[汽車之家 資訊] “你給我解釋解釋，什么***叫***驚喜？！”我想這個問題，終于有人能給出答案了。就在7月15日，第十六代豐田皇冠(參數(shù)|詢價)正式全球首發(fā)，發(fā)布會上，不僅皇冠車型本身的造型設(shè)計進行了顛覆性的改變，其車型定位也同樣被推翻；但不止于此，除了「CROSS OVER」跨界版外，官方還一同公布了「SEDAN」轎車版、「SPORTS」中型SUV、「ESTATE」中大型SUV三種衍生的概念車型，未來他們都歸屬于“皇冠”，而這一“全家桶”式的操作將我們打得措手不及。那么我想大家，包括我自己，都有個問題想問問豐田汽車的大Boss豐田章男，“請問，你葫蘆里到底賣的什么藥？”
（關(guān)于全新皇冠的信息可以回顧：新的開始 第16代豐田皇冠正式全球首發(fā)）
★ “皇冠”是誰？
在說全新一代皇冠前，讓我們先簡單回顧一下皇冠的歷史。豐田皇冠是1955年推出的一款豪華轎車，算上剛發(fā)布的版本，目前已經(jīng)有16代的車型歷史。
雖然第2代皇冠就被引入過國內(nèi)，但理論上從第7代車型開始，才是國內(nèi)消費者真正認知皇冠的一個起點。當年以進口車的方式，引入國內(nèi)，是很多“有錢人”的標配。其方正的模樣，高端的配置，完全是一臺“高級小轎車”的水準，也是當年身份的象征。
時間快進到2003年，豐田推出第十二代豐田皇冠，之前的版本因為種種原因沒有再進口過國內(nèi)，我們也就不做討論。而第十二代皇冠則是豐田以“ZERO CROWN”的理論去重新打造的一臺車型，可以被理解為“理念重塑造”，該理念對外觀內(nèi)飾的設(shè)計、整車底盤開發(fā)、功能技術(shù)的應(yīng)用甚至是車型定位的再一次明確等方面均做了重新梳理，最終開發(fā)出了第十二代皇冠。這樣的“新理念”也確實被當時國內(nèi)市場的表現(xiàn)所證實，這是非常成功的一代皇冠，其銷量表現(xiàn)完全是“硬剛”當年同時代的BBA車型。
『國產(chǎn)第十三代豐田皇冠』
『國產(chǎn)第十四代豐田皇冠』
后來，因為市場需求問題，皇冠在國內(nèi)開始逐漸偏離了其產(chǎn)品本身豪華、穩(wěn)重的定位，向著年輕化、運動化的屬性去發(fā)展。那么結(jié)果可想而知，銷量節(jié)節(jié)敗退，再加上中國品牌車型的崛起，國產(chǎn)皇冠在“特供型”十四代車型上畫上了停產(chǎn)的句號，這一天是2020年4月28日。而海外，也因為市場供需不斷偏向SUV車型，僅剩的日本本土市場也失去了皇冠發(fā)揮的空間。至此，豐田官方一度宣稱豐田皇冠或?qū)⒅共接诘谑宕?/p>
但我們知道，皇冠車型在豐田內(nèi)部的意義是非同一般的，據(jù)傳，如果你擁有一臺皇冠，在其公司內(nèi)部豐田章男也會為你豎起大拇指。除了日本，在國內(nèi)，其實皇冠也有許多的擁躉，那么豐田勢必不可能完全拋棄皇冠這光輝的頭銜。
『豐田皇冠陸放』
『豐田皇冠威爾法』
一年前，在2021年7月15日，“皇冠”在國內(nèi)以高端品牌的形式復(fù)活，其首先推出了皇冠陸放，其次又推出了皇冠威爾法，這兩款車型均可以理解為是漢蘭達與威爾法的“精裝修”版本，不僅提升了整體的產(chǎn)品品質(zhì)，還向著更高端豪華的方向發(fā)展。
『日規(guī)第十五代豐田皇冠』
而海外，官方一直沒有發(fā)布新皇冠動向，僅是有一些零碎的消息稱未來皇冠可能是向著SUV車型發(fā)展。那么時至今日，我們終于見到了全新皇冠的“誕生”。但為什么用“誕生”一詞呢？
『美規(guī)第十六代豐田皇冠』
因為第十六代豐田皇冠無論從車型設(shè)計還是產(chǎn)品定位上來看，已經(jīng)完全顛覆了皇冠的歷史，除了每代車型必換LOGO的傳統(tǒng)，我們已經(jīng)無法從全新皇冠上看到“皇冠”的影子。這一步，就如同當年的第十二代豐田皇冠一樣，推翻、重組、從零開始，那么未來的道路會順利么？
★ “皇冠”怎么樣？
如何解釋“怎么樣”三個字？產(chǎn)品角度？蘿卜青菜各有所愛，那就用銷量來說肯定是沒毛病。我們截取了豐田皇冠在國內(nèi)全生命周期的歷史銷量，如下圖：
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，皇冠車型的銷量在2009年以前還算穩(wěn)定，可以達到平均年銷40000臺的水平，這五年正好是第十二代豐田皇冠的生命周期，2008年10月份的月銷甚至達到了6863臺，在那個時代確實驚為天人。
同一時期，奔馳E級、寶馬5系這樣的車型（因為數(shù)據(jù)獲取問題，無法查詢07年之前的數(shù)據(jù)，還請諒解），其年銷量均沒有達到皇冠的水平，寶馬5系在07-09年間的平均年銷量僅有2.3萬臺左右，奔馳E級甚至沒有過萬，同年份間皇冠平均年銷量卻達到了4.3萬臺左右，可以說第十二代豐田皇冠的戰(zhàn)績是最輝煌的。（這里沒有舉例奧迪A6是因為正好C5代車型在換代期間，數(shù)據(jù)獲取不到，換代后的A6L又有巨量的政府采購動作，所以暫時不論。C6代開始奧迪A6L的銷量相當不錯，并非刻意避之不談。）
但從2010年往后，我們可以明顯的觀察出來，當年的競爭對手們銷量開始火速上漲，寶馬5系的年銷量翻著倍的上漲，在2013年達到年銷12萬臺+的水準，奔馳E級的年銷量也是節(jié)節(jié)高升，并在2017年達到11萬臺+的水平。反觀皇冠，在物質(zhì)水平逐年提高快速發(fā)展的時間里，其銷量卻越來越少，甚至逐漸被邊緣化。
【所謂的第十四代皇冠運動版，但僅僅是增加了看上去比較年輕化的藍色車漆】
而一汽豐田在同時期，為了提升競爭力，竟自降身價將皇冠的級別和競爭對手指向奧迪A4L這樣的中型車級別，以達到錯位競爭的目的。但可惜，最終“偽年輕化”被市場“真年輕化”的需求反噬，新時代年輕人并沒有皇冠情懷，有皇冠情懷且有購買能力的人看到皇冠又偏離了當初的定位，所以紛紛放棄。這才流傳下來了一句話：“十二代之后再無皇冠”。
『豐田亞洲龍』
當然，市場年輕化的快速變更以及車型需求逐漸SUV化進一步加速了皇冠在國內(nèi)的沒落，頂著巨大的光環(huán)“退休”，我想豐田一定不服氣。所以后來豐田持續(xù)發(fā)力SUV（漢蘭達），并同時在國內(nèi)引進亞洲龍，以接替皇冠的市場。
那我們來看看近幾年豐田漢蘭達車型的銷量，基本是可以達到接近年均10萬臺的水平（9.7萬左右），并且根據(jù)數(shù)據(jù)的漲幅來看正是SUV開始需求旺盛的階段。再來看后來代替皇冠的亞洲龍，也是在上市后的第二年迅速穩(wěn)定在年銷量11萬臺的水準。至于原因，顯而易見，不僅僅是百姓們生活水平提高了，車型的定位，車型的性價比都是符合當前國內(nèi)市場的發(fā)展才可得到如此成績。違背車型的定位和市場“真需求”的產(chǎn)品最終肯定是會被時間淘汰掉的。
所以，皇冠這樣的車型，在年輕化市場中既沒有進化出實際意義上的年輕化屬性，也沒有擁有讓年輕人在意的高性價比，所以它最終退出了中國市場。
那么到此是否對“怎么樣”有了結(jié)論么？我想是的，產(chǎn)品方面，豐田皇冠的產(chǎn)品力確實說得過去，但它并沒有摸清購買自己的人群畫像以及消費者的需求變化，同時也沒有緊跟市場的變化，最終好像變得“不怎么樣”了。因此，官方?jīng)Q定，皇冠需要再一次進化。