這雖然是一輛前驅的X1，但是開起來依舊有著十足的駕駛樂趣，再加上各項測試成績都不錯，值得推薦。

這臺車開著還是十足的寶馬風格，性能也不用擔心，再加上同級別中傲視群雄的空間表現，前驅不前驅的已經不重要了。

關于前驅X1不純粹的問題，我想現在它已經用銷量回應了，其實消費者對于前驅后驅并不是那么的在意，好開、好用、實惠才是最重要的。

對于X1使用前驅平臺這件事不用太在意，日常駕駛時前后驅的影響不大，前驅平臺帶來的空間上的提升卻是顯而易見的，所以對于想買輛豪華品牌SUV的用戶來說，空間提升的效果遠大于后驅變前驅。

這臺1.5T三缸發動機的表現還不錯，動力、油耗都能令人滿意，就是低速時的抖動太影響整車品質，要是我的話我寧愿加點錢買2.0T四缸低功版。

很多人都說X1不是以前的X1了，其實這也是順應時代的發展，當初3系加長不也是遭受各種非議嗎，看看現在大街上的長軸3系，銷量就能說明問題。所以這臺前驅X1也會經歷這樣一個過程，時間會證明的。

新一代寶馬X1舍棄了很多的品牌精髓，得到了一輛實用、舒適，但有些無聊的大空間SUV。這個決定是否正確？銷量會給我們答案。這輛車是否值得買？以目前的官方指導價來說性價比不高。

作為一臺緊湊型SUV來說，它的表現絕對稱職。舒服、空間大、開著輕松，日常使用不用顧慮什么。可恰恰它是一臺掛著藍天白云標的寶馬，一個以運動精神著稱的廠家，而在這臺全新X1上，除了設計看不到太多寶馬的特性，為了實用舍棄了一部分品牌精神或許在有些朋友眼里是無法接受的。再加上價格有些高于預期，以目前價格來說不是特別推薦購買。

以前的寶馬X1是最不像SUV的SUV，你想要操控、駕駛樂趣，它全都有。你要買個那車我還真覺得你挺特別的。現在的寶馬X1是這級別豪華品牌最像SUV的SUV，個兒大、空間大，你要買個這車我還真沒覺得你有什么特別的。哦對，你應該比買途觀的有點兒錢。

寶馬把所有先進的技術都運用到了這款2.0T發動機上，所以寶馬X1有了這款245馬力的高功率版本，動力輸出很爽快，很有駕駛感的一款車，加上8AT變速箱，是個很完美的搭配，當然價格也很好，已經上升到了50萬級別，一輛普拉多也不過60多萬而已，想買28i是需要一些實力和極高認同感的。

首先預算到位，其次非常喜歡X1，最后對動力強烈渴望，這是購買28i的三個必要條件。

這款車的動力有些過剩了，而且價格偏高，我建議絕大多數消費者選擇20i就可以了，至于28i就留給對動力有執著追求的少部分人吧。

國產之后的寶馬X1在工藝上沒有縮水，依然和進口車同樣的檔次，這點值得肯定。另外全新動力總成是個亮點，高功率的2.0T發動機足夠兇猛，而8AT變速箱也足夠的平順，當然如果你預算有限可以選擇老款動力的118i車型。目前寶馬X1仍然沒有最直接的競爭對手，只等著未來奧迪Q3上市之后看他們的表現如何吧。

國產X1最引人注目的地方無疑就是那套寶馬最新的動力總成，2.0T+8AT動力充 沛，經濟性也有長進，幾乎能滿足所有日常用車的需要，相比之下如果預算有限 18i也是不錯的選擇，如果你對科技的渴望沒那么濃烈的話。

國產寶馬X1保持了進口車的品質，20.T發動機搭配8AT變速箱動力表現令人滿意，提供了不同檔次多款車型可供選擇，價格方面也更具競爭力，是一款值得考慮的多功能家用車。

X1全系最便宜的一款，2.0升發動機日常用沒什么問題，很平淡，搭配經典的6AT變速箱能讓你開的很舒服，但機械液壓助力的轉向手感不是每個人都喜歡，太沉太沉了，姑娘們開起來會很費勁。

與同系另兩個版本相比，18i充滿了原始的機械感，我甚至覺得應該配上手動變速箱，讓這種感覺來得再猛烈些。

2.0L發動機的動力運用在X1上顯得不太充沛，而且方向盤轉向力度也比2.0T車型大，駕駛樂趣方面打了折扣，不過它價格要便宜不少，這一點很有吸引力。