張凌霄[汽車之家 行業(yè)] 提到高合汽車，總有很多的定語和標簽，比如“國產(chǎn)純電天花板”，以及在50萬元以上的豪華電動車市場銷量超過保時捷Taycan的戰(zhàn)績。只不過，以在銷量論英雄的時代，走質(zhì)的似乎很難干得過走量的。尤其是到了50萬元以上的價格區(qū)間，難度更是指數(shù)級增長。
“50萬元以上的電動車市場，總量并不大，但是高合已經(jīng)占據(jù)了超25%的市場份額。今年整個新能源汽車的滲透率增長的非常快，高合在今年6月份的銷量也同比增長了80%。雖然沒有跑贏整體新能源市場的增速，但是我們的增長是健康的，平均售價一直在上漲。”高合汽車整合營銷運營副總裁兼銷售公司總經(jīng)理陳佳在與汽車之家的交流中說道。
今年7月，高合第二款旗艦產(chǎn)品HiPhi Z亮相，它將與HiPhi X一起，并肩征戰(zhàn)豪華新能源市場。與此同時，當整個新能源汽車市場風生水起時，豪華車市場正面臨著諸多的不確定性。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年上半年，寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的一線豪華品牌都遭遇了不同程度的銷量滑鐵盧。
“大環(huán)境的影響下，豪華車市場在短期內(nèi)出現(xiàn)了波動。但是，對于豪華車的未來走勢，我還是積極看好的。”陳佳表示，對于高合來說，未來的機會大于挑戰(zhàn)。
一問世便挑戰(zhàn)50萬元以上的價格區(qū)間，高合一直不缺質(zhì)疑的聲音。在交流過程中，陳佳分享了很多高合一路走來的心路歷程。高合不僅要挑戰(zhàn)中國豪華品牌天花板，還要通過車-路-城的探索，改變未來的出行方式。
與用戶共創(chuàng)豪華
在燃油車時代，人們用動力輸出、過彎速度等性能指標去定義豪華。當新能源汽車時代來臨，豪華的壁壘似乎不再是那么的無堅不摧。
“目前的新能源汽車市場，并沒有那么清晰的分層。所謂的高端與不高端，并沒有旗幟鮮明的界限。更鮮明的是誰在用戶體驗、產(chǎn)品技術(shù)以及服務(wù)等方面做得更好。”陳佳指出，只有在高端市場盡早布局產(chǎn)品并立足，未來才能在新能源汽車市場真正爆發(fā)之際，擁有一席之地。
“一直以來都有人質(zhì)疑我們的銷量數(shù)據(jù)：怎么大部分都是公戶上牌而不是個人上牌。其實這恰恰就是我們真實的用戶畫像，因為我們的大部分用戶都擁有企業(yè)。我們典型的用戶畫像就是行業(yè)的高管、精英。”陳佳解釋道，一方面是他們消費力的體現(xiàn)，另一方面是高合的用戶喜歡探索不同領(lǐng)域中前沿的東西。
據(jù)陳佳介紹，為了讓用戶真正參與到共創(chuàng)中來，高合在產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計過程中就讓用戶參與其中。車輛交付后，用戶可通過圖形化編程工具HiPhi Play靈活調(diào)用各硬件、執(zhí)行器參與場景共創(chuàng)，自主打造場景卡。比如，在日常通勤、親子出游、天氣、娛樂、自駕出游、露營、節(jié)日慶典、午休等場景中，高合HiPhi X都有對應(yīng)的卡片，可一鍵開啟。開啟后，車輛會對香氛、座椅、氛圍燈等進行聯(lián)動，進而模擬森林、宇宙、露營的感覺，滿足用戶個性化和沉浸式的用車需求。甚至支持再創(chuàng)造功能，讓用戶在已有場景卡中融入自身需求，打造更多共創(chuàng)樂趣。
『高合HiPhi X』
技術(shù)的護城河
作為國產(chǎn)車的價格天花板，外界自然而然地會認為，高合在成本上更具優(yōu)勢。但陳佳透露，恰恰相反，對于一個新的品牌來說，賣的貴負擔的成本壓力也更大。“我們需要拿最先進的技術(shù)去打磨我們的產(chǎn)品，而且我們也不像奔馳、保時捷那樣擁有比較好的品牌溢價。我們就通過技術(shù)和產(chǎn)品本身，甚至額外的服務(wù)與共創(chuàng)來打造我們的品牌，讓我們在這個細分市場站穩(wěn)腳跟。所以我們的壓力還是很大的。”
而高合之所以能消化成本上的壓力，最大的優(yōu)勢在于創(chuàng)始人團隊。“他們在過去二三十年的工作積累中，證明了自己的成功，是中國汽車界的精英。在這種情況下，高合站在巨人的肩膀上，把握住了工程師隊伍、供應(yīng)鏈、客戶開拓等方面的優(yōu)勢。”陳佳說道，這樣也讓高合擁有了在領(lǐng)先技術(shù)中的洞察能力。
其中，前大燈或許是高合HiPhi品牌最值得“炫耀”的產(chǎn)品點之一。因為這個可編程智能交互投影大燈可以實現(xiàn)百萬像素級控制及用戶自定義，簡單來說就是它除了現(xiàn)在常見的自動遠近光之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)多種炫酷的照明效果。據(jù)了解，高合HiPhi Z搭載了第二代PML可編程智能大燈，通過新一代風冷模組，提升模組集成度。
“PML大燈我們率先推出，奔馳去年宣布在新一代S級上也要做這個事情。以前大家說奧迪是燈廠，今天智能大燈的定義就是高合。”陳佳說道。
華人運通的星辰大海
在陳佳看來，造高端電動車，是華人運通的一步棋，更大的棋局是智慧城市和智捷交通。
2021年10月，華人運通發(fā)布了“三智戰(zhàn)略”，這個戰(zhàn)略籠統(tǒng)概括就是通過安裝在道路設(shè)施上的攝像頭等設(shè)備，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)皆破脚_，與車輛發(fā)生交互，從而提高交通效率和達到智能化交通的目的。組建的道路叫“智捷交通”，全面具備“智捷交通”路網(wǎng)的城市叫“智慧城市”，而“智能汽車”是“三智戰(zhàn)略”里面的終端。
如今，“三智戰(zhàn)略”已經(jīng)有了諸多落地。2019年1月，華人運通在江蘇鹽城開通了具備云端調(diào)度、路端感知的國內(nèi)首條“智路”，標志著智能汽車的“網(wǎng)絡(luò)條件”已成型。
其實，華人運通的邏輯不是造車和造路，而是打通相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)。華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊曾公開表示：“自動駕駛的未來一定是走向車路協(xié)同，和環(huán)境互動，真正的智能汽車也應(yīng)該無縫連接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)，成為未來城市的一個個節(jié)點。所以華人運通想打造的不止是智能汽車，還有智慧城市交通體系。”
『“智城”交通運營監(jiān)控中心』
在交流的最后，陳佳談到了外界對自動駕駛對智能電動車泡沫的質(zhì)疑。他說，偏執(zhí)才能達到極致，同時偏執(zhí)也會產(chǎn)生泡沫。“如果沒有偏執(zhí)，大家都站在今天的認知維度下思考是很難破局的。但是也要看到，這里面有實體的東西。”他解釋道，現(xiàn)在大家都在做智能化，V2X是實現(xiàn)智能化的一種手段，它能夠低成本的實現(xiàn)智能化交互。“基于這個目標，短暫的泡沫并不可怕。這就需要我們不忘記初心，不斷為廣泛群體創(chuàng)造價值，”（文/汽車之家 張凌霄）
