張凌霄[汽車之家 行業] 未來的智能汽車將是“四個輪子+一個超級計算機”，在軟件定義汽車的時代，這個觀點正被越來越多人認同。與此同時，這也對車企的軟件能力提出了很大的挑戰。
在11月14日嵐圖汽車舉辦的科技日活動上，嵐圖正式發布“ESSA+SOA智能電動仿生體”，據了解，這是嵐圖對ESSA架構的又一次升級。而首款搭載ESSA+SOA架構的車型—追光將于今年年底亮相。
“智能汽車時代，最重要的就是‘智能’，這是中國品牌的優勢所在，也是可以形成差異化的地方。”在近期舉辦的2022中國汽車論壇期間，嵐圖汽車營銷副總經理劉展術與汽車之家進行了深度交流。他說，誕生于央企的嵐圖，不像新勢力車企，天然具有互聯網基因。但是當傳統車企投身到智能化轉型的浪潮中，這個差距很快就會被追平。
在加入嵐圖之前，劉展術曾在傳統豪華品牌擔任要職。他表示，在智能電動化的變革中，他也見證著中國品牌的成長和崛起。在交流的過程中，他還談到了在中國汽車品牌向上的過程中，嵐圖面對的是什么樣的機遇和挑戰？在電動車時代，傳統豪華品牌的護城河是否不可撼動……
一年推一車的底氣
作為一個誕生于2020年的新品牌，嵐圖已經推出了一款SUV與MPV，第三款新車—追光也將在今年正式亮相。嵐圖幾乎一年一款的推新速度，對于新品牌來說并不多見。
劉展術表示，這得益于嵐圖ESSA架構，它是國內電動汽車首個支持多動力方案的架構。他解釋道，一個平臺可以生產ABCDE級車，覆蓋SUV、轎車、皮卡不同品類；而且新車開發周期可從4-5年縮減為2.5年。“目前擁有這樣實力的企業在全球范圍內也并不多見。”
如今，幾乎每一家主流車企都在提平臺化造車的能力。車企之間的競爭，已經不再滿足于新產品之間的“斗秀”，它們也在通過各自的模塊化架構技術，全面參與到平臺化的比拼當中。
據了解，ESSA架構兼容純電動、智能多模、氫能源三種電動解決方案，搭載的高能動力電池可實現210km/h的最高車速，以及10分鐘補能230公里續航里程的快速補能能力。在駕控方面，ESSA架構采用了智慧底盤，可以確保車輛擁有優越的駕乘體驗。基于該架構打造的量產車將會配備前雙叉臂 + 后五連桿的獨立懸架，為車輛提供極致的駕駛操控體驗。此外，ESSA架構還將采用鋁合金材質輕量化底盤結構，駕駛智能電四驅系統，具備魔毯功能的空懸等，滿足多種路況的駕駛需求。
“燃油車向電動車轉換是需要過程的，很多用戶依然希望保持燃油車的駕駛習慣，但又希望能享受電動車的樂趣。增程技術在某種程度上就能很好的兼顧這個需求。”劉展術補充道，ESSA架構不僅可以做純電，還支持混合動力。嵐圖堅持純電加增程或智能多模驅動兩條線并行。劉展術認為，燃油車會逐漸切換到純電，但這個過程還是要跟著用戶需求走。
新能源MPV，新的藍海
“過去很長時間，高端MPV市場都被海外品牌的燃油車占領，在向電動化轉型的過程中，MPV不僅要電動，還要樹立MPV產品的新標準，這是中國品牌的優勢，也是機遇。”當各路中國品牌加入新能源MPV的賽道，劉展術如是評價道。
今年5月，嵐圖推出了高端MPV—夢想家，緊接著，騰勢D9、極氪009等MPV車型悉數出場，國產MPV正在迎來一波電動化小高潮。從電動化滲透率來看，相較于SUV和轎跑，MPV是一個典型的藍海市場。數據顯示，2021年，國內純電MPV、插混MPV的銷量分別為2.9萬輛、6279輛，MPV的新能源滲透率僅在3%左右，同期，國內新能源汽車的總體滲透率則超過15%。
『嵐圖夢想家』
與此同時，用戶對于MPV的電動化的接受程度越來越高。2021年，純電動MPV銷量增速達到185%，遠高于MPV市場總體0.1%的增速。汽車之家研究院曾在報告中指出，現階段家用MPV正朝著智能化、網聯化、高端化、節能化、年輕化的方向升級。
放眼國內中高端MPV市場，長期由別克GL8、豐田塞那，傳祺M8，本田奧德賽等玩家霸占。而新能源MPV無疑為國產玩家開辟了一個新的賽道。可以預見的是，過去用品類來定義車型的思維已經落后，未來的MPV產品將由用戶需求決定。
“目前夢想家的交付能力主要取決于我們的產能。從用戶畫像來看，夢想家的用戶70%以上的都是本科學歷，60%以上是家庭用戶。再者他們的收入比較高，不乏企業家與高管。”劉展術說道。公開銷量數據顯示，今年10月份，嵐圖夢想家貢獻了超一半的整體銷量，嵐圖汽車的平均成交價超過38.2萬元。足以見得夢想家是一次成功的高端化嘗試。
嵐圖的“小目標”
“我們希望夢想家未來在整個MPV市場里面名列前茅，這是我們的‘小目標’。同時，我們的SUV嵐圖FREE能在中大型SUV市場占據一席之地……”談及在細分市場的目標，劉展術如是說。
他也坦言，在豪華車市場，BBA這樣的傳統豪華品牌擁有新品牌難以媲美的知名度和尊貴度。而且在傳統制造領域，傳統豪華品牌在底盤、性能、加速等方面更是無可挑剔。
劉展術曾說，嵐圖的目標對手是全面電動化后的BBA，嵐圖FREE的對標對象就是奧迪Q5L和奔馳GLC。在做工和機械素質上，嵐圖FREE的機械素質并不輸給豪華品牌。且在智能化水平上，嵐圖有自己的優勢。
『嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構展具』
據了解，嵐圖最新推出的中央集中式SOA電子電氣架構，具有高效中樞、敏捷系統、智能互聯、開發共創四大優勢。中央集中式SOA電子電氣架構的理念和技術，能滿足未來5年的技術需求。
而為了滿足不同消費者的個性化需求，嵐圖在今年成都車展上推出了個性化定制生態。要知道，國內的車輛個性化定制最早由國外引入，比如，成熟的前裝模式（如AMG）和成熟的后裝模式（如ABT、MTM），但基本被歐美日等國傳統燃油車企壟斷。
嵐圖認為，在電動化時代，人人皆可創享個性化的豪華。據介紹，嵐圖汽車個性化定制生態提供“前裝”和“后裝”兩種服務，給予用戶“千人千面”的產品體驗。其中，前裝滿足用戶共性需求，由嵐圖與用戶、生態伙伴在量產前一同共創，經過專業調校和設計后的車輛不僅顏值更高，還能在性能操控上實現更好平衡。后裝是嵐圖基于量產車，滿足每位用戶的個性化需求，采取如套件定制、精品定制等在內的定制化方案。
“在電動化時代，嵐圖肩負著中國品牌高端化的使命。我們稱自己為‘新實力’，因為我們兼顧了成熟車企的制造經驗和體系能力，同時又兼容了互聯網的用戶思維。如果對標的話，我們其實一開始就是沖著BBA去的。”劉展術說道。（文/汽車之家 張凌霄）