從今年開始，奔馳公關部推出了一個新的欄目——“創星說”，為大家介紹奔馳產品背后的科技和設計等深度話題。除了通過“奔馳星聞”公眾號在線上分享內容之外，奔馳也會定期組織線下溝通會和訪談會，讓大家有機會和相關話題的專家，包括一些在海外的專家進行面對面的交流，希望能把這些前沿信息第一時間傳達給媒體朋友們。

　　今天第一期“創星說”分享會正式啟動，此次邀請到了梅賽德斯-奔馳外觀設計負責人Robert Lesnik先生。在座很多媒體老師也曾與他打過交道，2019年他在上海車展和海外媒體試駕活動上為大家介紹過GLB SUV的設計。今天他將針對梅賽德斯-奔馳近期發布的三款新車——包括1月份亮相的VISION EQXX概念車、5月份發布的Vision AMG(參數|詢價)概念車和6月1日發布的梅賽德斯-AMG ONE，就其相關的設計話題與大家進行探討和分享。

　　Robert Lesnik：歡迎大家來到今天的“創星說”分享會，我是今天的主講人，梅賽德斯-奔馳外觀設計負責人Robert Lesnik。我現在身處位于德國辛德芬根設計中心的辦公室，同時我們也在全球各地設立了高級設計中心，比如中國上海、美國加州和法國尼斯等。我負責乘用車的外觀設計，除了設計量產車型之外，也會領導團隊進行一些富有前瞻性的設計項目。剛才提到的VISION EQXX概念車、Vision AMG概念車等，都是非常有設計特點的車型，比如說VISION EQXX概念車展現了一些全新的設計元素，以及不久前發布的Vision AMG概念車也從很多方面揭示了AMG面向未來的設計發展方向。

　　提問：AMG正在走向電動化，電動化時代的特征是極簡設計理念，而高性能車的特征是夸張的造型和戰斗的氣息，這兩者在Vision AMG概念車上看起來是矛盾的，奔馳如何看待這個問題？
　　Robert Lesnik：未來幾年大家會看到越來越多的電動化產品。我們對電動車的設計和之前的燃油車設計確實在很多方面都有所不同，比如AMG GT等車型搭載強勁的V8發動機，擁有令人矚目的排氣管造型。但進入電動化時代，AMG的高性能電動車不會再搭載八缸發動機，也不會有傳統意義上的排氣管，這就需要我們以全新的、數字化的方式詮釋AMG的經典設計元素和主題。我們不會放棄對經典設計的傳承，比如AMG標志性的垂瀑式格柵設計。至少未來十年內，燃油車和電動車會保持共存，對于設計師來說，我們能用不同的方式詮釋同樣的事物，這是一個非常好的機會。
　　電動車設計講究極簡主義，其實燃油車設計也在追求化繁為簡。包括持續追求車身的輕量化，延長車輛滿油的續航里程，這些目標和電動車都是一致的。前陣子，我們推出了傳奇之作SL的最新一代車型——全新梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車，GT車型未來也會推出新產品。盡管這些車不是純電動汽車，但也通過技術創新實現了電動化賦能。還有不久前亮相的Vision AMG概念車，它基于未來的高性能純電車型架構新平臺打造，也為我們揭示了將在2025年基于該平臺量產的AMG車型的設計理念。對于下一代車型，燃油車和電動車之間有一些重疊，實現他們的差異化也是我們設計師的職責所在。

　　提問：VISION EQXX概念車是指明梅賽德斯-奔馳設計未來的一款車型，Vision AMG概念車是否在設計上承襲自VISION EQXX概念車的基因？這兩款款概念車在設計理念或性能表現上是否有區別？
　　Robert Lesnik：首先，沒有一輛車能完全奠定未來設計的基調。其次，VISION EQXX概念車與Vision AMG概念車的研發重點有所不同，但各有所長。
　　VISION EQXX概念車體現了梅賽德斯-奔馳對能效的未來愿景。就在不久前，VISION EQXX概念車完成了單次充電超過1,200公里的超長續航挑戰。在從德國斯圖加特至英國銀石賽道的長途之旅中，面對擁堵路況與夏季高溫天氣，VISION EQXX概念車以平均百公里8.3千瓦時的超低能耗，再次刷新自我能效紀錄，展示了奔馳卓越領先的能效創新。
　　與Vision AMG概念車的定位不同，VISION EQXX概念車實際上為從明年開始陸續問世的下一代純電動車型指明了方向，例如，我們認為要實現更長的續航里程，解決方案并不是裝備更多大容量電池。比如，如果要將150千瓦的電池安裝在車上，電池越大，車身越重，整車的行駛效率反而會下降。雖然大家還沒有看到VISION EQXX概念車的實車，但從圖片和視頻上能感受到，基于“感性·純粹”設計理念打造的車身極度平滑且緊湊，配合寬度較窄和空氣動力學優化的輪胎，使其在公路或者高速上行駛的時候擁有優異的空氣動力性能和驚人的風阻系數。
　　與此同時，我們對于梅賽德斯-AMG有著完全不同的設計思路，無論是Vision AMG概念車還是AMG品牌，都體現了AMG“性能豪華”的設計理念與魅力。舉個例子，當駕駛AMG車型在賽道上馳騁時，需要有更寬的輪胎、更寬的胎距和尾部擾流板。這些設計并非單純為了實現更高效的空氣動力學性能，而是幫助車輛擁有更好的下壓力，提高過彎時的穩定性。
　　這就體現了VISION EQXX概念車有別于Vision AMG概念車的設計方向：VISION EQXX概念車的重點在于能效，即以單次充電就能實現超長續航里程；而Vision AMG概念車更加注重性能，通過設計實現對“性能豪華”的全新演繹，兩者各有所長。

　　提問：VISION EQXX概念車在外觀設計上有哪些突破，對能效表現有何貢獻？這款車在研發之初是否就需要考慮能效以實現超長續航，并為此做了哪些努力？未來將如何運用在梅賽德斯-奔馳未來的量產車型設計之中？
　　Robert Lesnik：首先，我們在設計之時不會只考慮美觀的因素。梅賽德斯-奔馳始終將美感和科技完美融合。可以說，在每一個美感的設計細節背后，都有著對其功能的相應考量。對于豪華品牌而言，這一點至關重要。
　　VISION EQXX概念車的空氣動力學設計完美呈現了美感和技術的融合，兼具非凡美感與能效。事實上，VISION EQXX概念車卓越的空氣動力學表現并不是一夕之間創造出來的，對于出色的空氣動力性能的追求始終存在于梅賽德斯-奔馳的設計DNA之中。從70年代到90年代，很多奔馳車型都是同級車型中的空氣動力學性能最佳、或者最佳之一。
　　兩年前，當時全球空氣動力學性能最佳的量產車型是梅賽德斯-奔馳A級轎車，其風阻系數達到了0.22，在中國市場上提供長軸距車型。而在A級轎車之前，這一頭銜屬于梅賽德斯-奔馳CLA四門轎跑車，風阻系數低至0.23，它擁有較窄的車身。盡管后來也有其他車型達到了A級轎車的水平，但如今前不久上市的純電EQS又以0.20的風阻系數刷新了當前全球量產車最低風阻系數的紀錄。
　　優異的空氣動力學不僅體現在奔馳的量產車上，我們也在不斷通過概念車對其進行前瞻探索。2015年，我們發布了梅賽德斯-奔馳IAA空氣動力智能概念車，創造了0.19的全球最低風阻系數記錄，可謂將空氣動力學優勢發揮到了極致。這個概念車的后輪轂是可以調整的，就像變形金剛一樣。不過這只是概念設計，目前還不具備量產的條件。但不久前推出的Vision AMG概念車的設計概念就是可以實現量產的，包括尾部的精彩設計，這都將在基于Vision AMG概念車的量產車型上得以成為現實。
　　另外值得一提的是，在2018圓石灘車展上亮相的EQ Silver Arrow概念車。外觀設計科幻，整體設計語言風格致敬了許多上個世紀初的經典車型，譬如“銀箭時代”的W125賽車，在上世紀30年代就能夠在德國的高速公路駛出超過400公里/小時的速度。從100年前到現在的概念車，我們在設計與科技的研究方面不斷推陳出新，對卓越的空氣動力學性能的追求自始至終根植于奔馳品牌的設計傳承之中。

　　提問：VISION EQXX概念車在車身設計上幾乎沒有多余的縫隙，而是更多采用自然流動的線條以及隆起的肩線營造極具肌肉感的視覺效果。這些設計元素并沒有出現在現有的量產車型上，未來如何將VISION EQXX概念車的設計理念應用到量產車型中？
　　Robert Lesnik：每一個豪華品牌都擁有獨特的設計美學理念，而這一理念也是品牌獨一無二的美學主張，是品牌的靈魂。在梅賽德斯-奔馳，我們稱之為“感性·純粹”的設計理念。像去年推出的大型豪華純電車型EQS，便是基于“感性·純粹”設計理念打造的產品。它以0.20的風阻系數刷新了全球量產車風阻最低的紀錄，是美感與能效完美融合的例證之一。
　　在設計方面，可以看出VISION EQXX概念車與EQS有很多共同的設計元素：車身沒有多余的線條，而且幾乎沒有線條的分割，雕塑感非常強，比例精美，采用大輪轂和長尾的設計。VISION EQXX概念車有著更為前瞻的設計：車身曲面從前臉向后流暢地延展，在后輪拱上方勾勒出極具視覺沖擊力的肩部線條，從上面俯瞰，自然流動的線條像水滴一樣優雅地流向車尾。可以說VISION EQXX概念車是指向未來能效的巔峰之作，為未來兩三年陸續問世的純電車型產品指明了方向。但無論概念車還是量產車，這兩款車的設計都是圍繞著“感性·純粹”的設計理念而打造的，這也體現出我們在電動車型的設計上一脈相承的思路。

　　提問：性能車重要的元素之一是較低的車身姿態和重心。但電動車因電池布局在底盤上，無形間抬高了底盤的高度，對此，梅賽德斯-AMG在底盤電池布局方面是否有優化方案？
　　Robert Lesnik：Vision AMG概念車基于AMG.EA純電架構平臺從零開始正向研發打造，而EQS誕生于大型純電車型架構（EVA）平臺，這兩個平臺在電池布局上有著很大不同。大型純電車型架構（EVA）平臺采用單體電池包設計，底盤位置需要相對較高，因此對空氣動力學表現會有一定影響。但我們通過精巧的設計，解決了這些挑戰，令EQS實現了卓越的空氣動力學性能，其優異的風阻系數就是證明。
　　對于設計師而言，后排乘客的頭部空間一直是一個很大的挑戰，也將是我們未來在設計時投入大量精力和細節的關鍵。當我們追求將車輛的重心放低，提升空氣動力學性能，降低風阻系數，以達到更長的單次充電續航里程時，后排的乘坐空間就會成為需要解決的挑戰。
　　因此在設計Vision AMG概念車時，我們對此也給予了充分的思考。Vision AMG概念車基于未來生產量產AMG純電車型的AMG.EA純電架構平臺打造，不是采用整體的電池包，而是采用將電池組安放在不同位置的布局策略。這樣既可以降低整車的重心，獲得絕佳的空氣動力學表現，也可以保證后排的舒適乘坐空間。
　　剛才提到，VISION EQXX概念車采用了水滴狀車身設計，水滴狀是大自然中空氣動力學最好的形狀。水滴狀的車身設計前部較寬，逐步向尾部收窄，能夠實現出色的空氣動力學性能，但這同樣也會對頭部空間的設計帶來挑戰。當前以及未來一段時間內，后排乘坐空間會是我們在設計方面的重點考量。

　　提問：在電動化時代，很多電動車采用發光標識。你和你的團隊肯定討論過這個問題，是否考慮發光標識，能否透露一下？
　　Robert Lesnik：目前法律法規不允許發光的標識設計，但這個規定在可見的將來會發生變化，屆時設計師將有更多的機會和更多的可能性來展示品牌標識的設計。
　　其實燈光設計有著很多可能性。2018年推出的梅賽德斯-EQ家族首款車型EQC純電SUV就有“時空之環”的前部燈帶的設計。今天梅賽德斯-EQ家族已經有了EQS、EQA純電SUV、EQB純電SUV等多款車型。目前，在中國和歐洲，法規規定車前部的燈帶只能在晚上發光，白天不允許發光，只有美國允許車輛燈帶在白天發光，作為日間行車燈的用途。未來，在法律法規允許的前提下，圍繞燈光和照明還會有很多設計上的可能性，除了發光燈帶，還可以有發光LOGO、發光進氣格柵條等設計。
　　在此，我想著重強調一下，汽車的進氣格柵，或者說進氣格柵作為設計語言的表達的重要性。雖然電動車在功能上不需要傳統意義上的進氣格柵，但它承載著傳承品牌設計基因的作用。對梅賽德斯-奔馳來說，每一款車型都擁有其標志性的設計元素。因此即使車輛的驅動方式在改變，我們仍然會用現代的數字化方式對經典的設計元素進行傳承和創新。比如，AMG的純電車型仍然保留了經典的AMG垂瀑式格柵，這一元素也是源自1952年的傳奇車型300 SL；而在梅賽德斯-EQ車型上也依然保留了格柵的設計。這也是我們從設計上區分各個品牌的重要差異化元素。正如我剛才提到的，每一個豪華品牌都需要保持自己的美學靈魂，無論是電動車還是燃油車。

　　提問：在電動時代，電動車有很多新的方式吸引消費者的關注，比如百公里加速都進入2秒、3秒俱樂部。除了外觀造型、風阻系數之外，梅賽德斯-奔馳還能在哪些方面凸顯自己的優勢？
　　Robert Lesnik：自1886年卡爾·奔馳發明了第一臺汽車，梅賽德斯-奔馳便秉持對豪華的傳承和創新，為客戶打造世界上最令人向往的汽車。預計從現在至少到2030年，燃油車與電動車將繼續并行發展。從AMG的角度來看，我們擁有源自經典的AMG SL敞篷跑車，也推出了AMG的首款量產純電動車型——全新純電AMG EQS 53 4MATIC+。盡管驅動系統不一樣，但他們都秉承AMG“性能豪華”的品牌理念，為用戶帶來“非凡駕馭”的駕控體驗。即便進入電動化時代，AMG燃油車時代的駕駛體驗在電動化的AMG車型上也將傳承如一。
　　對于一些從燃油車時代進入電動車時代后，在AMG車型上不再具備功能性的機械元素，我們將用數字化的表現形式加以創新演繹。例如Vision AMG概念車的尾部左右兩側各采用了三個圓形尾燈燈組替代原來的燃油排氣管，數字化造型設計宛如珠寶一般。盡管是全新的設計形式，也不再是在原有的排氣管位置，但依然保持著原有的設計語言。在過去十年中，我們的車型設計一直遵循著“感性·純粹”的設計語言，并不會頻繁地改變，而是在此基礎上不斷創新，這和高端時裝品牌有一些相似之處。如同之前所說，豪華品牌需要擁有獨一無二的設計美學理念，并基于此不斷創新，這些正是我們的差異化優勢所在。
　　另外，豐富的產品陣容是奔馳的另一大優勢。我們擁有寬廣而全面的產品線，包括旗艦之作的S級轎車、傳奇新生的AMG SL敞篷跑車、特立獨行的G級越野車，和梅賽德斯-邁巴赫等高端豪華車型，每一個品牌和細分車型矩陣都擁有鮮明的個性。去年，EQG概念車亮相IAA慕尼黑車展，代表著G級越野車也朝著電動化的方向大步邁進。但EQG概念車的研發重點不在風阻系數，它將堅持“拓界豪華”的設計理念，彰顯硬派SUV鼻祖的精神。這樣寬廣和豐富的產品陣容同樣是我們的獨特優勢之一。

　　提問：能否分享一下梅賽德斯-AMG ONE的設計奧妙？是否有從賽車以及GT賽車吸取設計靈感？
　　Robert Lesnik：梅賽德斯-AMG ONE和剛剛提到的任何一個車型都不一樣，它是一輛獨一無二的超級跑車。作為一個設計師，我非常榮幸能夠參與AMG ONE的設計。這樣的機會在我的整個職業生涯中可能絕無僅有。
　　說到AMG ONE的設計，在其他量產車設計之初，我們通常會做出4個1:1的黏土模型，從中擇優選擇2個，并最終評定一個最佳設計方案。但AMG ONE從設計之初就只有一個設計方案，而且工程團隊在整車的設計過程中擁有一定的發言權。AMG ONE的外觀設計大量運用銀色和黑色。所有銀色涂裝的部分都遵循“感性·純粹”的設計美學，而所有黑色涂裝的部件則秉持工程團隊的設計要求與標準，由此帶來非凡的駕馭體驗。
　　5年前，當概念車型AMG Project One首次亮相時，整車外觀都是銀色涂裝。當時我們希望全方位展示AMG品牌的設計理念，包括尾翼的設計。但當進入量產階段時，我們發現碳纖維的硬度非常強，有別于鋁等其他材料，需要在設計上一次成型，因此很多最終的細節都是配合了工程要求。可以說，我們在打造AMG ONE的時候是完全參照F1賽車的標準打造的。
　　梅賽德斯-奔馳的車型設計有一個共同的特點，第一眼看上去可能有人喜歡、有人不喜歡。但是和梅賽德斯-奔馳設計的產品接觸時間越長，你就會發現越來越多此前沒有注意到的細節，從而為你帶來越來越多的驚喜，比如EQS的前臉格柵設計。AMG ONE也是如此。如果按以往的看車方式，繞車5分鐘欣賞各個部分是遠遠不夠的，它就像F1賽車，有太多的細節會出乎你的意料，為你帶來驚喜。幾周前，我去摩納哥看F1賽車，從一個設計師的角度，第一反應就是對它的設計感到不可思議，用半個小時欣賞它的細節依然意猶未盡。
　　為了打造AMG ONE源自頂級賽事的碳纖維單體殼車身設計，我們與工程團隊通力合作，根據F1賽車標準，盡可能地將F1技術還原應用于量產車型。AMG ONE黑色涂裝部件的設計有著非常大的探索空間，其中有一個細節非常值得強調，就是尾部采用了源自F1賽車的DRS兩片式可調式尾翼，分為上下兩級，在特定情況，上部的尾翼可以彈出，仿佛發生在科幻電影中的情景一般，塑造出奇幻的視覺效果。這不是一輛在大街上隨處可見的車，有機會大家一定要通過網上的圖片或視頻好好欣賞這款車。

　　提問：VISION EQXX概念車的LOGO采用了噴繪設計，這樣的設計是否比3D車標設計更符合空氣動力學要求？未來這樣設計會不會成為新的汽車設計風潮？
　　Robert Lesnik：噴繪星徽圖案設計源于F1賽車，梅賽德斯-AMG ONE也有同樣的設計元素，這是第一款采用該技術的量產車型。噴繪車標僅重10克，可以大幅減輕車身重量。相較而言更重要的是這一設計的位置，在VISION EQXX概念車、AMG ONE，以及Vision AMG概念車上，星徽車標都位于發動機引擎蓋之上，而不是在前臉格柵之間。這樣的設計細節也會陸續出現在之后的量產車型上，是區別電動車型和燃油車型的差異化設計。

　　提問：從VISION Gran Turismo概念車、IAA空氣動力學概念車、Vision Mercedes-Maybach 6大型豪華轎跑概念車，到VISION EQXX概念車和Vision AMG概念車都采用非常夸張的下切式車尾。這樣的設計在未來會不會逐步應用于梅賽德斯-奔馳的量產車型之中？
　　Robert Lesnik：的確，這幾款車型都采用長尾設計，這樣設計的其中一個原因是，在過去的一個世紀、特別是過去10年中，梅賽德斯-奔馳始終在追求車輛空氣動力學性能的提升。提到水滴形設計，著重要提到的是Vision Mercedes-Maybach 6。這款5.7米長的大型豪華轎跑概念車采用雙座設計，這種空間布局在量產車中相當少見，更多是對于設計理念的概念表達。未來，我們會在梅賽德斯-AMG車型上嘗試類似的理念，包括在Vision AMG概念車上也對長尾設計的潛力進行了大膽探索。當然，一旦進入到量產階段，我們也會考慮尾部的長度和重量對空氣動力學的影響而有所取舍。

　　提問：VISION EQXX概念車取得了單次充電續航超過1,200公里的驚艷成績，你認為外觀設計上的突破和貢獻在此成績中占到幾成比重？
　　Robert Lesnik：一方面，通過造型設計能夠實現卓越的空氣動力學性能，梅賽德斯-奔馳也一直致力于以此，不斷創造新的空氣動力性能記錄；另一方面，制造主動空氣動力學的部件需要大量的成本投入，譬如碳纖維車身會令成本大幅增加。在VISION EQXX概念車上，我們運用了一些量產車型不會采用的創新設計，比如利用3D打印技術來制造這款概念車的后懸掛系統等。我們打造概念車的一個重要目的是展示對未來的愿景，這些概念車往往代表了未來的設計方向，當然到了量產的具體階段，也要取決于車型定位的級別。VISION EQXX概念車應用的一些復雜先進的技術，譬如主動式擴散器，未來也有望被應用于AMG的高端車型當中。

　　提問：梅賽德斯-奔馳的設計語言是“感性·純粹”，VISION EQXX概念車上看到更多為了空氣動力學而進行的設計妥協，比如車頭部分的設計看上去做了更多優化，或者為碰撞安全做工程設計的妥協。未來VISION EQXX概念車要量產，在量產之后如何在它的外觀設計和車頭部分在感性層面上投入更多的元素，讓這輛車看到更加“感性·純粹”的一面？
　　Robert Lesnik：VISION EQXX概念車的問世，是設計與工程之間相互妥協和取舍的結果，而且這款概念車在這方面已經做到了盡善盡美。
　　VISION EQXX概念車出色體現了“感性·純粹”的設計理念，未來兩到三年的時間中，量產車型的前臉設計將會是我們設計工作的重點，其勢必仍將是經典的奔馳車型的造型。除此之外，VISION EQXX概念車的型格、曲面、雕塑感、線條的處理、座艙設計，都是非常有特點的。因為是概念車，所以對部分設計進行了夸張的處理。
　　目前VISION EQXX概念車的座艙較小，尾部是狹長的，這是設計和工程之間的博弈。在概念車階段，這樣狹長的尾部能夠取得卓越的空氣動力學性能，到了量產階段，車尾勢必要加寬，否則從后方看有些窄小。未來，我們還需要在設計和工程之間再做一些取舍。

　　提問：Vision AMG概念車的前大燈采用了立體三叉星徽LED大燈造型，其設計元素是否是梅賽德斯-奔馳在車燈設計上的一種全新語言？
　　Robert Lesnik：這個照明的概念設計元素，有望將在2025年投入使用的AMG.EA純電架構平臺研發的AMG高性能純電車型上見到。燃油車時代，AMG車型上誕生了許多酷炫的標志性設計。進入電動車時代，我們將會用數字化的表現形式將這些元素延續下去，并進行創新演繹。例如，車尾的排氣管曾是AMG燃油車型的亮點設計元素之一。未來，在AMG的高性能純電車型上，我們將保留三個圓形造型的尾燈設計，令其呈現出數字化排氣管的酷炫感。同樣，這樣的大燈造型也會在將來運用于量產的AMG純電車型上。它既是全新的設計，也蘊含著AMG的經典基因。

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