[汽車之家 資訊]  “我的草原我的馬，我想咋耍就咋耍”，這應該是中國品牌車在國內市場一直想要的狀態。然而，中國品牌車曾經的標簽是低價、低品質，五六線城市消費為主，籍籍無名，夾縫中求生存；中國車企特別能 “生孩子”，旗下車型一大筐，但暢銷的少、長銷的少，小而雜、雜又亂，沒有形成品牌合力，更妄提知名度。

　　20多年過去了，這種局面改變了嗎？中國品牌升級向上的路找到了嗎？不吹不黑，有一些數據可以告訴我們發生了什么——

　　 關于中國品牌車的幾個關鍵數據——

　　★新車銷量占比2016年首次超過30%，2022年一季度首次突破40%；
　　★中大型SUV市場份額從0到32.85%，歷時8年；
　　★中大型轎車市場份額從不足2%到超過17%，歷時2年；
　　★中型轎車的市場份額首次突破10%；
　　★緊湊型轎車市場份額終于突破30%的“不破天花板”，耗時20余年；
　　★區域占位從后線城市加速向前突破，一、二線城市的銷量占比創歷史新高。

　　文前聲明：1，本文涉及的所有數據均為機動車交強險新車上險數據；2，今天雖為“中國品牌日”的正日子，在總結成就的同時，我們依然會呈現數據背后的隱憂。

　　根據機動車新車上險量數據，2007年，中國品牌新車銷量突破100萬輛，2009年突破200萬輛，2012年突破300萬輛，2021年超過800萬輛，且當年以24.64%的同比增幅遙遙領先，同年日系、德系新車的銷量均同比負增長。

　　市場份額方面，2016年，中國品牌新車銷量首次突破30%，今年一季度首次超過了40%。在這個簡單的百分比變化的背后，更深層次的是結構的變化——早年間的20%，主要靠微面、小型車、小型SUV等細分市場拉動，而最近5年，中國品牌在緊湊型SUV、中型、中大型級別以上市場的占比提升明顯，成為拉動中國品牌向上的重要觸點，甚至久攻不破的緊湊型轎車市場，也開始撬起了微光。

　　中大型級別市場：快速破局

　　BBA之所以是BBA，是因為其在中大型、大型級別市場的技術和產品實力，以及由此確立的品牌知名度。長期以來，在高級別車型消費市場上，消費者只能選擇日系、德系和美系車，而中國品牌，sorry，無車提供。

　　先看一下中大型SUV市場。十年前中國品牌在這一市場沒什么存在感，因為一開始我們只會造奔奔、熊貓、QQ這些“小玩意兒”，盡管也有哈弗H9/H8、長安CS95、榮威RX8等嘗試進入，但都沒成氣候，年銷量基本就幾千輛最多1萬輛出頭，中國品牌的市場份額不足10%。

　　2018年，蔚來ES8上市，2019年，理想ONE(參數|詢價)上市，兩家新勢力的首款車都定位中大型SUV市場，依托新穎的產品體驗以及消費政策的加持，迅速改變了中國品牌在這一市場的被動局面。2021年，理想ONE年銷9.13萬輛成為年度冠軍，途昂、寶馬X5分別以5.76萬輛、5.48萬輛惜敗，這差距規模真是不小。

　　或是“另辟蹊徑”，越來越多的中國車企向這一市場推出了新能源車型，包括去年上市的嵐圖FREE、高合HiPhi X、飛凡R7（2022年下半年上市），當然也有紅旗HS7、星途攬月、奔騰T99這些燃油車型。今年一季度，中國品牌在中大型SUV市場的份額達到了32.85%，從0到32.85%，歷時8年。

『高合HiPhi X 2022款 智遠版6座 長續航版』

　　中大型轎車市場，2020年之前，中國品牌市場份額不到2%，只有紅旗H7一款車勉強支撐。2020年，比亞迪漢上市，推出EV和PHEV車型，以6個月的實際銷量取得當年細分市場第6名的成績，2021年年度銷量排進第5，今年一季度超過了奧迪A6L，前進到第3名，隨著DM-i車型的上市，漢應該還有不小上升空間。

『蔚來ET7 2022款 100kWh 首發版』

　　目前，中國品牌在中大型轎車市場布局的車型越來越多，燃油車有紅旗H9/H7，新能源車有ZEEKR 001、智己L7、蔚來ET7、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)等。今年一季度，中國品牌在這一細分市場的份額達到了18%，從不足2%到超過17%，歷時僅2年。 

　　 中型級別市場：雖向上但勢弱

　　相比于體量不是很大、競爭不算激烈的中大型級別市場，中國品牌車在中型級別市場的突破更值得研究，因為這一近幾年受消費升級拉動一直處于上升通道，消費人群體量更大，并且更是強手如林。中國品牌的突圍戰果如何？記住下面這個圖的曲線。

　　從2007年算起，中國品牌在中型轎車市場先后推出了40多款車，然而這么多車加起來一直也沒有超過10%的市場份額，從2011年都2019年甚至一直徘徊在5%左右。直到2021年，中國品牌在中型轎車的市場份額沖到了9.54%，雖然僅有3個百分點的提升，但也實屬不易。2022年一季度終于突破了10%，達到11.71%。兩款中國品牌車表現出色——紅旗H5和小鵬P7，2021年的銷量分別達到了8萬輛和6萬輛。

『小鵬P7』

　　不過，這依然是個中國品牌沒有什么競爭優勢的市場。原因是強手太多了，BBA、豐田、本田、大眾旗下的產品基本已經聯合壟斷了這一市場——凱美瑞和雅閣的年銷量是20萬輛級別，寶馬3系、奔馳C級年銷能抵紅旗H5的2倍，還有大眾的帕薩特和邁騰，市場基礎穩固。而且這一市場上也來了個年輕人——Model 3，無論是面對老牌燃油“勁敵”還是新能源新秀，中國品牌中型轎車的突圍之路只能說剛剛開始。

　　接下來，新能源方面，我們可以期待下小鵬P7、機甲龍、蔚來ET5這些新車的表現。燃油車方面，換代的紅旗H5值得期待，新車將提供1.5T、2.0T以及1.5T HEV三種動力版本。3月10日，新一代紅旗H5的官圖發布，預計年內上市銷售，紅旗品牌+5米車長+不到20萬元的售價（HEV版本會稍高），競爭力不容小覷。

『新一代紅旗H5』

　　中型SUV市場上，中國品牌更是先后推出了100多款車，靠著軍團優勢，整體銷量僅次于德系，近幾年的市場份額也都維持在30%左右，從體量上看不差。但是，細看看消費區域結構，差別卻是非常之大，與外國品牌中型SUV以一二線城市為主消費區不同，中國品牌僅占3成，五線城市，依然是中國品牌中型SUV的重要消費區。

　　上圖是中型SUV頂流與賣的最好的中國品牌中型SUV的區域占位對比，很顯然，即便是紅旗這樣的豪華品牌，在一二線城市的消費體量仍與產品定位和品牌調性相悖，五六線城市消費比重還是很高。而且，中國品牌中型SUV整體售價還沒敢賣到20萬元以上，10萬元以下的有一大批。

『瑞虎8』

　　目前看，靠燃油車在中型SUV市場打開局面基本上很難了，這也是為什么近兩年中國品牌積極布局新能源的原因，純電動車有蔚來ES6、蔚來EC6、極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)，混動車型有唐新能源、問界M5、摩卡DHT-PHEV、傳祺GS8等，尤其是混動車型的開始發力，期待會有一波有力的助推。

　　緊湊型轎車市場：初露微光

　　緊湊型轎車國內汽車消費最大的門類，然而中國品牌在這里面的市場份額卻一直卡在30%以下，20多年久攻不破。2017年跌入低谷，之后開始逐年爬升，今年一季度，這個數值達到了31.54%，“魔咒天花板”終于被撬開。

　　撬開微光的是誰？2021年，中國品牌緊湊型轎車燃油車型銷量增長了9.76%，而新能源車型銷量增長了98.38%，今年一季度，新能源車更是顯示了超高的增速。從下圖近5年的增速看，新能源緊湊型轎車踏上了上升通道，燃油車型似乎“就那樣了”。

　　2021年3月，秦PLUS DM-i上市，售價打入了同級別合資燃油車的價格區間，自上市以來銷量持續走高，上市第5個月就月銷破萬輛，在一二三線城市的銷量占到了70%以上，其中一線城市銷量占到36%。今年一季度，秦PLUS取代逸動和帝豪，成為中國品牌緊湊型轎車銷冠。 

『帝豪L 雷神Hi·X 2022款 1.5TD-DHT Pro Super 迅』

　　目前看，國內賣的最好的緊湊型轎車是日產的軒逸，年銷51萬輛，最高月銷量曾破6萬，中國品牌新能源挑戰實力幾何？還需時日去驗證。值得注意的是，中國品牌在這一市場布局的新能源車型也越來越多，除了比亞迪的秦家族、上汽榮威、廣汽埃安的AION S，還有小鵬P5、驅逐艦05以及帝豪L雷神Hi·X混動版，新能源車能不能在緊湊型轎車市場為中國品牌撬開更多的光，今年和明年將很關鍵。

　　 一、二線城市：中國品牌車越來越多見

　　除了細分市場拓展，中國品牌的消費區域升級表現也有可見的變化。中國品牌車走的也是“農村包圍城市”的路線，在2015年之前，一二線城市的消費占比不到20%，2016年靠緊湊型SUV市場的拉動，漲到了30%，之后，得益于新能源的拉動，2021年達到34%，今年一季度達到36%，創下歷史新高。

　　尤其是2021年，中國品牌新車在一二線城市的銷量較2020年大幅增長了29.58%，這里面不限行、不限購的新能源汽車消費應該起了很大的作用。而且，中國品牌車開始沖破10萬元的慎微售價，越來越多的來到30萬、40萬元的區間，踏進40萬元以上的品牌有蔚來、高合、紅旗，30萬元以上的有嵐圖、智己、理想、領克等，20萬元以上的更多，中國品牌車的“身價兒”，漲了。

　　 編輯點評：

　　回望中國品牌20年的發展歷程，可以說在燃油車市場上一直鮮有建樹，直到新能源賽道劃出，中國品牌開始有了出頭之日。尤其是最近五年，無論是高端細分市場零的突破、還是一直難啃的硬骨頭市場的小小撬動，都得益于新能源汽車的發力，尤其是這背后技術研發實力的提升。如果中國品牌向上有一個明確的觸點，那新能源車目前就是這個觸點。

　　雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越，隨著汽車技術變革和消費生態的變化，中國品牌的市場聲浪越來越高，品牌向上的路徑也越來越清晰。不過，升級之路剛剛開啟，成果雖小，但來之不易，讓我們好好把它養大、養強。

　　20年風華歲月，中國汽車產業從蹣跚起步到展翅騰飛，從單一品牌到多品類矩陣，背后經歷了怎樣的變遷？關注中國品牌新車，見證中國品牌發展，敬請關注5月10日中國品牌日汽車之家特別策劃，一起為中國品牌助力！（文/汽車之家 王靜波）

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