★ 韓國

　　對比耳熟能詳的日本汽車工業，韓國汽車工業相對的起步較晚。不過目前也是產量世界第五，出口世界第六的水平。雖然韓國車企最初的只是組裝從外國進口的零件，但韓國如今已躋身于世界上最先進的汽車生產國之列。1988年國內年產量就突破了100萬臺。

★ 起源

　　韓國汽車工業的歷史始于1955年 8月，當時韓國商人 Choi Mu-seong 和他的兩個兄弟（Choi Hae-seong 和 Choi Soon-seong）在美軍的一輛改裝的國產吉普車上安裝了發動機，制造了第一輛汽車，稱為Sibal（含義為新的開始）。

　　為發展汽車產業，韓國政府于1962年頒布了《汽車產業振興政策》和《汽車產業保護法》以保護國內產業。禁止海外汽車制造商在韓國經營，但與當地商業實體的合資企業除外。政府的努力導致在其他行業成立的公司進入該行業，并形成新的創業公司。

　　1962年韓國成立了3家公司，他們分別為：京城精密工業，1962年更名為“起亞工業”，開始與馬自達合作組裝汽車；東邦汽車與河東煥工場合并，成為河東煥汽車工業公司。未來被接管后更名為雙龍汽車公司。1963年；與日產汽車公司技術合作成立的盛世納拉汽車；它是韓國第一家配備現代化裝配設施的汽車制造商，并于 1965 年被Shinjin Industries收購。

　　亞洲汽車公司成立于1965 年，現代汽車公司于 1968 年在福特汽車公司的技術合作下成立。然而，所有這些公司當時都只是汽車裝配商，并沒有什么自主研發能力。

★ 1970年代

　　1975年，第一輛韓國自主研發的車型現代Pony問世。現代汽車聘請英國 Leyland 汽車公司的George Turnbull擔任副總裁，從而實現了這一目標。最終結果是協作努力，其中包括了：來自Italdesign的設計；三菱的變速箱和發動機；來自巴克萊銀行和法國蘇伊士的資金等。

　　現代汽車在 1976 年至 1982 年間將 Pony 出口到南美洲，如哥倫比亞、委內瑞拉和厄瓜多爾等國家，創造了另一個第一，使其成為第一輛出口的韓國自主研發的車型。1977 年，哥斯達黎加的Motores Tecno 成為現代汽車在中美洲的第一家經銷商，現代 Pony 皮卡就是在那里銷售的。

　　1982年，大宇集團控制了世韓汽車，并于1983年更名為大宇汽車。然而，韓國汽車工業在1979年的能源危機和隨之而來的局部經濟衰退中遭受重創。政府于 1982 年采取行動解決這一困難局面，實施了“汽車產業合理化政策”，其目的是防止國內四大汽車制造商之間的過度競爭：現代汽車、起亞工業、韓國通用汽車和亞洲汽車。此外，政府推遲了汽車進口自由化。

★ 1990年代至今

　　1990年，現代汽車對美累計出口量超過100萬輛。1992年，現代汽車ScoupeTurbo在派克峰爬山拉力賽中奪冠，1993年，伊蘭特被選為澳大利亞“1993年最佳車型”。現代的雅紳特于 1995 年獲得加拿大最知道購買車型獎，其Avante也于當年贏得亞太汽車拉力賽。

　　今天，現代集團更是發展到了全球十大汽車品牌之一、世界500強企業之一、福布斯全球企業200強的體量。今年10月份，現代汽車全球銷量34.7萬輛，同比增長24.4%；1-10月，全球累計銷售325.1萬輛。而起亞10月份的全球銷量同比增長8.6%，至23.86萬輛；1-10月，全球累計銷售241萬輛。現代-起亞繼續坐穩全球前三。

★ 總結：

　　日韓汽車工業的發展史和他們兩國足球的發展史頗有一些聯系。那便是從與歐美合作，到自主研發，再到出口海外。反觀我們中國的汽車工業和足球進行到了哪一步呢？我國汽車工業這兩年通過新能源化進行了彎道超車，但汽車行業也是需要一些時間沉淀。汽車產業之所以能夠超車，離不開市場競爭，離不開人才培養，離不開出色的供應鏈體系，離不開海外經驗，在一些領域來看，汽車工業與足球非常相似。

　　汽車領域我們目前的比亞迪、吉利、長城、紅旗這些年已經在向上生長，重視技術積累，出海也創造佳績；而一個不斷鬧出海參風波、黑哨風波的中國足球，何時才能讓走出一個世界知名的運動員呢？（圖/文 汽車之家 李喬辰）