[汽車之家行業]2022年，汽車行業頂住供應鏈壓力，克服重重困難，在下半年實現產銷量逆勢增長，展現出強大的發展韌性。11月8-10日，有汽車領域“達沃斯”之稱的2022中國汽車論壇在上海舉辦。作為汽車行業的頂級盛會，中國汽車論壇自2011年創立以來，已成功舉辦了十一屆，影響力日益廣泛。
本屆論壇由中國汽車工業協會主辦，以“聚力行穩 蓄勢新程”為主題。政府領導、國際行業組織、主要車企和新勢力企業負責人共聚一堂，探索產業穩增長之大計。汽車之家作為大會的官方合作伙伴，在現場為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。在2022年中國汽車論壇上，智己汽車聯席CEO劉濤發表了主題為“智己打造智電高端汽車品牌的思考與實踐”的演講。以下內容為現場演講實錄：
今天大概分享三部分的內容：第一部分，時代機遇和行業趨勢；第二部分，上汽把握時代大勢的思考；第三部分，智己品牌思考。
一、高端智電汽車時代發展的機遇
看一下數據，10月份最新的數據，1-10月份，整體市場燃油車銷量-17.6%，冰火兩重天的新能源市場大幅同比增長將近100%。大家可以看到，今年的數據已經遠超預期，從3月份到6、7月份，包括后來持續發生的點狀疫情，仍然實現了翻倍增長。去年同比全年增長160%，可以說智電市場的趨勢非常明確。
1-10月份綜合滲透率達到24.5%，今年已經有三個月的時間基本在30%甚至在30%以上的市場占有量徘徊。大家也很清楚汽車行業，汽車行業發展136年以來，似乎沒有任何一項新技術能夠在如此短的時間內實現如此狂暴的市場增長。
看數據，2020年滲透率平均差不多只有6%左右，2021年達14%左右，今年全年將超過25%，接下來可能數據還會很高。
從市場角度來講，智電汽車定位是25萬以上的中高端市場，去年數據和今年的數據都非常清晰。切片來看，25萬以上的市場增長勢頭非常明顯，畢竟中國已經跨越了消費升級和產品升級的年代。從2017年以來，以BBA為代表的中高端市場增長勢頭非常強勁，占比也逐步提升，2017-2020年左右，市場占有率從13.2%將近到20%，個別季度、個別月度甚至超過20%。
2021年開始發生了很有意思的變化，以BBA為代表的傳統豪車品牌市場占有率開始穩中有降，而以中國創新勢力為代表的高端智能電動車品牌銷量快速提升。2022年1-9月份銷量占中高端市場的比例已近25%，較去年同期直接提升了10%。
我認為，在汽車大變局、汽車技術大迭代的過程中，品牌、市場、排名、銷量占比將會有非常劇烈的市場變化，這也是所有創業者的機會。
智能電動車的市場風口已經非常明確，未來在這個賽道，無論從技術、生態、消費者成熟度、市場變化程度，中國品牌非常有機會在未來這一輪全球智能電動化主導技術角逐中，成為真正的主導力量，這也是所有新勢力和創業者最興奮的點。
作為這個時代的創業者，首先不能負這個時代，另外要把自己真正的技術優勢和對中國市場、對用戶的理解真正拿出來，未來必將值得期待。
二、上汽把握時代大勢的思考
大家都知道，智己脫胎于上汽集團。上汽把握智能電動車時代發展浪潮比較早的一家公司，2014年董事長就提出了全球“新四化”的戰略，2017-2018年美國的CES、大眾、奔馳、奧迪等一眾大牌才開始逐步確認“新四化”就是未來，而上汽2014年就提出來了。
我們是這么說的，也是這么做的。上汽在很多領域都進行了戰略投資和前瞻性投資，無論在電動、智能、網聯、In house、對外投資等多種方式，對產業鏈上下游進行了比較全面的布局，持續拓展技術、生態、內容、服務方面的生態圈。應該說，目前來講上汽肯定具有全球最領先、最強的產業鏈資源和供應商體系。
借用萊布尼茨的一句話“自然從不飛躍”，看上去智能電動車在過去的兩三年中獲得了爆發性的增長，實際上也是得益于今天在座的各個新勢力，包括國企的新勢力，也有純互聯網造車的新勢力。大家在過去若干年的技術積累和市場耕耘，尤其是早年的困難很多人都經歷過，這些都是獲得今天爆發性增長最最核心的基礎，無論是市場的、用戶的、技術的積累，任何事情都不可能真的憑空發生。
上汽智己也是在上汽前期多年的積累基礎上發展起來的。應該說，上汽在“新四化”的戰略，由“量變”到“質變”，智己站在肩膀上厚積薄發，為體驗顛覆而生。
三、打造智己汽車品牌的具體實踐
智己是由上汽集團、張江高科、阿里巴巴三方跨界領投的創新企業，2020年真正成立，其中上汽集團54%，張江和阿里分別18%，留了10%作為創新的核心員工持股和原石谷用戶數據權益計劃。對我們來講，原石谷用戶數據權益計劃非常重要，目前我們也獲得了非常好的進展，用戶原石開采量已經突破2000萬枚。
關于產品打造方面，智己汽車圍繞汽車行業發生三大變化，也是項目出發非常重要的三個初心：電動化、智能化、高端化。電動化技術帶來用戶體驗的飛躍，智能化帶來的想象空間，中國人均GDP超過1萬美元，帶來的消費升級和審美升級。利用這三個目前智能電動車行業最底層的變化，給出了答案。
第一個是駕控層面。電動車不光帶來了非常好的加速性，這是所有消費者感受到的。不光是扭矩比一般的2.0T級別價位段的車翻了一倍，更重要的是系統帶來了巨大體驗的飛躍。
比如說從發動機到車輪，差不多1000毫秒的動力傳輸，搞過汽油機、底盤的都知道。但是電動車從電機到車輪只有40-50毫秒，動力響應提升20倍，而重心比一般車道明顯低，整體懸掛、車身自帶控制用了很多新技術，讓我們有更好的機會把特別好的動態操控和動力性能發揮到極致，而不僅僅是推背感，甚至某種意義上的踹背感那么簡單。
從配置上來講，我們要真正從電動車的架構思考，做出真正適合今天智能電動車架構的技術配備，來保證給用戶帶來特別好的駕控體驗。
比如說，智己L7全球唯二的全系標配的“四輪轉向+混合胎寬”，這是對新的智能電動車，尤其是電動化所帶來的挑戰和機會給出的解決方案。大家都知道四輪轉向、混合胎寬價格不菲，但是你要知道，今天的電動車2倍的動力，20倍的動力響應，而且還需要長續航，這么長的軸距，這么大的電池，而且還需要特別好的后排空間。
在多重技術因素的挑戰和權衡下，如果你沒有四輪轉向，其實你根本就無法控制這么大的一款車，這么重的一款車，性能如此好的一款車，在高速上的動力表現，在動力全油門輸出時候的動力表現。一般情況下，四輪驅動后驅扭矩輸出至少都在400牛米，智己的車在后輪差不多輸出425牛米的扭矩，經過減速器到輪邊就是4000多牛米。如果你沒有混合胎寬來加持，實際上這輛車的動力性能是無法被真正發揮出來的。真正的高級智能電動車，一定要配備四輪轉向和混合胎寬。
此外，還必須要有對底盤架構方面標定方面深刻的理解，目前來講，真正的knowhow，千分之一度的手感理解，對于賽道的理解，還是在歐洲比較強。所以智己L7花了兩輪時間，兩個180天，請英國威廉姆斯的前瞻工程師團隊給我們做了大師級調校，這也是智己L7可以在天馬山上打破電動車定圓最長漂移吉尼斯世界紀錄的技術底氣。
10月24日，智己L7 Snake Performance性能版在浙江國際汽車場，浙賽是”中國的紐博格林”，以1分42秒212的圈速，超過了奔馳AMG EQS、保時捷Taycan Turbo S，登頂浙賽最快量產電動車的榜單，這個成績對智己L7新勢力駕控旗艦稱號的最好詮釋。
智能化，是今天大家都在密切關注的賽道。智己采用數據驅動的技術路線，跟阿里云建立了非常大非常深度的數據超級工廠，通過大規模數據自動化閉環，通過大數據的快速學習及迭代，具備了業界領先的持續快速解決智駕長尾問題的能力。大家都很清楚，今天智駕真正核心的挑戰是能不能用智能的方法真正快速、高效、高品質的解決百萬級的長尾問題。
智己汽車為用戶打造了一套最像人的IM AD智能駕駛輔助系統。上市就可以交付基礎的16項功能，和其他的友商相比，在速度上比較快，而且這些功能都是針對中國特殊的路況和駕駛痛點進行優化的。
比如說大車避讓功能，中國具備全世界最多的大車數量，也具備全世界最多品類的大車，中國有將近4萬種大車，因為法規的原因在歐盟大概只有幾十種。
中國的汽車交通路況是非常特殊的，要通過大量數據學習來真正了解，中國交通環境的痛點。比如說躲避大車，既然知道中國的消費者，尤其是老司機能夠在躲避大車的時候有自己獨到的處理，要躲避開，同時快速超車，再回到車道當中。我們把此作為數據驅動迭代的目標，既然有這樣的老司機可以這樣安全的開車，就把它作為算法和模型進行迭代。
中國路況真正處理的好，很多時候是特別見數據驅動和持續迭代的功力，像這樣的功能會推出10項、20項，通過未來工廠、OTA持續迭代客戶。
真正優秀的智駕系統，不應該是簡單的硬件堆砌。今天在內卷的過程當中，很多車企似乎特別看重硬件堆砌，多少激光雷達，多少芯片。但我們認為應該更加多考慮和尊重客戶真正在中國交通環境中的訴求。過分一點講，你要去問消費者內心的訴求，他真正要的不要自動駕駛，只是自己從上班到公司的那段路上開車這件事上輕松一點。
另外一方面，我們主張把智能駕駛的能力實現跨域融合。比如說我們的DLP功能，超寬橫屏功能、智能座艙功能、座椅系統，都能跟自動駕駛的能力和車控的能力進行深度的整合，這樣才能為用戶創造前所未有的更安全的智能體驗。
智己L7配備了一攬子高科技社交利器，可以為用戶帶去全方位的智能體驗，讓出行不再是從A到B的到達那么簡單，配備的39寸沉浸式巨幅場景屏，OLED 2K超控中樞，智己非常強的IMOS多屏無界智能交通系統，給用戶帶來更加好的更加絲滑的智能座艙模式。
超跑模式看上去很有趣，聲光電、底盤動力、座椅、電動機、轉向制動都會有非常強的賽車類標定。但這只是開始，更重要的是因為電動車本身理論上，像智己這樣級別的車可以向下兼容V8以下4.4升以下所有的發動機、汽油機，理論上可以模擬所有原來100萬以下車的超跑的感覺，通過各種各樣的模擬，能夠讓你體驗禮拜一開保時捷，禮拜二開蘭博基尼的感覺，這是智能電動車帶來的想象空間。
在對外交互的體驗上，智己L7 有260萬像素的第二代DLP數字投影大燈，以及5000多顆LED組成的ISC交互尾燈，可以自定義燈語，也可以讓你跟世界分享你的心情和喜悅。
我們全球首創的智己Carlog車載攝錄系統，是全世界首個超過1.5億像素，180度轉角，可以具備4K高清拍攝能力的車載攝錄設備。一個人一部車拍攝一部大片的時代，在智己L7上完全可以實現。 智能化帶給我們的想象非常廣闊。
另外剛才說第三個初心，高端化，中國年輕消費者高端化的消費趨勢非常明顯，董明珠說空調的銷量見頂，像汽車一樣，但高端空調、智能空調、清風空調的銷量一直在保持兩位數的增長。
從2019年到現在，車內異味一直是電動智能車行業消費者投訴抱怨率最高的一件事，大部分產品都忽視了這一點。智己L7死磕工程團隊，創造了全球首個凈味工坊，打造180+的凈味高定座艙。綜合VOC排放水平，相當于一輛同級別車型正常駕駛180天，經過自然散味之后的空氣質量效果。
中汽研CN95清新空氣座艙滿分成績，目前全球只有智己L7可以得到。在大量致癌物空氣車內排放的數據，其中有5個是ND，ND的意思是今天檢測設備的精度根本檢測不出來，這是真正年輕消費者在智能座艙健康方面的內心訴求。
人工智能帶來汽車行業三大變化，電動化、智能化、高端化。我們既看到了這三方面帶來的變化，實際上我們也在看，今天世界上也有很多沒有變的事情。高端智能電動車的主語一定是車，在自動駕駛L5到來之前，人機共駕還是核心，用戶對于汽車的動力性、操控感、安全性訴求仍然是核心訴求。前兩天有一位大佬也說，智能電動車的本質將演變為消費電子產品，我對這個觀點不敢茍同。實際上有一個核心的區別是，我們的關系完全不一樣，因為你是you carry the phone，但是車每天carry us，這個核心邏輯的變化對于我們理解智能電動車未來其實是有某種不同的思考的。
正因為如此，智己秉承最高的安全標準打造真正的智能安全電動車，而不是簡單的把智能電動車做得像特斯拉的屏幕一樣，巨大的屏幕放在中間，似乎駕駛這塊屏幕不重要了。真的是這樣嗎？對車規級的安全要求和消費級的安全比較，這種差異是巨大的，無論從溫度、振動、噪聲、失效率、壽命等等，車輛采用的超高規格的標準這件事情仍然沒有改變。智己L7用的12項冗余轉向電機，1億小時的轉向機工作不允許出現1次失效，這是汽車真正對安全的訴求。
在測試上，智己也采用超高標準，堅守對高品質和安全的追求。智己L7超100萬公里整車強化路試；制動盤的預期使用壽命達到普通制動盤的2倍以上；連續零百加速10次0衰減；傳動系統上，相對于其他新勢力半軸節型 2.2 左右的安全系數，L7 達到了2.7，安全系數放大20%。
在配置上，智己不是簡單地跟隨智能電動車、互聯網玩法，要從智能化和底盤操控動力安全性綜合方面對一輛車進行考量。
做了兩個判斷，一個是AKC，一個是Brembo制動系統。電動車帶來了2倍甚至更高的動力輸出，帶來了20倍的動力響應，也帶來對于動力駕控更高的要求，所以價格不菲、技術含量高的四輪轉向系統在高級的智能電動車上不應該是選裝，就應該是標配。在底盤邏輯上也存在OS的概念，以前市場宣傳中很多車高配掛了個籃子，而低配主銷車全都是不具備這種高階的配置能力，這種配置的方法在智己L7上是拒絕的。
像動力這么強，要沖得出，也要剎得牢，智己L7全系列標配Brembo四活塞剎車系統，帶來了非常好的剎車能力。AKC+Brembo對于一個智能高階電動車來講，真的應該是標配。
人工智能時代，一輛車為用戶帶來差異化的感觀體驗，這一切一定要建立在保護生命安全的基礎上，而且這也是智己高端智能電動車“雙OS”基本的出發點。一般講的更多的是OS（Operation System），似乎今天的智能座艙、自動駕駛對這件事情花了太多太多的關注度和時間、資源。
我想表達的是，高端智能電動車還有一個OS叫Original Structure，原生底盤動力和操控的架構，也是一輛車必不可少核心的動力訴求。
互聯網改變了一切，改變了所有人，也給我們帶來了非常好的迭代思路，似乎一個東西達到60分就可以上市，通過后續的軟件迭代、OTA讓它不斷的趨于完美。這件事情在自動駕駛、智能座艙方面，我們做了非常大的團隊和資源投入，擁抱互聯網帶給我們的開發思路。
但是，體驗可以OTA，生命不可以OTA，安全是智己的底線，在動力駕控領域，堅決把汽車安全開發的理念堅守在智己L7的安全標準內。智己L7有更好的產品體驗，但是前提必須具備賽道級的安全標準。
我個人覺得，具備想象天花板的Operation System，和具備兜底安全能力的底層Original Structure，雙層OS本來就是高端智能電動車的一體兩面，缺一不可。