張凌霄[汽車之家 行業(yè)] 持續(xù)一年多的“芯荒”似乎并沒有阻擋中國車市向上的步伐，根據乘聯(lián)會公布的數(shù)據，2021年中國乘用車新車銷量2050萬輛，成為自2018年以來，中國車市首次正增長。2022年，多家車企上調銷量預期。中國汽車工業(yè)協(xié)會也作出預測，2022年國內乘用車可實現(xiàn)同比8%的增長。
然而，籠罩在汽車行業(yè)上空的“芯荒”迷霧并沒有散去。在疫情反復、俄烏沖突等“黑天鵝”事件的沖擊下，汽車芯片供應尚未到可以樂觀的時候。
在最新公布的2月份產銷數(shù)據中，多家車企提到了芯片短缺對產銷的影響。尤其是長安、長城、吉利三家車企明確指出由于博世“涉芯”類零部件的供應不足，2月銷量呈現(xiàn)不同程度的下跌。持續(xù)的芯片荒也讓豐田汽車近日對外宣布不得不擴大減產范圍，預計二季度產量將比原計劃減少20%。
一位來自知名Tier1企業(yè)的高層在與汽車之家的交流中提到，芯片短缺并沒有根本性好轉，當下缺芯程度與去年最嚴重的時候相當，且芯片價格還會進一步上漲。“芯片企業(yè)受制于長期供貨的協(xié)議，沒辦法漲價太多。如果是去市面上掃現(xiàn)貨，要比正常貴幾十倍，有的芯片甚至要幾千元。”
有貨第一 價格其次
近期有媒體報道，瑞薩、東芝和恩智浦（NXP）已決定在今年二季度將汽車芯片價格上調10%-20%，又有報道稱，英飛凌已將即將漲價的消息通知下游分銷商。英飛凌表示，半導體產能供需失衡將貫穿全年，成本結構上漲影響下，公司已無法再自行消化增加的成本，有意“在廣泛的基礎上分配負擔”。
“我們的ESC（車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）芯片大部分采購的是恩智浦，去年我們采購的價格已經上漲了20%，今年在此基礎上預計還會再漲15%。”亞太股份副總經理施正堂告訴汽車之家，現(xiàn)在這種情況，能拿到貨是第一位的。他笑稱，對芯片漲價這種事情已經“看淡”了。“去年缺芯最嚴重的時候，一塊正常價格20元左右的芯片，市面上炒到了八九千元。”
蜂巢智能轉向總經理王朝久補充道，只要有長期供貨的協(xié)議，大部分芯片廠家的漲價幅度并不大。“前提是上游芯片商有芯片。就好比英飛凌在美國、馬來西亞、臺灣地區(qū)等地都有晶圓工廠，但是斷電、疫情、極端天氣一系列不可控的因素讓工廠多次停產，導致英飛凌的芯片供應非常不穩(wěn)定。”王朝久說，今年他們生產的DP-EPS轉向系統(tǒng)全部采購的是恩智浦的芯片。他解釋道，恩智浦的臺灣晶圓廠產能相對穩(wěn)定。
『影豹2021款』
而搭載英飛凌芯片的采埃孚DP-EPS轉向系統(tǒng)就受到了影響，廣汽傳祺官方近日就回應其“ 網紅”車型影豹銷量下降，主要是受到采埃孚DP-EPS轉向系統(tǒng)芯片供應短缺的影響。據悉，長城汽車部分車型也有使用采埃孚的這套轉向系統(tǒng)，并已經開始尋找替代供應商。
二供解不了千愁
“因為缺ESP(博世專利車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))總成，很多裝好的車沒辦法下線。”一位知情人士向汽車之家透露。同樣受博世缺芯影響的長安汽車，也陷入了無米下鍋的窘境。接近長安汽車的消息人士透露，“因為缺少零部件，長安在重慶的一個工廠已經放了很多天假了”。
據了解，博世ESP目前占據超70%的市場份額，很多車企短期內很難有好的替代方案。長城汽車也公開表示過博世為長城主力車型ESP配置的獨家供貨商。
業(yè)界稱“所有的車企都在給博世打工”，但是在芯片這個問題上，即便是博世這樣的Tier1大佬也有捉襟見肘的時候。據了解，博世目前有五分之四的零部件芯片需要靠外部采購。2021年的最后一天，博世中國總裁陳玉東在朋友圈發(fā)表狀態(tài)，自己和長城、吉利的領導坐在辦公室門口，等芯。
『左一：博世中國總裁陳玉東 左二：長城汽車執(zhí)行董事趙國慶 左三：吉利采購總監(jiān)方成龍』
“因為博世的ESP系統(tǒng)供應不足，最近一家德系車企也在找我們談二供的事情。”施正堂說道，亞太股份作為ESC(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的通用稱呼)領域的頭部本土企業(yè)，因為博世的供應預警，多家車企包括頭部中國品牌與合資車企都表達了加深合作的意向。
但是同樣是受制于芯片，供貨量可能達不到預期。據施正堂介紹，去年亞太ESC配貨量在10萬套左右，今年有望突破30萬甚至到50萬套，主要還是看能拿到多少芯片。他感慨，“如果博世都拿不到芯片，我們只會更難。目前ESC系統(tǒng)我們用的是NXP的芯片，供貨也是很緊張。所以不敢接太多項目，只能有多少芯片做多少產品出來。”
作為本土零部件供應商，蜂巢易創(chuàng)的王朝久也透露，今年蜂巢易創(chuàng)的DP-EPS轉向系統(tǒng)交付量相比去年會有一個很大的突破，除了長城汽車的部分高端車型外，還有其他中國品牌正在商討轉向系統(tǒng)零部件的合作事宜。“本土供應商的體量和博世采埃孚這樣的企業(yè)還是比不了的，只能一定程度的緩解車企的零部件短缺。”
他補充道，解決“缺芯”帶來的零部件短缺，不是換一家供應商那么容易。“任何一個車型更換零部件，不僅涉及到產品本身的結構設計，還涉及到驗證、測試等一系列的問題。”更不用說，再往上游追溯一款芯片要通過車規(guī)級認證，需要經過嚴密、苛刻的檢驗與測試才能拿到相應資質。
車企應對缺芯 減配還是提價？
公開報道顯示，在多種因素的沖擊下，芯片的出貨周期從正常6個月延長到了現(xiàn)在的12個月，甚至有些品種會到18個月。為了不影響正常的生產與銷售節(jié)奏，不少車企通過調整生產優(yōu)先次序，改變或調整車型配置等方式來應急。
『網傳長安內部文件』
大眾汽車在近日的財報會就提到，之所以在2021年因為缺芯銷量下降的情況下還能實現(xiàn)營收的增長，一個行之有效的辦法就是將稀缺芯片分配到高利潤車型上。長安福特的一位內部人士向汽車之家透露，“我們也缺芯片，尤其是車內的電源芯片。雖說不像ESP芯片那樣很難找到替代，但是在一個新的芯片上車之前，也需要做一系列的測試與驗證。”他表示，在芯片短缺的當下，企業(yè)只能先保重點車型。
汽車行業(yè)有句俗話：你無法用99%的零件造車。在“芯荒”的當下，這句常識正在被挑戰(zhàn)。近日，福特汽車在美國汽車經銷商協(xié)會(NADA)展會上表示，為緩解庫存不足,福特計劃將部分缺少非安全關鍵功能芯片或相關零部件的“半成品”車輛,運送給經銷商進行銷售。據知情人士透露,福特將在一年內把芯片補給經銷商,并安裝在這些已經銷售的產品上。
汽車之家近期調研了北京數(shù)家汽車品牌的4S店發(fā)現(xiàn)，缺芯的“陰影”依然可見。奔馳、寶馬、奧迪的銷售均表示，由于芯片短缺，最新到店的新車不再標配手機無線充電功能；沃爾沃的銷售人員則直接告知，由于缺芯，進口車型XC90近期沒有排產。
另一邊，眾多已經付定金等待提車的車主，往往比車先等來的是，延遲交付抑或是減配的消息。河南車主劉玉（化名）向汽車之家表示，去年11月在當?shù)貧W拉4S店交定金預定了一輛歐拉黑貓，直到現(xiàn)在三個月過去了，她依然沒提到車。銷售人員曾與她協(xié)商，由于ESP零部件短缺，無法按時交車，如果她接受無ESP版本，就可以快速提車，但劉玉拒絕了這個方案。
『歐拉黑貓』
施正堂也在與汽車之家的交流中提到，為了解決芯片問題，有些汽車廠商可能會通過減配的方式來保障供應，比如將ESC降到ABS，畢竟ESC在乘用車上還不是法規(guī)標配，這樣也能解決一部分的需求。
缺芯帶來的零部件短缺，在短期內很難得到妥善的解決。雖說對于整個行業(yè)來說，長期投入是必須的，但眼下只能通過半成品、減配、延遲交付等方式來解決問題，抑或是在博世中國的總部，上門討“芯”。
“一個讓人不情愿承認的事實是，在缺芯這種問題上，車企可以發(fā)揮的主觀能動性很少。或許能有好的替代方案，但總歸還是需要芯片的。”一位汽車行業(yè)流通人士告訴汽車之家，在當下缺芯、原材料漲價的市場環(huán)境下，等等黨或許等不來勝利。
雖然眾多權威機構預計今年下半年芯片短缺會出現(xiàn)好轉，但從汽車生產端輻射到銷售終端還需要一定的時間，如果參考去年“缺芯”對車市的影響，今年下半年，芯片短缺對車市的沖擊或許不會消散。（文/汽車之家 張凌霄）