[汽車之家行業]“蔚來要做自己的‘邁巴赫’了。”近日，接近該項目的蔚來內部人士唐翼（化名）對汽車之家稱，“目前已經進入了設計階段，車型為百萬級豪華轎車。”
近一年，蔚來的擴張步伐邁得很大。今年5月，“合肥發布”的一則消息曝光了蔚來第二品牌的的動態。據悉，“阿爾卑斯”子品牌將聚焦中高端市場，車型售價在15萬元到30萬元之間，計劃2024年建成投產。
而今年8月，外界又傳出“蔚來正計劃推出第三個汽車品牌‘螢火蟲’。”雖然蔚來沒有釋放官方信息，但消息人士對汽車之家稱，“螢火蟲會覆蓋10萬-20萬元以下的中低端市場，其將和蔚來、阿爾卑斯一樣都是獨立運營。但不同的是，它會錯開競爭激烈的國內市場，轉去歐洲市場賣。”
“邁巴赫”的即將出現，是否意味著蔚來會推出第四個全新品牌呢？唐翼稱，“不會，這款百萬級車還是在蔚來旗下運營，對標邁巴赫S級(參數|詢價)。如果順利的話，該車型最早將于2024年上市發布，并在全球出售。”
『邁巴赫S級』
從早期樹立高端品牌形象，到推出蔚來品牌“最便宜”的車型ET5，再逐漸下探到阿爾卑斯乃至螢火蟲，背后都是為了爭奪大眾市場，畢竟規模化永遠是最根本的競爭力。如今，蔚來又高舉高打，試圖向百萬級豪車進攻，是蔚來的打法變了嗎？
■抓住最佳市場窗口期？
想摘取智能電動汽車“皇冠上的明珠”，蔚來并非第一個。事實上，國內已經有多家車企向超豪華品牌沖擊。
最近2個月內，中國就已誕生了3個百萬級豪車品牌，分別是比亞迪新品牌仰望、北京賓理信息技術公司的BeyonCa，以及廣汽埃安推出的Hyper昊鉑。
『Hyper SSR』
11月8日，比亞迪正式官宣旗下高端汽車品牌定名為仰望，定位高于騰勢，售價區間在80萬-150萬元，將于2023年一季度正式發布首款車型；10月31日，BeyonCa旗下首款概念車—GranTurismoOpus1也正式亮相，官方稱量產版車型預計售價在100萬元左右；廣汽埃安的全新高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型Hyper SSR已于今年9月亮相，推出兩個版本，預售價分別為128.6萬元和168.6萬元。
相比比亞迪和廣汽“沖高”，蔚來在高端化領域的表現更具有代表性。12月12日，蔚來第30萬臺量產車在蔚來第二先進制造基地下線。根據蔚來提供的最新官方數據，今年10月，蔚來平均成交價46.6萬。
雖然目前蔚來所占份額在整個汽車市場尚不多，但46.6萬元的平均成交價足讓外界看到中國品牌的潛能。
耐人尋味的是，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在12月12日的媒體見面會上稱，“我們要和趨勢共同增長，而除了和市場共同進退外，我們其實在相對競爭的事上可做的已經沒有那么多了。蔚來品牌如何再往上走？這是我們戰略上要破的一個題。”這段話無論是針對大眾品牌，或超豪華品牌，都蘊藏著深意。
一直以來，豪華和超豪華市場一直被少數傳統品牌所占據。而在電氣化時代，這一市場生態和格局正在被改寫，在過去幾年里，BBA并沒有跟上國內新能源車的高增長步伐。
業內人士分析，當前豪華和超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，主要側重于燃油車領域，而在新能源汽車市場的優勢并不明顯，這就給中國品牌帶來了機會。
前大眾集團全球執行副總裁、現任雷諾中國CEO，BeyonCa創始人蘇偉銘認為，2025-2030年，是高端及豪華電動車最佳市場窗口期。
在蘇偉銘引述的數學模型中，目前50萬以上的乘用車中，2021年新能源車的滲透率約為5%；預計2025年，50萬以上乘用車中，新能源車的滲透率將達到45%，2030達到75%。而中國市場留給豪華電動汽車的市場容量將達百萬輛。
已有車企在高端豪華市場上撕開了一道口子。定價高達80萬元的高合HiPhi X是第一家挑戰中國豪華品牌“天花板”的量產車型，其多次超越保時捷Taycan，獲得50萬元以上豪華品牌電動車銷冠。這也讓國內汽車品牌認識到，只要產品做到位，消費者是愿意為中國豪華品牌買單的。
值得一提的是，高合銷售曾透露過一個內部消息，“Hiphi X的大定用戶中有超過60%是蔚來老用戶。”既然有市場，這件事也可以由蔚來自己來鋪路，從高端產品線向定位更高的市場轉移。
『Hiphi X』
■發揮“體系化”效應？
百萬級超豪華電動汽車，市場前景令人期待，但蔚來能否造出符合消費者對超豪華電動汽車的預期并定義這個市場，還是一個未知數。
李斌認為，一個品牌能承載的價格帶有限，再往下推出更平價的車型，就需要另起爐灶，阿爾卑斯如此。以蔚來的高端品牌，未來能否支撐起“邁巴赫”的定位，并讓消費者認可？這個問題讓唐翼陷入了深思，想必蔚來目前也給不出答案。
華為常務董事、終端BG CEO余承東在發布問界M7時，也狠狠踩了一下“百萬定價”。“問界M7要是把價格調到100萬元以上，銷量立馬就會降為零。有錢人不是傻子，買豪車不是以價格為唯一衡量。人家只是比較壕，但不是傻。問界M7值多少錢？這是由市場說了算的。”
余大嘴此番評價，背后有宣傳問界M7堪比百萬豪車的意味。但可見的事實是，目前尚無任何一家中國汽車在百萬以上的價格區間，站穩腳跟。
“超豪華電動汽車市場并不是一個容易占領的市場，既需要高性能的產品系數、獨具特色的外觀造型，更需要足夠的品牌力以及與時俱進的豪華內涵來支撐。”一位業內人士稱。
如果蔚來規劃的新品牌和新車型成型，那未來覆蓋范圍會涉及各個細分市場，上至百萬車型，下至10萬元經濟型車。
讓外界更多好奇的是，蔚來為何要推出那么多款不同車型？不同于特斯拉，理想等專注于爆款車型，蔚來這種打法雖然全面，但是其分散的特點也讓蔚來難出爆品。
據悉，2022年上半年，蔚來將推出基于NT2.0平臺的5款新車型，而唐翼透露，“邁巴赫”和阿爾卑斯品牌車型都會搭載NT3.0平臺。
如此多車型，能否給銷量帶來整體提升，現有體系又能否支撐自己在供應鏈、軟件、換電站以及成本方面的挑戰，無疑帶來一定的不確定性。
在秦力洪看來，每款車型擔負的歷史使命不一樣。有些車型要增加品牌的豐富度，而有些車型可能是要走量，更實用。“我覺得如果要立足做高端品牌，適當的豐富度是需要的。雖然有挑戰，但應對挑戰不是做減法，而是做好體系化思考，做好平臺化的產品規劃和零部件的集中采購。”
實際上，外界對蔚來的盈虧能力一直飽受質疑。先前，蔚來的“高端”幾乎都是靠燒錢燒出來的，后期，在塑造品牌形象的同時，蔚來在打造新品牌、自研電池和芯片，以及換電站的快速擴張等方面投入了巨大資金。今年三季度，蔚來汽車凈虧損達到41億元，同比增長高達392.1%。但李斌稱，“2023年Q4，蔚來品牌可以實現盈虧平衡。”
“有人把這些數字看成是虧損，但我們一直把它看成孩子的學費。家里到底要不要省孩子學費？這個事情不同的家庭有不同的看法，咱家是不省的。”針對虧損，秦力洪表達了自己的看法。
“2024年是這一輪造車風口的最后窗口期，在這之后競爭會進入白熱化。”小鵬汽車創始人何小鵬曾說過。而2024年，也是蔚來的關鍵之年。這一年，包括阿爾卑斯、螢火蟲，以及內部所說的“邁巴赫”，都會按計劃呱呱落地。“拖家帶口”的蔚來能撬開市場多大的口子呢？（文/汽車之家 彭斐）