[汽車之家 行業(yè)]8月26日，第25屆成都車展拉開帷幕。魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版、圓夢量產(chǎn)版、拿鐵DHT-PHEV(參數(shù)|詢價(jià))一同亮相。其中摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版搭載了首個(gè)“量產(chǎn)城市智能輔助駕駛系統(tǒng)”，計(jì)劃今年9月底就會量產(chǎn)，10月份左右上市，年底正式交付。
展會期間，魏牌副總經(jīng)理喬心昱與汽車之家進(jìn)行了交流，他表示魏牌正在進(jìn)行內(nèi)部的自我變革，包括從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型，以及品牌沖高。現(xiàn)在正是魏牌的蓄力期，銷量不是唯一的評判標(biāo)準(zhǔn)，更關(guān)注品牌有沒有被用戶認(rèn)準(zhǔn)。
對于近期熱議的插電式和增程式路線之爭，喬心昱再次強(qiáng)調(diào)了DHT技術(shù)的先進(jìn)性，并表示去爬坡、在高速路或者是城市道路長期開就會發(fā)現(xiàn)REV的弊端。除了動力技術(shù)以外，他認(rèn)為，智能體驗(yàn)、智能座艙和智能駕駛，才是未來決定市場的接納度或者是品牌領(lǐng)先最關(guān)鍵的因素。而隨著智能汽車的進(jìn)階，車企與用戶之間的關(guān)系也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，能夠真正響應(yīng)用戶的反饋，滿足他們的訴求才是真正的用戶共創(chuàng)。
『魏牌副總經(jīng)理喬心昱』
以下為對話實(shí)錄：
汽車之家：咱們這次的車展上魏牌帶來了哪些新產(chǎn)品，以及這些產(chǎn)品有哪些產(chǎn)品亮點(diǎn)？
喬心昱：這次魏牌展臺有兩款重磅新車，第一個(gè)是摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版，這是國內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)城市NOH量產(chǎn)的車型，可以實(shí)現(xiàn)城市點(diǎn)對點(diǎn)的智慧導(dǎo)航。9月份就會量產(chǎn)，年內(nèi)上市交付。第二個(gè)是圓夢量產(chǎn)版車型，跟一年前成都車展首次亮相的不一樣，這次是量產(chǎn)版本的車型，很多細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，也即將迎來上市。
汽車之家：摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版上，它會為用戶的出行場景帶來怎樣的改變？
喬心昱：我國城市道路約1000萬公里，城市路口約40萬個(gè)，紅綠燈約136萬個(gè)，交通網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜、交通參與主體類型多等致使通勤場景下?lián)矶潞桶霌矶鹿r85%。
摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版深耕中國城市用戶出行特點(diǎn)，針對城市場景、城市交通情況進(jìn)行更多定制化處理，推出重感知、大算力、輕地圖的城市NOH技術(shù)方案。
得以于全棧自研的重感知方案、高通Ride平臺以及雙激光雷達(dá)等智能配置，我們對城市場景下的復(fù)雜障礙物種類、道路類型等重點(diǎn)突破，最大化保障城市場景下的通行能力，覆蓋了智能導(dǎo)航跟隨、交通燈識別、城市路口通行、智能繞障、行人禮讓等多種場景。
汽車之家：摩卡DHT-PHEV 激光雷達(dá)版為何選擇在前臉位置配備雙雷達(dá)？而不在車頂放置？
喬心昱：摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版配備2顆125線激光雷達(dá)，F(xiàn)OV視角 170°，相比之下車頂單激光雷達(dá)只能做到120°，更大的掃描范圍會帶來更好的安全性、可靠性，確保對城市復(fù)雜路況及環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，補(bǔ)充和提升識別能力。
車頂激光雷達(dá)方案可能會影響整體美觀度，還會有風(fēng)阻問題。另外車頂單激光雷達(dá)近距離探測會出現(xiàn)盲區(qū)，對城市駕駛中突發(fā)狀況的感知要求是沒有辦法完全滿足。我們在雷達(dá)的布置上充分考慮了用戶真實(shí)的城市路況，讓激光雷達(dá)更好的發(fā)揮優(yōu)勢，避免更危險(xiǎn)復(fù)雜的事故。
汽車之家：芯片方面，小鵬、蔚來等新勢力采用了英偉達(dá)方案，多芯片的綜合算力超過我們，為何選擇高通？后續(xù)會不會有芯片疊加方案？
喬心昱：魏牌和高通不止是自動駕駛芯片上合作，智能座艙領(lǐng)域也有很深的合作，比如去年上市的摩卡就首發(fā)了高通驍龍 8155 智能座艙芯片，這次我們又首發(fā)了全球最高單板算力的Ride平臺（8450+9000芯片）。
關(guān)于綜合算力方面，摩卡DHT-PHEV搭載的Ride平臺360TOPS 的算力已經(jīng)出現(xiàn)了冗余，足以應(yīng)對現(xiàn)階段城市輔助駕駛功能。除了算力，我們更在乎的算力利用率，高通的方案具有高度靈活的可拓展組合，同時(shí)功耗低、效率高，采用統(tǒng)一架構(gòu)有，完整的全車型覆蓋的路線圖，還有強(qiáng)大的本地支持團(tuán)隊(duì)。從技術(shù)角度講，高通驍龍 Ride平臺可以通過疊加實(shí)現(xiàn)1440TOPS的高算力，未來的車型我們會根據(jù)實(shí)際情況對硬件進(jìn)行調(diào)整。
汽車之家：咱們在用戶運(yùn)營方面有怎樣的一些舉措？
喬心昱：智能汽車時(shí)代的到來，讓用戶運(yùn)營工作發(fā)生了變化、階級。過去，用戶解決問題比較依賴于4S店，廠商則會通過車友會、俱樂部舉辦一些線下活動。現(xiàn)在運(yùn)用運(yùn)營的工作很多是偏線上的，我認(rèn)為用戶也是進(jìn)入一個(gè)新需求階段。
現(xiàn)在用戶運(yùn)營進(jìn)入深水區(qū)，過去那套簡單的玩法打動不了用戶了。進(jìn)入深水區(qū)，首要的工作就是快速響應(yīng)、解決用戶提出的產(chǎn)品建議，或者滿足用戶訴求，這是考核用戶運(yùn)營非常重要的指標(biāo)。
舉個(gè)例子，我們有一個(gè)忠實(shí)用戶，他就車機(jī)互聯(lián)邏輯、UI設(shè)計(jì)等做了上百頁的PPT，圖文并茂。這里很多廠商可以把這件事當(dāng)成用戶投訴，但我們收到這個(gè)報(bào)告后非常重視。總裁帶著所有的研發(fā)、銷售同事一條一條的復(fù)盤，然后通過OTA慢慢實(shí)現(xiàn)了改進(jìn)。這件事不是簡單地考驗(yàn)營銷體系，是考驗(yàn)整個(gè)的公司由內(nèi)而外、由上至下的運(yùn)營和機(jī)制。
所以我覺得用戶運(yùn)營不是過去傳統(tǒng)意義上共創(chuàng)的事，而是真正幫助用戶解決問題、滿足需求。當(dāng)然，這它也不是所謂新勢力的專利，魏牌有信心有能力做得更好。
汽車之家：過去一段時(shí)間，魏牌一直在強(qiáng)調(diào)智能DHT的技術(shù)先進(jìn)性，雖然增程式技術(shù)目前來看可能會有一些落后，那從市場反饋來看，其實(shí)不少的增程式的車型在新能源市場得到了很多的正面的反饋，您覺得背后的原因是什么，以及最后的局面是否會長期的持續(xù)？
『摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版』
喬心昱：就中國未來新能源市場而言，PHEV、EV將成為兩個(gè)主流技術(shù)，REEV不會是未來的主流新能源技術(shù)。
關(guān)于PHEV和REEV，有個(gè)核心的問題是花同樣的錢能買到多少場景？REEV只有純電、串聯(lián)模式，魏牌的智能兩檔DHT以及比亞迪等友商的單擋DHT，可以實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)四種驅(qū)動模式。舉個(gè)例子，你買一個(gè)電腦，然后被告知你電腦里面的某一項(xiàng)技術(shù)是很多年前的。我覺得現(xiàn)在一些用戶可能被新勢力營銷帶偏了方向，畢竟在短短的試駕過程中是無法感受出來的，消費(fèi)者真正開著去爬坡或者跑高速，就會感覺到REEV的弊端是非常明顯的。
汽車之家：7月份拿到的數(shù)據(jù)滲透率超過27%，您怎么看待今年或者是明年新能源市場的格局？
喬心昱：新能源滲透率持續(xù)攀升是大趨勢，有人表示年底會達(dá)到30%，明年甚至?xí)_(dá)到40%。魏牌對此保持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，但有一點(diǎn)可以確定，目前看PHEV的同比增速是明顯高于純電動的，未來PHEV在新能源市場的占有率會持續(xù)提升。
