[汽車之家 資訊] 近日，美國公路安全保險協(xié)會IIHS (Insurance Institute for Highway Safety)在近期更新了全新的碰撞測試標準，根據(jù)新的標準來看，大多數(shù)汽車在該標準下的側(cè)面碰撞成績均表現(xiàn)不佳。
根據(jù)最新的測試標準顯示，新的側(cè)面碰撞測試將使用重達4200磅（約1905公斤）的沖擊屏障，相較于此前的3300磅（約1497公斤）重了900磅（約408公斤）；最終撞擊的時速也從50km/h提高到了60km/h，使用新的撞擊方法將比老方法在撞擊時多產(chǎn)生了82%的能量沖擊。這樣的測試情況基本可以模擬目前市面上與大多數(shù)常見的SUV車型撞擊的過程與結(jié)果。
IIHS先期準備了7輛不同的車型進行模擬實驗，使用新標準測試后，目前只有斯巴魯傲虎(參數(shù)|詢價)在測試中獲得了良好的成績；現(xiàn)代索納塔和大眾捷達（速騰）獲得了“可接受”的成績評級，這兩臺車相比傲虎的碰撞結(jié)果表現(xiàn)出了撞擊后更容易侵入乘客艙的現(xiàn)象。不過這三臺車都因為側(cè)氣簾的良好保護而獲得了較高的成績。
此外，本田雅閣的碰撞成績則在及格線“游蕩”，其表現(xiàn)為具有中等乘客艙的侵入量，并且因碰撞而導致假人的骨盆和頭部受傷的風險明顯增高。而剩下三款車型，豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟和雪佛蘭邁銳寶，他們的成績評分不佳。
IIHS表示，天籟和邁銳寶對乘客艙的侵入量是巨大的，而凱美瑞的表現(xiàn)要好一些。但所有三臺車都表現(xiàn)出頭部、頸部以及軀干部位的受傷程度達到了中度或高度風險。其具體表現(xiàn)是，更強烈的撞擊會導致駕駛員或乘客假人的頭部滑到安全氣囊的下方，并直接撞到車門窗戶上，從而提升了乘客的安全風險。
不過IIHS總裁David Harkey解釋說：“目前來看，新的測試標準會造成車輛離地面越低，門板上的撞擊區(qū)域就越高，這可能會使轎車和旅行車這樣車身形式的汽車在新標準的評估中處于劣勢，但這也反映了當這些車輛被車身更高的皮卡或SUV撞擊側(cè)面時，將帶來更大的安全隱患。”
IIHS官方還指出，在新的側(cè)面碰撞測試中，一些中小型的SUV表現(xiàn)都非常不錯。但值得一提的是，上文7款車型里的中型轎車在老的測試標準中，都具有良好的側(cè)面碰撞成績評級。（文/汽車之家 畢業(yè)）