[汽車之家 資訊]  盡管在昨天凌晨的兩場1/8決賽中，日本和韓國都紛紛敗給了自己的對手。但作為亞洲球隊來說能有這樣的成績還是值得肯定的，畢竟每屆世界杯都能完成小組突圍并非易事。兩隊在2014年巴西世界杯就紛紛在小組賽階段便折戟沉沙，而2022年日本和韓國都有了新的突破，正如不少球迷所說，日本和韓國可以昂首回家了。

　　如果把時間撥的更久一些，我們能夠看到日韓兩國的足球水平其實是從90年代末開始有了一個突飛猛進，無論是系統的青訓，還是成名的球星，還是大賽的成績。如果有個參照系的話，那便是中國男足與他們的差距。當然，你也可以認為中國隊是在不進反退。除了足球可以體現一個國家的綜合國力之外，汽車工業也可作為一個衡量標準，二者在一些歷史進程上也有著一些相似。那今天咱們就來給大家介紹一下，日韓汽車工業的發展歷史。

★ 日本

★ 戰前

　　1904年，Torao Yamaha 生產出了第一輛由蒸汽機提供動力的國產公共汽車。1907年，Komanosuke Uchiyama 制造了 Takuri，這是第一輛完全由日本制造的汽油發動機車型。1936年，作為紡織制造商的豐田開始制造汽車。然而，日本大多數早期車輛是在軍方補貼下生產的卡車。五十鈴和大發這些現在被人們熟知的品牌最早是專注于柴油發動機的開發。

　　二戰前在日本制造的汽車往往是以歐洲或美國車型為基礎。1917 年的三菱 A 型車基于菲亞特A3-3 設計。（這款車型被認為是日本第一款量產汽車，共生產了22 輛。）在 1930 年代，日產汽車的車型則是基于Austin 7和Graham-Paige設計，而豐田AA車型則基于克萊斯勒的Airflow車型。

　　從1925年到第二次世界大戰開始，福特和通用在日本開始建廠，并主導了日本市場。日本福特汽車公司成立于1925年，在橫濱設立了生產工廠。通用汽車于1927年在大阪開展業務。克萊斯勒也來到日本并成立了 Kyoritsu Motors。1925年至1936年間，美國汽車制造商三巨頭，在日本的子公司共生產了 208967輛汽車，而日本本土生產商的總產量只有 12127 輛。

★ 戰后

　　從20世紀60年代開始，日本品牌開始在國內市場崛起，甚至出現了“CB之戰”，這兩個英文字母代表的車型就分別是豐田Corona和日產Bluebird。那時日本車企紛紛開始打造屬于自家的緊湊型車。80-90年代則是大家非常熟悉的，日本汽車最瘋狂的年代。各種不計成本的設計和技術都是層出不窮。

　　日本汽車市場在60年代也誕生了一類車型，它就是輕型自動車，又被稱為K-Car。那個年代，摩托車還是主流，銷量是K-Car的40倍之多，達到了147萬輛的銷量。但隨著，K-Car低廉的價格和較低的稅費讓他風靡全日本。

　　第一臺K-Car是由斯巴魯打造的360車型。它又被稱為“Lady Beetle”，它在日本汽車市場的重要性真的可以和德國的甲殼蟲媲美。不過對于大部分家庭來說，這種車又太小了。因此排量在7-800cc左右的緊湊型車依舊是主流。例如馬自達的Familia、日產Sunny、豐田Corolla。

★ 出口

　　1973年受阿拉伯石油禁運的影響，歐美加速了對日本汽車的進口。日本乘用車出口的數字也從 1965年的10萬輛上升到 1975年的18.27萬輛。日本的汽車產量在70年代后開始快速增長，三菱（換標為道奇）和本田率先開始在美國銷售。之后更多的日本汽車品牌開始進入美國和海外市場，到了 80 年代，日本汽車品牌在美國和世界市場站都穩了腳跟。

　　因為善于生產物美價廉的車型，2000年日本成為全球第一大汽車生產國。2008年第一季度，豐田更是超越了通用汽車成為世界第一大汽車品牌。發展到今天，日本已經是第三大汽車市場（僅次于美國和中國) 并且是世界第二大汽車生產商。

　　從足壇的角度來說，日本也是亞洲第一大球員輸出國，甚至在幾年前就可以輕松的排出全部旅歐的11人首發，大量的海外經驗加上成熟的青訓系統，讓日本足球呈現為螺旋式穩定上升。在現在被大家熟知的孫興慜和樸智星之前，日本的中田英壽和中村俊輔是亞洲球員旅歐的巔峰。

★ 韓國

　　對比耳熟能詳的日本汽車工業，韓國汽車工業相對的起步較晚。不過目前也是產量世界第五，出口世界第六的水平。雖然韓國車企最初的只是組裝從外國進口的零件，但韓國如今已躋身于世界上最先進的汽車生產國之列。1988年國內年產量就突破了100萬臺。

★ 起源

　　韓國汽車工業的歷史始于1955年 8月，當時韓國商人 Choi Mu-seong 和他的兩個兄弟（Choi Hae-seong 和 Choi Soon-seong）在美軍的一輛改裝的國產吉普車上安裝了發動機，制造了第一輛汽車，稱為Sibal（含義為新的開始）。

　　為發展汽車產業，韓國政府于1962年頒布了《汽車產業振興政策》和《汽車產業保護法》以保護國內產業。禁止海外汽車制造商在韓國經營，但與當地商業實體的合資企業除外。政府的努力導致在其他行業成立的公司進入該行業，并形成新的創業公司。

　　1962年韓國成立了3家公司，他們分別為：京城精密工業，1962年更名為“起亞工業”，開始與馬自達合作組裝汽車；東邦汽車與河東煥工場合并，成為河東煥汽車工業公司。未來被接管后更名為雙龍汽車公司。1963年；與日產汽車公司技術合作成立的盛世納拉汽車；它是韓國第一家配備現代化裝配設施的汽車制造商，并于 1965 年被Shinjin Industries收購。

　　亞洲汽車公司成立于1965 年，現代汽車公司于 1968 年在福特汽車公司的技術合作下成立。然而，所有這些公司當時都只是汽車裝配商，并沒有什么自主研發能力。

★ 1970年代

　　1975年，第一輛韓國自主研發的車型現代Pony問世。現代汽車聘請英國 Leyland 汽車公司的George Turnbull擔任副總裁，從而實現了這一目標。最終結果是協作努力，其中包括了：來自Italdesign的設計；三菱的變速箱和發動機；來自巴克萊銀行和法國蘇伊士的資金等。

　　現代汽車在 1976 年至 1982 年間將 Pony 出口到南美洲，如哥倫比亞、委內瑞拉和厄瓜多爾等國家，創造了另一個第一，使其成為第一輛出口的韓國自主研發的車型。1977 年，哥斯達黎加的Motores Tecno 成為現代汽車在中美洲的第一家經銷商，現代 Pony 皮卡就是在那里銷售的。

　　1982年，大宇集團控制了世韓汽車，并于1983年更名為大宇汽車。然而，韓國汽車工業在1979年的能源危機和隨之而來的局部經濟衰退中遭受重創。政府于 1982 年采取行動解決這一困難局面，實施了“汽車產業合理化政策”，其目的是防止國內四大汽車制造商之間的過度競爭：現代汽車、起亞工業、韓國通用汽車和亞洲汽車。此外，政府推遲了汽車進口自由化。

★ 1990年代至今

　　1990年，現代汽車對美累計出口量超過100萬輛。1992年，現代汽車ScoupeTurbo在派克峰爬山拉力賽中奪冠，1993年，伊蘭特被選為澳大利亞“1993年最佳車型”。現代的雅紳特于 1995 年獲得加拿大最知道購買車型獎，其Avante也于當年贏得亞太汽車拉力賽。

　　今天，現代集團更是發展到了全球十大汽車品牌之一、世界500強企業之一、福布斯全球企業200強的體量。今年10月份，現代汽車全球銷量34.7萬輛，同比增長24.4%；1-10月，全球累計銷售325.1萬輛。而起亞10月份的全球銷量同比增長8.6%，至23.86萬輛；1-10月，全球累計銷售241萬輛。現代-起亞繼續坐穩全球前三。

★ 總結：

　　日韓汽車工業的發展史和他們兩國足球的發展史頗有一些聯系。那便是從與歐美合作，到自主研發，再到出口海外。反觀我們中國的汽車工業和足球進行到了哪一步呢？我國汽車工業這兩年通過新能源化進行了彎道超車，但汽車行業也是需要一些時間沉淀。汽車產業之所以能夠超車，離不開市場競爭，離不開人才培養，離不開出色的供應鏈體系，離不開海外經驗，在一些領域來看，汽車工業與足球非常相似。

　　汽車領域我們目前的比亞迪、吉利、長城、紅旗這些年已經在向上生長，重視技術積累，出海也創造佳績；而一個不斷鬧出海參風波、黑哨風波的中國足球，何時才能讓走出一個世界知名的運動員呢？（圖/文 汽車之家 李喬辰）

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