[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　“AI芯片是智能汽車(chē)的基石，今年也是百TOPS級(jí)車(chē)規(guī)芯片上車(chē)的元年，大算力芯片的成熟和量產(chǎn)為智能汽車(chē)的軟硬件應(yīng)用開(kāi)啟了無(wú)限的可能。”8月10日，在國(guó)產(chǎn)芯片頭部企業(yè)地平線(xiàn)與車(chē)云聯(lián)合舉辦的交流會(huì)上，地平線(xiàn)總裁陳黎明作出了上述表態(tài)。隨著汽車(chē)智能化程度的駕駛，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈公司如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)的追趕乃至超越？上下游企業(yè)如何融合與創(chuàng)新？地平線(xiàn)多位高管分享了看法。

迭代速度是制勝關(guān)鍵

　　中國(guó)已經(jīng)成為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最火熱的市場(chǎng)，全世界的芯片公司都把自己最新的芯片拿到中國(guó)來(lái)，找中國(guó)品牌車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行合作。但是國(guó)內(nèi)車(chē)載智能化賽道的時(shí)間窗口也很窄，參考PC和移動(dòng)端領(lǐng)域，整個(gè)計(jì)算平臺(tái)和操作系統(tǒng)是在很短的時(shí)間內(nèi)構(gòu)建起來(lái)的。

　　面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，軟件迭代的速度必須足夠快。如何通過(guò)行業(yè)技術(shù)棧的分層合作、協(xié)同，加快開(kāi)發(fā)效率，降低上層應(yīng)用開(kāi)發(fā)成本，就成了關(guān)鍵的制勝點(diǎn)。

　　據(jù)張宏志分析，中國(guó)品牌在智能化轉(zhuǎn)型時(shí)面臨三條路徑：依靠全棧智能化巨頭、生態(tài)合作以及垂直自研。完全“交鑰匙”的方案行不通了，垂直自研又難以把控時(shí)機(jī)和成本，“用生態(tài)化方法加快產(chǎn)品創(chuàng)新的迭代，也許是唯一最優(yōu)解。”

　　地平線(xiàn)從2019年開(kāi)始每年推出一代新的芯片，每一年半升級(jí)一次計(jì)算架構(gòu)，目的就是快速滿(mǎn)足用戶(hù)需求，不斷升級(jí)功能和體驗(yàn)。征程5芯片，計(jì)算性能由去年7月發(fā)布時(shí)的1283 FPS（幀率），刷新至目前的1531 FPS，背后變化的就是是軟件棧升級(jí)。在地平線(xiàn)方面看來(lái)，比算力更重要的是FPS，地平線(xiàn)給出了衡量芯片的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，一個(gè)是FPS除以功耗，另一個(gè)是FPS除以成本。

　　越新的算法、越創(chuàng)新的軟件，解決同一個(gè)問(wèn)題使用的算力實(shí)際上在變小。核心依然是用軟件開(kāi)發(fā)效率加快產(chǎn)品迭代。

明天會(huì)比今天更開(kāi)放

　　從2015年成立到現(xiàn)在，地平線(xiàn)目前與國(guó)內(nèi)20多家主機(jī)廠(chǎng)達(dá)成了合作，70多個(gè)車(chē)型項(xiàng)目，有超百萬(wàn)片的征程系列芯片出貨量。地平線(xiàn)總裁陳黎明表示，地平線(xiàn)堅(jiān)決地定位Tier-2，不生產(chǎn)硬件，不軟硬捆綁，也不做封閉方案。地平線(xiàn)未來(lái)將不斷開(kāi)放Know how、工具以及開(kāi)發(fā)平臺(tái)，觸達(dá)用戶(hù)和成就車(chē)廠(chǎng)的速度要足夠快。

　　“合作伙伴如果想研發(fā)芯片，我們都可以提供BPU授權(quán)，是比開(kāi)放更加開(kāi)放的賦能模式。不僅是今天開(kāi)放，明天會(huì)比今天更開(kāi)放的一種合作模式。”

　　此前，地平線(xiàn)公布的商業(yè)模式有三種，一是提供BPU和SoC級(jí)別征程芯片以及操作系統(tǒng)OS，幫助車(chē)企完成自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；二是提供BPU和SoC級(jí)別芯片，整車(chē)廠(chǎng)采用自研操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)；三是提供BPU IP，支持車(chē)企實(shí)現(xiàn)SoC自研并采用自研操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整車(chē)開(kāi)發(fā)。如今又增加了一種——支持合作伙伴造芯片。

　　地平線(xiàn)可以提供的內(nèi)容包括硬件參考設(shè)計(jì)、工具鏈、AIDI開(kāi)發(fā)環(huán)境、基礎(chǔ)中間件、參考算法，幫助合作伙伴減少前期在不熟悉整個(gè)計(jì)算架構(gòu)和計(jì)算芯片情況下的過(guò)多嘗試和探索。

　　目前，已經(jīng)多家軟硬件生態(tài)合作伙伴推出基于征程5的高階自動(dòng)駕駛方案，包括輕舟智航面向高速+城市NOA打造極具性?xún)r(jià)比的高等級(jí)自動(dòng)駕駛方案；鑒智機(jī)器人提供高級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案與自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)方案；覺(jué)非科技發(fā)布城市通勤融合定位量產(chǎn)解決方案；天準(zhǔn)公司發(fā)布基于地平線(xiàn)雙征程5的國(guó)產(chǎn)化域控制器量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)參考方案等。

展望劃時(shí)代智能汽車(chē)

　　從2009年谷歌啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)始，這一波智能駕駛浪潮已經(jīng)奔涌了13年，依然沒(méi)有清晰的眉目。談及何時(shí)會(huì)迎來(lái)拐點(diǎn)，地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家余凱表示，目前依然沒(méi)有產(chǎn)生劃時(shí)代的智能汽車(chē)標(biāo)桿，包括無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地，也沒(méi)有行業(yè)想象的那么快，還是要放穩(wěn)心態(tài)，扎扎實(shí)實(shí)往前推進(jìn)。

　　展望未來(lái)的智能汽車(chē)形態(tài)，余凱認(rèn)為，至少自動(dòng)駕駛要達(dá)到一個(gè)極高的水平，無(wú)論各種道路都可以放心地做到無(wú)人駕駛。此外，要引領(lǐng)人機(jī)交互的革命。現(xiàn)在智能駕駛和智能交互在主機(jī)廠(chǎng)都是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)分開(kāi)研發(fā)，但是對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，不會(huì)去區(qū)分概念，要的是智能座艙和智能駕駛作為一個(gè)完整的智能汽車(chē)體驗(yàn)，未來(lái)智能交互、智能駕駛以及整個(gè)車(chē)外環(huán)境的感知建模可能會(huì)往一體化趨勢(shì)發(fā)展。

　　“一定是智能駕駛和智能交互發(fā)生革命性的變化，然后帶來(lái)劃時(shí)代的智能汽車(chē)。但是方向盤(pán)應(yīng)該會(huì)保留，如果方向盤(pán)不在的話(huà)我們就成了車(chē)的奴隸，而不是車(chē)成為我們的伙伴。”

　　總體來(lái)說(shuō)，計(jì)算平臺(tái)會(huì)開(kāi)拓一個(gè)時(shí)代，這個(gè)時(shí)代會(huì)放在汽車(chē)上，中國(guó)是這個(gè)時(shí)代開(kāi)端的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)，但時(shí)間窗口很窄，一代人幾年的職業(yè)生涯就奠定了后面的格局。為了加快迭代速度，共建“軟硬結(jié)合”的生態(tài)體系，讓大家聯(lián)合起來(lái)，共同抓住機(jī)遇。（文/汽車(chē)之家 杜俊儀）

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