[汽車之家行業(yè)]2022年12月30日，廣州車展正式開幕，這是2022年汽車行業(yè)最后一場大型展會。收官之時，汽車之家獨家對話車企高層，回顧2022年起伏得失，展望2023年前瞻趨勢。飛凡汽車用戶運營中心總經(jīng)理徐雋與汽車之家展開了深入交流。
徐雋表示，飛凡汽車尤其關注用戶體驗，重點布局數(shù)字體驗、共享體驗兩個方面。用戶進入飛凡體系之后，擁有車輛、使用車輛的全環(huán)節(jié)，都會匯集到云端大數(shù)據(jù)，形成下一步改善的重點。另外會把用戶意見納入到系統(tǒng)和功能升級的范圍，在投票確定了升級方案后，當天即進行OTA推送，讓用戶共創(chuàng)真正落到實處。
從2021年11月獨立運營至今，飛凡汽車度過了品牌成立的首個年頭。在這一年中，飛凡汽車推出了旗下首款旗艦車型飛凡R7(參數(shù)|詢價)，建成品牌充電站114座，權益充電站1100+座，第三方充電樁數(shù)量達到54萬余個。未來飛凡汽車還將繼續(xù)拓展補能生態(tài)，預計2023年投建300家綜合能源服務站(同時具有充/換電服務功能)，2025年規(guī)模將近3000家。
展望2023年，徐雋認為，整個市場對于環(huán)境的適應性還是有一個過程，所以2023年應該是穩(wěn)中有升，但是增幅會比較小。新能源市場的滲透率會繼續(xù)提高，車型在各個細分市場的分布會越來越完整，同時競爭也會愈加激烈。飛凡汽車在2023年3月將推出全新車型飛凡F7，以雙子星的打法推向市場，未來將會保持一年一款新車的產(chǎn)品節(jié)奏。
『飛凡汽車用戶運營中心總經(jīng)理徐雋』
以下為對話實錄，內(nèi)容有所精簡：
汽車之家：從銷量成績來看，飛凡汽車首月交付超過了1500輛，對于這樣的成績您如何評價？以及您預計接下來會是怎樣的走勢？
徐雋：現(xiàn)在的新能源市場從整體而言還是在快速提升的過程中，對國內(nèi)的整個市場來講，整個市場本身是在放緩的階段，新能源車的滲透率和新能源車的增長速度還是比較快的。
站在飛凡的角度，其實是在一個競爭相對來講比較激烈的環(huán)境下誕生的，R7也是在這樣的環(huán)境下推向市場的。首月過了1500，我們期望是個起點，希望接下來市場的環(huán)境下，交付的數(shù)量能夠持續(xù)向上攀升。從我們本身來講，我們也是對R7寄予厚望，也是希望能夠在交付量上去之后，越來越多的用戶能夠真正體會到R7作為一臺不斷進化中的，會自己成長的車型，它的系統(tǒng)更新也會非常快，它整個系統(tǒng)的原子化能力會很強，我們希望用戶逐漸感受到，因為這輛車只有不停地用了以后，它的好處才會越來越多地被感覺到，靜態(tài)展示中的好還不足以詮釋它的生命周期中的其他好處。所以我們認為隨著交付量上升，客戶對它的接受度會越來越好。
汽車之家：交付之后，飛凡汽車會如何做好用戶體驗服務這塊？
徐雋：客觀地講，飛凡特別特別關注用戶體驗這塊，因為作為一個新生的品牌，雖然有很多的協(xié)同的資源，有很多共創(chuàng)的從研發(fā)、設計到制造的共創(chuàng)能力加持。但是畢竟對于用戶來講，這個品牌的接受還是要有個過程，你必須高度關注用戶體驗這塊的事情。
站在我們的角度，我們會從兩個方向去看用戶體驗如何提升這件事。第一個，我們比較關注用戶的數(shù)字體驗，也就是說用戶從進入飛凡體系，擁有車輛，使用車輛的全環(huán)節(jié)，都能夠從云端大數(shù)據(jù)的角度把他的用戶數(shù)據(jù)吸收、消化、升級，變成我們下一步改善的重點，包括系統(tǒng)優(yōu)化新的場景開發(fā)的依據(jù)。這是我們講的數(shù)字體驗。
第二個是共享體驗，在現(xiàn)在車輛升級的角度，我們已經(jīng)比較多地將用戶的意見和觀點，甚至他們的期望納入到系統(tǒng)和功能升級的范圍。我們在上個月召開了第一次的SOA開發(fā)者共創(chuàng)大會，我們這個操作系統(tǒng)是基于零束的銀河全棧車載系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是把車內(nèi)各個子域模塊的能力打散成原子狀，可以被中央調(diào)用，同時可以通過用戶導向的SOA工具，讓用戶來參與整個系統(tǒng)內(nèi)的共創(chuàng)。這個大會開了以后，我們先釋放了從車載壁紙到車載場景的設計，大概收集到了14000多個方案，其中已經(jīng)挑出了第一輪的300個。在上上周，我們開了一次了專家評審會，在這300個中再挑出25個，這25個方案里面有車主的，有粉絲的，也有專業(yè)的汽車設計人員的，這25個方案是由我們的設計師導師、開發(fā)導師一對一進行深度的輔導，希望從中再挑出最終排名前十的場景方案和壁紙方案，這個事情會在1月份做完。我們會在明確發(fā)布前十名方案的當天就讓它直接上車，也就是現(xiàn)場發(fā)布確認，大家投票，投票是哪十個方案，這個投票是由專家和現(xiàn)場選手共同投選的。投出來以后當天會直接通過SOA工具上到車上去，我們的車主你自己投出來的方案，你在下午OTA就會直接看到這個效果。所以我們也是把用戶參與共創(chuàng)這個事情真正落到實處，同時我們現(xiàn)在開放的是壁紙和場景能力，下一步會根據(jù)車載系統(tǒng)的調(diào)整，進一步釋放其他的能力，包括燈語控制，包括其他的能力釋放，讓我們的車主或者車主伙伴共同參與這個共創(chuàng)的階段。
第三個，我們確實從用戶體驗服務的角度，我們是比較關注用戶體驗這塊的優(yōu)化。我們做得比較快的一點是T+1天，我們在前一天所有渠道，包括社區(qū)社群、400、微信，所有渠道內(nèi)用戶關于R7這輛車的聲音都會進行匯總和分析，分析會得出兩類結(jié)論，第一類結(jié)論是用戶之聲的趨勢，下一階段用戶會關注哪些點，關注哪些服務，關注哪些領域的信息，我們會在下一階段根據(jù)觀察到的用戶趨勢去做針對性的準備。第二是真正用戶的抱怨，在這些渠道內(nèi)的抱怨會來得非常快，會比常規(guī)的通過線下網(wǎng)點的反饋速度還要快，我們把在車輛交付后碰到的問題首次觸達、首次識別、首次傳遞到質(zhì)量體系中去整改，是在我們這個渠道里發(fā)現(xiàn)的，所以它的速度很快。我們也是會堅持用最大的誠意，最快的反饋速度去把用戶最關切的那些服務問題、質(zhì)量問題、使用環(huán)節(jié)中的問題快速解決掉。
汽車之家：了解到飛凡在能源服務這塊也是投入了很多力量，在能源體系方面目前最新的情況以及未來的擴展計劃是怎樣的？
徐雋：飛凡的能源補能體系是從車型研發(fā)的開始在同步研發(fā)的，應該講我們在新的新能源勢力當中，對于補能體系的關注，不能說是第一家，至少也是數(shù)一數(shù)二的關注程度，予以重視的。到目前為止我們已經(jīng)擁有了從服務角度來講，除了補能以外，我們也有近200家的服務網(wǎng)點都能提供類似的能源支撐。第二，我們在全國現(xiàn)在有197家品牌能源站，大概是1400家可以使用飛凡權益的權益能源站。在整個飛凡充電地圖能源生態(tài)中，上個月是54萬根電樁。站在飛凡這個新生的新能源勢力的角度來講，我們在能源方面的布局和投入的努力是比較大的。大家也會比較關注我們整個能源布局的現(xiàn)狀，在這里我們也會用我們最大的努力，快速地將補能的網(wǎng)點和網(wǎng)絡拓展到飛凡銷售的角角落落、方方面面。
汽車之家：您是如何看待明年新能源長的走勢？以及明年飛凡會有哪些新的產(chǎn)品規(guī)劃？
徐雋：明年整個大市場是穩(wěn)中微升，因為最困難的時候，也不能說完全過去，整個市場對于市場環(huán)境的適應性還是有一個過程，所以2023年應該是穩(wěn)中有升，但是增幅會比較小。
第二個，從新能源的滲透率來講今年已經(jīng)超過30%了，我認為2023年會進一步加大滲透。我們從現(xiàn)在市場上的新能源車型投放來講，基本上是十幾萬、二十幾萬、三十幾萬、四五十萬的都已經(jīng)出來了。站在2023年的角度，我認為新能源市場的車型在各個細分市場的分布會越來越完整，當然我們的競爭越來越激烈。但是我對飛凡還是有很大的信心，我們會保持一年一臺新車的節(jié)奏在推向市場，我們現(xiàn)在正在籌備第二輛車，申報的效果圖在外面也有一定的泄露，也能夠看到。對于這輛車來講，從車型布置，將來我們是以雙劍合壁，雙子星的打法，在2023年推向市場。對用戶來講他會多了一個選擇，原先進入到飛凡市場這個形態(tài)下的時候他只能選R7，現(xiàn)在我們新車F7很快會上市，當然我們也跟著上市節(jié)奏做適度的披露。對于客戶來講，他從選擇的角度就會有第二種選擇。從投資人角度來講，這個會是對于整個用戶的接受度和選擇來講是倍增的，會比只有一個車型容易得多，按照行業(yè)經(jīng)驗來講，你有兩個以上車型，客戶的選擇和進店以后的轉(zhuǎn)化來講效率是不止高一倍的。
汽車之家：飛凡汽車明年的新車是否有具體確定的發(fā)布時間？
徐雋：我們初定是3月。
汽車之家：用戶也很關心明年產(chǎn)品的價格走勢，今年三四月份因為材料的上漲，當時整體市場有一波漲價潮，年末因為競爭等等因素，特斯拉、奔馳又有一波降價。您是怎么看待明年的價格走勢？飛凡是否會保持穩(wěn)定的價格體系？
徐雋：從價格的波動來講，一個是硬性的造車成本，運營的成本帶來的價格組成，第二個是市場環(huán)境帶來的價格波動。站在飛凡的角度，我們也并沒有跟風說有些品牌降我們是不是要價格松動一下，有些品牌漲了是不是要跟著漲一漲？我認為在2023年整個汽車市場成本上的波動比今年有所緩解，鋰電池或者鋰原材料的市場我個人感覺會相對穩(wěn)定，不確定性還是會有，但是比今年要更穩(wěn)定一些。從飛凡的角度，我們推出的R7和F7會在不同的價格區(qū)間里面會有一定的價格的定位，具體是漲還是跌，加價還是降價，其實是有參照性來給的，我是覺得我們2023年F7定價會有自己的定價策略，當這個定價定完了之后，到底是漲還是跌我想是一個市場行為，從目前來講我們不覺得會有很大的波動。
汽車之家：現(xiàn)在這個節(jié)點正好是飛凡獨立運營一周年的時間，您如何評價飛凡在這一年的發(fā)展節(jié)奏，明年是否會加速地在各方面的布局？
徐雋：從今年的情況來看，整個飛凡走的速度是比較快的，走得這么快，本來也是這個市場的要求。從去年的11月27還是28號，飛凡正式公布自己獨立公司組成，到了今年的二三月份，整個公司新車型的公告發(fā)布，2月份開啟小訂，到了9月份開啟大訂，新車上市，上市以后系統(tǒng)改造，我們很快就會做新車OTA的升級。從整個節(jié)奏上來講，速度確實是比較快，而且我們也不是完全從零開始的，我們還有原有的體系也是要持續(xù)服務的，所以在原有的體系當中也在做整個網(wǎng)絡的調(diào)整，包括從布局的角度。而在這一年里面我們把自己的補能體系也做完了，車電分離模式也推出來了，從補能的角度我們第一個換電站也已經(jīng)起來了，還有一些換電站正在建設過程中，所以確實是做了一些事情。
從用戶運營的角度，隨著R7的上市，基于R7車型的車主關系也是重新建立，重新定義，車主俱樂部在不同的城市也分別做了籌建，與車主共創(chuàng)的凡人圈里面為車主做代言，為車主做宣傳，幫助車主實現(xiàn)他的福利變現(xiàn)，這些我們都在做。我們也有在車主中的發(fā)燒友，會有車主沙龍的活動，這些都已經(jīng)慢慢的成形了。從2022年的角度，我們是做了一些工作，2023年我們會有更多計劃，希望比較扎實地落地。
