5月10日首發全新攬勝運動版實車曝光

馬艾駿

2022年04月28日 19:11 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家海外諜照] 日前，我們從海外社交媒體平臺獲取了一張全新路虎攬勝運動版(參數|詢價)車型的實車圖片。此前，路虎官方已經發布了新車的預告圖，新車將于5月10日正式首發。

　　友情提示：希望熱心網友能夠將您所發現的新車諜照拍攝下來，并發送到我們相應的郵箱內：diezhao@autohome.com.cn，期待您的來信，并成為“諜報家”中的一員。

　　提前泄露的圖片向我們詳細展示了新車的側面造型。結合此前官方發布的預告圖來看，新車在整體設計上將區別于已經發布的全新路虎攬勝，其中攬勝運動版頭燈采用更加細長的設計，下方進氣格柵開口也更小。

　　車身側面，全新路虎攬勝運動版的造型基本與標軸版路虎攬勝一致，不過細微的差別出現在后窗支柱方面，這代表全新路虎攬勝運動版或許有著比攬勝更短的軸距？這也讓二者的關聯性再次變得模糊起來。此外，攬勝運動版的尾燈也將和攬勝采用分化的設計。

　　同時此前官方還發布了新車的內飾預告，新車內飾將與全新攬勝基本保持一致。新車中控多媒體顯示屏采用了懸浮式設計，其下方還配有圓形的空調控制旋鈕，預計也是帶有液晶顯示；另外，新車依舊采用電子換擋機構，其旁邊的圓形按鍵預計是駕駛模式選擇旋鈕。

　　動力方面，據悉新車將配備柴油、汽油、輕混系統動力、插電式混合動力以及純電動等多種動力，高性能的SVR車型將搭載寶馬4.4升雙渦輪增壓V8發動機，以替代此前的5.0升機械增壓V8發動機；輕混版或將搭載3.0T六缸發動機。（圖片來源：推特；文/汽車之家馬艾駿）

文章標簽：海外諜照

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攬勝運動版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.45秒	38.46米	15.52升
測試文章：性格截然不同測試路虎攬勝/攬勝運動
評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發平臺，全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數一數二，不過越野時電子輔助系統的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當的SUV，而且它在公路上的表現甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區別所在，攬勝是統帥，攬勝運動版就是將軍。

攬勝運動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發動機的爆發力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統+低速四驅的組合也保證了它良好的越野通過性。和發現相比，它還是將公路特性極致的發揮了一把。
評測編輯-梁巍：	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統通過電腦來控制四驅系統的運作，從技術層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結合會不會令系統負擔過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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