差別不大的一個原因。

　　值得一提的是，兩車都配備了前四活塞剎車卡鉗，但蔚來ET7的剎車卡鉗由大廠布雷博提供，蔚來ET5的則為蔚來自研，至于性能好壞，就請大家期待汽車之家后續的EV AH-100測試內容吧！

外觀設計總結：

　　 總的來說，兩車的外觀設計都是典型的轎跑造型，但設計師巧妙的通過一些細節的手法，讓兩車所展現的性格有了一定的差異，蔚來ET5更加年輕、運動而富有攻擊性；蔚來ET7則更有氣場且更加沉穩大氣。那么您更喜歡哪款車型的設計呢？不妨在評論區說說您的看法。

●內飾設計語言與配置差異

　　聊完外觀，讓我們進入車內，接著聊內飾。蔚來ET7作為旗艦車型，按照慣性思維，或許內飾的設計會比蔚來ET5看起來高級很多，就像奔馳S級之于奔馳E級那樣。但實際上，兩車的內飾設計給我的第一感覺卻依然差不多。

　　在這里需要說明的是，盡管蔚來ET5有三種內飾材質可選，看似選擇余地更多，但相比ET7的材質差異主要在頂棚部分多出來織物材質可選，而ET7頂棚全系都是默認配備更好質感的超纖絨材質（蔚來ET5需要花費6500元選配該材質）。至于座椅、門板以及中控臺區域的主材，兩車都是只有Haptex合成皮以及NAPPA真皮內飾可選

　　蔚來甚至還因此而給蔚來ET5的氛圍燈取了個好聽的名字，叫數字光幕氛圍燈，它總共可以呈現256種顏色，可以根據區域調整顏色，并能夠隨著音樂節拍跳動，對夜晚氛圍的營造我認為相比蔚來ET7要更好一些。

　　在音響方面，蔚來ET5追隨蔚來ET7，全系標配了23揚聲器音響系統，這套系統擁有1000W功率，7.1.4聲道，還標配杜比全景聲技術，相信能帶來非常棒的聽音體驗。如果中控屏再大點，在車上看個支持全景聲的電影相信會非常爽。

　　兩車前排座椅的配置也有差別，蔚來ET7前排座椅全系標配加熱、通風、按摩以及電動腿拖，而蔚來ET5僅擁有座椅加熱，至于通風、按摩與腿拖延長功能，需花費9500元購買適享套裝進行選裝，該選裝包還包含了香氛、負離子凈化、方向盤加熱與后排座椅加熱，這些在蔚來ET7上通通標配。

　　蔚來ET7的后排座椅全系標配加熱、通風與按摩功能，頭枕也采用了更符合人體工學的飛航頭枕，且后排空調還擁有獨立溫區。除了座椅加熱，其它都是蔚來ET5上沒有也無法選裝的配置。

　　需要說明的是，目前蔚來ET5的后排設計還未對外展示，所以僅能通過配置表了解它的后排配置，而無法用圖片來給大家展示。但可以確定的是，由于該車的軸距更短，定位更低，因此它的后排在舒適性表現上，會與蔚來ET7有一定的差距。

●動力與輔助駕駛部分

　　盡管蔚來給了ET5一個更運動的外觀，而蔚來ET7則顯得更加沉穩內斂，但后者作為旗艦車型，在動力性能上，蔚來絲毫沒有虧待ET7，為它配備了系統總功率480kW，峰值扭矩850N·m的前后雙電機；而蔚來ET5雖然也是雙電機，但系統綜合功率僅為360kW，峰值扭矩700N·m，因此在性能上不及大哥蔚來ET7，不過0-100km/h加速4.3秒的不俗成績，相信也能夠滿足絕大部分車主對于性能的要求了。

　　 兩車采用的電池都是相同的規格，按常理來說蔚來ET7由于采用更大更重的車身，因此續航方面應該是吃虧的，但從官方給出的續航成績來看并非如此。兩車雖然在不同的輪圈規格下續航成績有一定浮動，但整體表現近乎一致，推測是因為蔚來ET7的空氣動力學表現做的更好，從而減小了能耗的緣故。

　　目前，我們已經試駕過蔚來ET7了（傳送門：真香還是智商稅？ 試蔚來ET7 首發版），總體感覺這輛車的行駛感受在保證舒適的情況下兼顧了一定的運動表現，但還談不上在駕控上有多出色。在這一點上，蔚來ET5或許會更加值得期待。

　　目前，蔚來這套輔助駕駛硬件的性能應該算是行業中的天花板了，按照官方說法它能夠逐步實現點到點的自動駕駛體驗。不過硬件雖然標配，但其所能實現的高階輔助駕駛功能還是要收費的，包括領航輔助、導航輔助駕駛以及智能召喚等功能。蔚來的收費方式比較特別，采用按月付費，按月開通的租賃方式，每個月的租金為680元，兩車在收費額度上沒有差別。

全文總結：

　　看到這里，相信您對蔚來ET5以及蔚來ET7有了全面深入的了解，可以看出盡管兩車有很多相似之處，但定位還是有不小差異的，其中蔚來ET5更加年輕個性，無論外觀以及內飾都有更多的色彩選擇，同時它也強化了駕控表現，但后排配置較低，因此比較適合還沒有成家或者還沒有小孩的年輕消費者；而蔚來ET7無論坐在前排還是后排都能獲得極高的舒適性感受，外觀的沉穩與內飾的豪華氛圍也能夠凸顯車主的身份地位，因此我認為這款車更適合成家立業的中年消費者選擇。（圖/文 汽車之家 胡永彬）