[汽車(chē)之家 快評(píng)]  最近中型車(chē)市場(chǎng)一大新聞就是福特蒙迪歐這一經(jīng)典型號(hào)的回歸，隨之而來(lái)的還有全新蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))“電改油”這個(gè)新梗。當(dāng)然不是說(shuō)真的存在電動(dòng)版蒙迪歐，不過(guò)你要是看過(guò)內(nèi)飾應(yīng)該就能明白，這又是一款被當(dāng)下“新勢(shì)力”“Z世代”潮流卷麻了的新車(chē)。

　　不過(guò)真正的殺手锏還是15.98-21.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，畢竟消費(fèi)市場(chǎng)從來(lái)就沒(méi)有便宜的不是。有意塑造的科技感+喜聞樂(lè)見(jiàn)的預(yù)售價(jià)，蒙迪歐的歸來(lái)似乎顯得殺氣騰騰。蒙迪歐準(zhǔn)備好了嗎？或者說(shuō)，市場(chǎng)真的準(zhǔn)備好迎接它了嗎？

卷土重來(lái)的蒙迪歐
從世界的，到中國(guó)的

　　可能很多人不知道，蒙迪歐的初衷是打造一款“世界車(chē)”。英文名“Mondeo”來(lái)源于拉丁語(yǔ)單詞“mundus”，意為“世界”。

『初代海外版蒙迪歐』

『第二代國(guó)產(chǎn)蒙迪歐采用臺(tái)灣版外觀』

　　起初福特為了整合全球多個(gè)市場(chǎng)的車(chē)型而推出了初代蒙迪歐，由福特美國(guó)和福特歐洲共同開(kāi)發(fā)，于1992年首次亮相。隨后蒙迪歐在第2-3代車(chē)型出現(xiàn)了分化，福特歐洲主導(dǎo)的蒙迪歐在除了美國(guó)外的世界多個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售，美國(guó)市場(chǎng)則以尺寸更大的Fusion取代之。不過(guò)來(lái)到第4代二者又迎來(lái)了統(tǒng)一，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)依舊由歐洲主導(dǎo)的蒙迪歐基于福特CD4平臺(tái)打造，相同車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)保留了Fusion的名稱。

『第三代蒙迪歐-致勝』

『第四代車(chē)型回歸“蒙迪歐”名稱』

　　而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，蒙迪歐也同樣是“元老”級(jí)的海外品牌中型轎車(chē)，與熟悉的雅閣、凱美瑞、帕薩特等車(chē)型具有幾乎等長(zhǎng)的歷史。初代蒙迪歐以小批量進(jìn)口的方式引進(jìn)，在當(dāng)時(shí)并不繁忙的街道中依稀有著能見(jiàn)度；第二代車(chē)型開(kāi)始由長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)，引進(jìn)了臺(tái)灣規(guī)格的版本，改款前后的車(chē)型均引進(jìn)銷(xiāo)售；第三代的蒙迪歐-致勝可能更加深入人心，當(dāng)年享譽(yù)全球的運(yùn)動(dòng)外觀設(shè)計(jì)也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)名噪一時(shí)。

　　隨后市場(chǎng)便迎來(lái)了SUV的爆發(fā)，對(duì)于第四代國(guó)產(chǎn)蒙迪歐造成了不小的打擊。要知道第四代蒙迪歐國(guó)內(nèi)的上市時(shí)間是2013年，目前已經(jīng)有了快接近10年的“超長(zhǎng)待機(jī)”，這也直接使得末期的蒙迪歐市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，逐漸淡出主流消費(fèi)群體的視野。

　　在距離福特蒙迪歐首次誕生的30年后，我們?cè)?022年迎來(lái)了第五代車(chē)型。

　　或許相比于福特原生的美國(guó)市場(chǎng)和蒙迪歐原生的歐洲市場(chǎng)，我們是足夠幸運(yùn)的，畢竟蒙迪歐還能以“長(zhǎng)安福特主導(dǎo)研發(fā)”的方式得以延續(xù)。相比之下對(duì)蒙迪歐更有情懷的歐洲人，只能在三個(gè)英國(guó)糟老頭子的帶領(lǐng)下選擇為這款車(chē)辦場(chǎng)“葬禮”。

　　同時(shí)蒙迪歐未來(lái)也將供應(yīng)部分其他國(guó)家和地區(qū)，因此也不能算嚴(yán)格意義上的“中國(guó)特供”。

蒙迪歐與它的“主戰(zhàn)場(chǎng)”

　　離開(kāi)了品牌和車(chē)型的原生國(guó)家，遙遠(yuǎn)的東方國(guó)度正式成為了新一代蒙迪歐的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　我們就不得不回到熟悉的思維模式中——“中型”“海外品牌”“三廂轎車(chē)”，把這些元素拼湊在一起后，似乎腦海中并不能浮現(xiàn)出太多令人興奮的畫(huà)面來(lái)。誠(chéng)然，除開(kāi)豪華品牌外的海外品牌中型轎車(chē)已經(jīng)不是各廠商持續(xù)投入熱情的地方，十年、二十年前的那群老家伙至今仍在改頭換面的活著。追求利潤(rùn)的各家車(chē)企轉(zhuǎn)頭去制造更大更笨重的SUV，很少有人會(huì)再多看這個(gè)市場(chǎng)一眼。

　　而且大概是從近40年前、各位的童年開(kāi)始，那輛方頭方腦的大眾桑塔納就在冥冥之中奠定了中型轎車(chē)“嚴(yán)肅認(rèn)真”的基調(diào)，以至于在后來(lái)這個(gè)級(jí)別的車(chē)型都充分的展現(xiàn)出或中庸/或油膩的取向，相似的特性保持了多年。直到“Z世代消費(fèi)者”的下場(chǎng)才開(kāi)始讓中型轎車(chē)市場(chǎng)幡然悔悟——本身帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的就把車(chē)做的更運(yùn)動(dòng)些、不運(yùn)動(dòng)的無(wú)論如何也想辦法要蹭蹭運(yùn)動(dòng)，一時(shí)間中型轎車(chē)市場(chǎng)就充滿了歡快的空氣。

　　這也是全新一代福特蒙迪歐即將要面臨的市場(chǎng)和趨勢(shì)。盡管這一市場(chǎng)很久沒(méi)有新產(chǎn)品是真，各車(chē)型更新?lián)Q代緩慢也是真，但這并不代表海外品牌中型車(chē)不占比重。我們不妨來(lái)看一組數(shù)據(jù)，在過(guò)去的2020年中，如果按照中國(guó)品牌/海外品牌/豪華品牌三個(gè)維度來(lái)劃分中型轎車(chē)市場(chǎng)，海外品牌依舊是占多數(shù)的那個(gè)。從數(shù)量來(lái)看，2021年全年海外品牌總銷(xiāo)量為1404630輛，中型車(chē)整體為2394418輛，占比達(dá)到58.66%。

　　細(xì)分到月份，海外品牌中型車(chē)在總體車(chē)市中的銷(xiāo)量占比也在2021年中呈現(xiàn)出緩慢上升的態(tài)勢(shì)。圖表中藍(lán)色實(shí)現(xiàn)部分代表單月的占比，而虛線則為全年的平均水平。我們不難看出，海外品牌中型車(chē)市場(chǎng)在2021年中有過(guò)一段時(shí)間的下滑，但最終在年末回升，使得這一級(jí)別市場(chǎng)的整體占比在2021年中依舊是上漲的。

　　如此看來(lái)，數(shù)據(jù)表現(xiàn)出的海外品牌中型車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有它看上去那樣沉寂。我們似乎可以理解，盡管當(dāng)下BBA及一眾其他豪華品牌在中型轎車(chē)市場(chǎng)打得熱火朝天，但我們常規(guī)認(rèn)知中的大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克等等品牌依舊在市場(chǎng)體量上默默地充當(dāng)著中堅(jiān)力量。

　　同時(shí)數(shù)據(jù)顯示豪華品牌中型車(chē)在2021年中處于不斷波動(dòng)的狀態(tài)，這或許與芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能調(diào)整相關(guān)，不過(guò)這對(duì)海外品牌中型車(chē)來(lái)說(shuō)影響會(huì)相對(duì)較小，其原因一方面是更高的國(guó)產(chǎn)化率，其次是海外品牌中型車(chē)因?yàn)椤坝�利能力”在品牌整體車(chē)系中的權(quán)重會(huì)更高。

期待被重新認(rèn)知的蒙迪歐
中型車(chē)市場(chǎng)的兩極分化

　　盡管我們都以為豪華品牌是近些年中型車(chē)市場(chǎng)的熱門(mén)，但傳統(tǒng)海外品牌多年積累下來(lái)的、龐大且穩(wěn)固的消費(fèi)群體以及市場(chǎng)認(rèn)知度依舊不可小覷。從以上的分析來(lái)看，蒙迪歐即將面對(duì)的市場(chǎng)前景似乎還不錯(cuò)？

　　更多的答案藏在這個(gè)級(jí)別的對(duì)應(yīng)車(chē)型銷(xiāo)量中。我們依舊以2021年全年為例，列舉了去年整年海外品牌中型轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其中不難看到的是，排在前面的幾位依舊是來(lái)自豐田/本田/日產(chǎn)/大眾的車(chē)型。而尚未換代前的福特蒙迪歐，恰好排在了第11。

　　乍看之下似乎合理，正如前文提到產(chǎn)品周期近10年的第四代蒙迪歐在末期表現(xiàn)出銷(xiāo)量的疲軟，導(dǎo)致了它的排名并不高。而縱觀這一級(jí)別銷(xiāo)量排名前10的車(chē)型，我們能夠看到一些趨勢(shì)：首先是海外品牌中型車(chē)市場(chǎng)的分化情況非常明顯，大致能夠分為三個(gè)梯隊(duì)等級(jí)，且僅前10名的銷(xiāo)量就能從20萬(wàn)輛/年級(jí)別下降至5萬(wàn)輛/年級(jí)別。

　　我們將年銷(xiāo)量15-20萬(wàn)輛的車(chē)型列為第一梯隊(duì)，可以看到五個(gè)熟悉的面孔，其中凱美瑞和雅閣作為中國(guó)市場(chǎng)“歷史悠久”的車(chē)型，20萬(wàn)輛/年的銷(xiāo)量水平代表了其他車(chē)無(wú)法比擬的市場(chǎng)認(rèn)可度；之后，15萬(wàn)輛/年級(jí)別里則是我們熟悉的天籟、帕薩特和邁騰；接下來(lái)，亞洲龍和君威兩款車(chē)斷檔到10萬(wàn)輛/年級(jí)別，亞洲龍由豐田品牌支撐，而君威同樣是市場(chǎng)的經(jīng)典型號(hào)；最后，市場(chǎng)銷(xiāo)量再次斷檔到5萬(wàn)輛/年級(jí)別，這里的車(chē)型大多在品牌/車(chē)型在知名度、產(chǎn)品力等方面都或多或少有欠缺。而我們的主角——福特蒙迪歐目前甚至比這一級(jí)別還要低。

　　因此盡管前面分析到海外品牌中型車(chē)市場(chǎng)依舊穩(wěn)固且位居主流，但同時(shí)過(guò)于固化的競(jìng)爭(zhēng)格局導(dǎo)致了嚴(yán)重的市場(chǎng)分化——即排名靠前的車(chē)擁有穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，而品牌/產(chǎn)品力相對(duì)疲軟的車(chē)型以很大的銷(xiāo)量插值排名后段。1-2年前有過(guò)更新上市的韓國(guó)品牌、法國(guó)品牌部分車(chē)型甚至不在榜，現(xiàn)在我們大概理解為什么更多廠商不愿意在這一級(jí)別推出新產(chǎn)品了吧。

所以蒙迪歐究竟被誰(shuí)卷麻了？

　　這就是目前全新一代蒙迪歐面臨的難題——產(chǎn)品的整體認(rèn)知度在上一代車(chē)型被消耗，由于市場(chǎng)兩極分化嚴(yán)重，目前地處“低位”的蒙迪歐想要重新往上爬難度會(huì)更大。

　　接下來(lái)我們繼續(xù)思考，全新蒙迪歐的轉(zhuǎn)機(jī)在哪里？或許“品牌”本身是一方面，不僅僅是福特，“蒙迪歐”這個(gè)標(biāo)簽本身在消費(fèi)者心中也有一定認(rèn)知度，盡管當(dāng)下的蒙迪歐還在持續(xù)消沉中，但這至少為新車(chē)鋪設(shè)了道路。銷(xiāo)量榜網(wǎng)上看，目前別克君威也能有10萬(wàn)輛/年的銷(xiāo)量表現(xiàn)，或許全新蒙迪歐未來(lái)可以先朝著這個(gè)市場(chǎng)努力。

　　當(dāng)然這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，消費(fèi)者的認(rèn)同終究要回到產(chǎn)品本身。例如豐田/本田以節(jié)能為主打、大眾/日產(chǎn)以大空間實(shí)用性為主打、美國(guó)品牌則主要是性價(jià)比和終端優(yōu)惠，而越是靠后的品牌則越強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品本身在某個(gè)層面的“特點(diǎn)”，以在這個(gè)固化的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳步。這對(duì)于蒙迪歐來(lái)說(shuō)也是一樣，要想重新回到主流的競(jìng)爭(zhēng)行列，它需要做到的事無(wú)非兩點(diǎn)：一是不能犯錯(cuò)；二是有“新意”。

　　這樣就回到了文章一開(kāi)頭所說(shuō)的：那塊碩大的橫向屏幕就是它的“新意”所在，盡管大家對(duì)這個(gè)夸張的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)不一，但以科技感為切入點(diǎn)的中型車(chē)目前在這個(gè)市場(chǎng)中還不多見(jiàn)，這顯然是當(dāng)下電動(dòng)車(chē)流行的時(shí)代消費(fèi)者所追求的。同時(shí)即便是15.98萬(wàn)的入門(mén)款，依舊配備了8英寸+13.2英寸的雙聯(lián)屏，這一方面為“入門(mén)款”撐夠了面子，可能一定程度上也為不喜歡大寬屏的用戶提供了選擇。

　　而“不犯錯(cuò)”的點(diǎn)則是繼續(xù)保持中型車(chē)的尺寸和全系2.0T+8AT的動(dòng)力配備，以及15-22萬(wàn)元區(qū)間的預(yù)售價(jià)——不觸碰市場(chǎng)的“三原罪（三缸/板懸/雙離合）”，并將主要車(chē)型保持在20萬(wàn)以下，這顯然是在討好消費(fèi)者和評(píng)論區(qū)的各位。

　　當(dāng)然，這依舊不代表蒙迪歐未來(lái)一定能成功，但只有在當(dāng)下做到了這些，才能讓蒙迪歐拿到當(dāng)今海外品牌中心車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。所以蒙迪歐究竟是被誰(shuí)卷了？是“Z世代”？是消費(fèi)者對(duì)科技感的瘋狂追求？是銷(xiāo)量排在前幾位的中型轎車(chē)？可能兼而有之，但更重要的是，既然福特想要重新奪回中型轎車(chē)市場(chǎng)，那么就必須要求蒙迪歐有足夠明顯且被大家接受的特點(diǎn)來(lái)為自己找到新的競(jìng)爭(zhēng)行列，顯然它選擇了時(shí)下正在興起的“新勢(shì)力”“Z世代”作為自己的樣本。

全文總結(jié)：

　　簡(jiǎn)單總結(jié)一下即將正式上市銷(xiāo)售的全新一代福特蒙迪歐，它未來(lái)潛在的優(yōu)勢(shì)在于：

　　“蒙迪歐”這個(gè)經(jīng)典的名字尚未在消費(fèi)者心中消失殆盡，新車(chē)依舊存有“認(rèn)知度”；

　　蒙迪歐選擇以“科技感”作為主打，這在當(dāng)下傳統(tǒng)中型車(chē)市場(chǎng)還不多見(jiàn)；

　　“主流車(chē)型預(yù)售價(jià)低于20萬(wàn)”與“全系2.0T+8AT”目前消費(fèi)者反響較好；

　　當(dāng)然，產(chǎn)品層面的優(yōu)勢(shì)并不足以掩蓋全新蒙迪歐在市場(chǎng)層面的壓力，因此新車(chē)未來(lái)可能面臨的阻力來(lái)自于：

　　兩極分化嚴(yán)重的海外品牌中型轎車(chē)市場(chǎng)，頭部車(chē)型市場(chǎng)份額難以撼動(dòng)；

　　“低位起步”的蒙迪歐面對(duì)固化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，上升空間開(kāi)發(fā)難度大；

　　市場(chǎng)整體占比漲幅小，且近年新加入車(chē)型表現(xiàn)均不夠亮眼。

　　顯然，市場(chǎng)現(xiàn)狀將對(duì)全新蒙迪歐的未來(lái)表現(xiàn)起到?jīng)Q定性因素，且當(dāng)下蒙迪歐在銷(xiāo)量方面處于低位，因此未來(lái)的“回歸之路”或許并不是那么好走。當(dāng)然，更新到第五代的蒙迪歐也為自己選擇了明確地道路，即是在當(dāng)下“Z世代”“新勢(shì)力”風(fēng)行的趨勢(shì)中選擇將科技感作為主打，并帶入傳統(tǒng)中型車(chē)市場(chǎng)。這或許能成為幫助蒙迪歐破局的關(guān)鍵因素？你怎么看？（文/汽車(chē)之家 馬艾駿）

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