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[汽車之家 資訊] 2022年8月，新能源車在高溫限電和燃油車購置稅減半的逆風局下成功翻盤，刷出來令人害怕的歷史新高——53萬輛，同比增長111.4%。

咱們說新能源，那不得不說比亞迪，本月它開啟獵殺時刻，一舉挑翻大眾，登上車企銷量王座（當然這并不是它第一次坐上這個位置）。乘聯會數據顯示，比亞迪8月零售量為168885輛，同比增長210.5%。旗下車型在新能源SUV榜、總體SUV榜以及新能源轎車榜上都直接登頂，在總的轎車榜也只是落后于軒逸(參數|詢價)，名列第二，好家伙再往后翻翻排行榜隔三差五都是比亞迪，還讓不讓別家玩了？

我們把時間撥回2022年4月3日，比亞迪發布了3月銷量的同時，宣布停產燃油車，業內一片嘩然，然而事實證明比亞迪的福氣在后頭，狂踩5個月電門后，比亞迪迎來了銷量爆發，訂單排滿，一車難求的局面。話都說到這份兒上了，那今天咱們也別管是迪粉還是迪黑，都坐在一起，聊聊比亞迪吧。

■ 狠人比亞迪，銷量幾乎沒掉出過前三

基于乘聯會數據，我們制作了比亞迪1-8月銷量及排位圖。數據顯示，比亞迪并非空降排行榜，人家一直是排行榜上的老玩家。除了一月排在第七外，剩下幾個月都穩定在前三，甚至第三都只拿過一次，基本都在前二。
上文說過，4月對比亞迪來說是關鍵的一月，這個月他們獲得銷冠并宣布停產燃油車。在隨后的5、6月雖然沒有卷過一汽-大眾，但也穩定增長；在7月重回巔峰，8月繼續衛冕。

而從車型類別來看，DM和EV基本是平分秋色，DM車型在5月來了個小高峰，到8月更是飆到了9萬輛以上，可見沒有人能拒絕省油的魅力。（這部分數據來源于比亞迪官方，與乘聯會有差距是正常的）

來看看具體車型，我們知道比亞迪SUV家族中宋是最能打的，而轎車的頂流則是秦，來看看這兩款車的持續輸出能力如何（數據來源乘聯會）：

數據顯示，比亞迪宋不光在新能源榜上經常當老大，就算在總體SUV榜上也不虛，今年它主要是和Model Y搶第一，鑒于對手因為出口的緣故經常仰臥起坐，這個月登頂下個月不見影，宋只在3月和6月做老二，其他時間全是第一。而昔日的王者哈弗H6似乎成為了兩位神仙打架的陪襯，也從側面反映了新能源市場的火爆。

轎車市場上秦的日子倒是沒宋那么好混，軒逸表示我還能再戰20年，我的e-power也不比你DM-i差，穩穩坐在榜上不動搖；宏光MINIEV是秦沖擊新能源榜最大的對手，人家可不像Model Y似的仰臥起坐，而是一直實力在線，吃最少得經濟打最大的輸出，仿佛一個戰神。這也導致這大半年里秦只有在8月拿了個新能源榜第一。對了順帶說一句，5月秦得第三是被自家老大哥漢超過去的，看來敵人真是無處不在。

除了宋和秦領跑全場外，比亞迪家族其他產品也不是吃素的，漢、唐兩款偏高端的產品問基本在自己的舒適區站穩腳跟，此前我們說漢的對手是Model 3和小鵬P7，現在Model 3光環不在，小鵬一整個家族都沒漢賣的多，果真應了那句話，誰笑到最后，誰笑得最好。

同為王朝家族的產品，元的表現也很突出，這車之前定位為小型SUV，前幾年火了一陣子，但由于這個市場整體都不太行，元有一些沒落。不過元PLUS出山后，成功升級為緊湊型SUV，換了新前臉，醞釀幾個月后月銷量都快兩萬了，頗有“熹貴妃回宮”的架勢。

海洋網下，海豚作為小型車市場的一員，和好貓纏纏綿綿，二者基本壟斷了這個市場；驅逐艦05月均幾千輛雖然沒有秦那么能打，但勝在穩重，蚊子再小也是肉，它也一直發揮實力為比亞迪貢獻利潤。這么看來，比亞迪家族就沒有賣的不好的車型，只要LOGO一掛，就不愁賣。并且比亞迪的車型價位橫跨10-35萬，除了暫時不和宏光MINIEV以及更高端的蔚來等搶客戶外，其他家多多少少都得被錘兩下，買新能源車終究繞不開比亞迪啊。

■ 70萬訂單和火力全開的工廠

在8月30日的電話會議上，比亞迪淡定表示自己有70萬輛訂單，用戶從下單到交付的等待時間長達4-5個月，連王傳福都說“目前每月產能還是趕不上每月新增訂單量”。這話真不知道是在抱怨還是在凡爾賽。

我們盤盤比亞迪的現有工廠和產能，比起新勢力為了工廠發愁，比亞迪作為老牌車企，比亞迪可謂“工廠富人”，其整車工廠有深圳、西安、長沙、合肥、常州、撫州、鄭州、濟南、襄陽九個，這其中深圳，西安，長沙大家比較熟悉，其余的六個都是新工廠。

『圖為6月30日合肥工廠第一臺車下線』

表面上看這些工廠的產能足以供得起八個比亞迪，但其實目前還是靠西安、深圳和長沙幾個老工廠輸出，機器開的都冒火星子也供不上雪花一樣的訂單；而新的工廠中，有些百萬級別的產能都是分幾期走，很多新工廠都處于在建狀態，部分工廠才剛剛拿地。比如合肥工廠，6月30日第一輛車才下線，一期規劃只有15萬/年；還有襄陽工廠這種，一期二期是電池和零碳園區，到三期才引入整車。再比如撫州工廠，其實是收購了大乘汽車的工廠并改造，也不知道比亞迪會改造出什么花來。
同樣在8月30日的電話會議上，比亞迪提出將爭取年底達到月交付28萬輛的水平，這樣的產能要消化那70萬訂單也得接近三個月，況且訂單還在不斷累積中。而1-8月比亞迪的銷量接近98萬輛，因此綜合看來，2022年比亞迪的產銷水平大概在160-180萬輛。一汽-大眾去年基本也就是這個水平，照這個節奏，比亞迪很可能在年底讓所有人大吃一驚。

■ 新的增長點在哪？

比亞迪手上還捏著兩張牌——海豹和護衛艦07。7月底上市的海豹比較倒霉，碰上了疫情和限電，目前已交付了1000多臺，這個交付量大家當樂子看就行，比亞迪表示經過兩個月爬坡其交付問題會大幅改善。根據汽車之家的線下實地調查，海豹的首批訂單近期才開始交付，現在訂車都要等3-4個月才能提車，看看比亞迪那個產能，估計年底或者明年，海豹才能爬上新能源車銷量排行榜。

護衛艦07你可以把它理解為海洋網的唐，原來我以為大家不會對軍艦系列動心，但驅逐艦05啪啪啪打我的臉，現在也好好地在排行榜上呆著，果真是比亞迪的LOGO有魔力，因此我絲毫不擔心護衛艦07的銷量。這車8月底的成都車展上剛開啟預售，現在的境遇估計和海豹差不多，工廠忙沒輪上班呢，真正起勢估計還得等到傳說中的“爭取年底達到月交付28萬輛的水平”時候了。
2023年，比亞迪更有底氣了，將推出高端品牌，預計達到百萬售價。這能不能成為比亞迪業績的增長點我不確定，但作為噱頭可是效果拉滿，現在百萬級豪車都是哪些廠商在玩大家也知道，比亞迪混入其中要如何顯得不離譜是他們要考慮的問題。

此外，比亞迪終于要在2023年搞高端智能輔助駕駛了，這東西目前是幾個新勢力的護城河，有點東西就大吹特吹，偏偏比亞迪在這方面還是弱項。有人說比亞迪在電動化有多厲害，就在智能化有多差勁，這話偏激了點但也能理解。

其實比亞迪也并不是在這方面躺平了，自研的有DiLink和DiPilot；合作方面， 比亞迪可謂雨露均沾——2018年，比亞迪與百度Apollo在簽署新能源汽車、無人駕駛技術以及車輛資產共享運營相關的合作協議。2019年搭上華為；2021年投資地平線并與自動駕駛軟件相關公司Momenta成立合資公司“迪派智行”，布局高等級自動駕駛。2022年領投激光雷達企業速騰聚創，還選定百度作為智能駕駛系統供應商；并與英偉達達成合作，擬于2023年上半年開始在部分車型上搭載英偉達DRIVEHyperion平臺，實現更高級別的車輛智能駕駛功能。只是目前從結果看來，有那么一丟丟雷聲大雨點小的感覺。
此外，2023年比亞迪還將推第五代DM-i技術。DM-i的本質是DHT，可謂是比亞迪的護城河，它的興起甚至引領了整個中國品牌在DHT領域的內卷。這項技術如果進一步升級，可謂是給踩電門的比亞迪加了個大號助推器，一路狂奔把對手都甩在后頭。

■ 編輯點評

這魔幻的2022年還剩3個多月了，美好的2023就在眼前。2023年的比亞迪似乎無人可擋，產能大開，高端品牌上陣打破價格天花板，智能化水平看齊蔚小理，DM-i技術升級，電池銷往海內外……好吧似乎有點吹過了，但不可否認的是，比亞迪面前是一條康莊大道，你覺得呢？（文/汽車之家 邢月陽）