[汽車之家 資訊]  近日，北京市政府正式批復《北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）》。規劃深入落實首都城市戰略定位，踐行以人民為中心的發展思想，深入推動京津冀協同發展，有序疏解非首都功能，引領城市空間結構優化調整，推動形成以首都為核心的世界級城市群主干構架，建設“軌道上的京津冀、軌道上的北京城”。

　　具體來看，本次規劃堅持“開門編規劃”的工作方式，創新“多專題系統支撐、多領域專家咨詢、多類型團隊協同、多部門通力合作”的工作模式，聚焦“中心城區加密度、外圍廊道提速度、副中心搭框架、環京地區促通勤”的規劃思路，從提高出行效率、拓展出行方向、加強精細化管理、支撐軌道與城市功能融合等方面，構建多層次高效率軌道交通體系。圍繞“都”與“城”的建設，規劃構建了“內面外廊、以快為先、空間融合、樞紐錨固”的線網布局。分區域、分層次形成高速（城際）鐵路、區域快線（含市域（郊）鐵路）、地鐵快線、地鐵普線四網融合，國家級、區域級和城市級三級樞紐錨固的規劃網絡。規劃線網總規模約2683公里，包括區域快線和城市軌道交通。其中區域快線（含市郊鐵路）包含市郊鐵路線路及新建區域快線，由15條（段）線路構成，總里程約1058公里。城市軌道交通由38條線路構成，包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量、機場專線等，總里程約1625公里。

　　此外，要在更廣的范圍配置空間資源要素，面向區域加強高速（城際）鐵路、區域快線（含市域（郊）鐵路）、地鐵快線、地鐵普線四網融合，推進京津冀協同發展，構建以首都為核心的世界級城市群。以更高的水平構建市域（郊）鐵路網。面向城市需求優先利用鐵路資源，通過四網融合統籌鐵路運力資源和城市軌道服務，通過樞紐體系構建優化核心區鐵路車站功能布局、提升新城樞紐帶動，通過鐵路貨運外遷優化鐵路資源配置，加強聯系中心城區與城市副中心、新城的公共交通建設，提高服務水平，縮短通勤時間，實現新城宜居宜業、職住平衡。

　　另外，軌道微中心是與軌道交通站點充分融合、互動，可達性高，土地集約化利用程度高，具有多元城市功能，具備場所感和識別性的城市地域空間。結合在編試點單元控規范圍、軌道交通在建線路及市郊鐵路重點項目，并結合各區實際，北京市第一批共劃定了71個微中心，涉及14個區、28條線路。明確各分區各階段軌道交通與用地規劃要求與協調重點，提出軌道與城市一體的綜合實施方案編制方法，強調從功能、控制至實施的傳導路徑，圍繞軌道交通站點實現城市用地高效集聚。

　　以北京城市總體規劃為統領，構建多層次高效率軌道交通體系北京軌道交通歷經近60年發展，已形成包含783公里城市軌道交通及365公里市域（郊）鐵路的超大規模線網網絡，承擔著支撐首都高質量發展、疏解非首都功能、保障居民綠色出行、緩解交通擁堵的重要任務。在新發展階段下,為落實新時代國土空間規劃體系、北京城市總體規劃和交通強國要求，需進一步統籌、協同、融合軌道交通空間資源，科學制定軌道交通線網規劃及分期實施路徑，優化出行結構和引導城市空間布局，謀劃首都軌道交通高質量發展藍圖和可持續發展路徑。（轉自：北京規劃自然資源；編譯/汽車之家 畢業）

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