張凌霄[汽車之家 行業] 2022年12月30日，廣州車展正式開幕，這是2022年汽車行業最后一場大型展會。收官之時，汽車之家獨家對話車企高層，回顧2022年起伏得失，展望2023年前瞻趨勢。魏牌CMO周文與汽車之家展開了深入交流。
『魏牌CMO周文』
在本屆廣州車展上，魏牌以“品位藍山(參數|詢價) 有咖有魏”為主題，攜旗下全新旗艦大六座智能SUV藍山DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV一同亮相。其中，首發亮相的藍山DHT-PHEV，是魏牌與用戶深度共創的最新成果，不僅展現了品牌全面To C戰略的創新變革，更彰顯了魏牌做更懂用戶的高端智能新能源品牌的堅定信心。
新車車內采用了2+2+2的座椅布局，搭載1.5T插電混動系統，將與理想L8、問界M7等正面競爭。據悉，新車將于2023年第一季度正式上市，價格區間或為30-40萬元。
周文在車展期間的發布會上表示，“藍山DHT-PHEV載得起家人，也放得下理想”，魏牌將繼續做大做強咖啡智能系列(SUV)。
以下為對話實錄（精編）：
汽車之家：今天逛了魏牌的展臺，藍山DHT-PHEV是首次亮相，請您再介紹一下這個車。
周文：這款車是行業首款“用戶共創”車型，尤其是造型，早前首次亮相的時候用戶有一些爭議，我們花了兩個多月的時間收集了1萬多個意見，16萬用戶跟我們一起互動討論，收到200多個原創設計作品，組織了17場線下會，300多位用戶的面對面溝通，才有了今天的造型。這個造型更符合新能源時代下的設計風格，簡約、時尚、科技。我們也希望藍山在大六座SUV市場上能夠成為細分市場的領軍車型。對于大六座SUV來講，我們發現用戶有很多需求點沒有被滿足，尤其是空間，雖然六座車有很多，但大部分都是通過五座改的，導致二三排空間嚴重縮水，他們開玩笑是寵物專座，或者只是用來放東西的。藍山DHT-PHEV擁有5156mm的車身尺寸和3050mm的軸距，可以很好地保證第三排用戶的體驗，尤其是在腿部的Z向空間，它的高度能夠到340mm，這個就相比于理想L8的290mm要多出很多，比廣受家庭用戶喜愛的奧德賽要高，奧德賽只有308mm，能在空間上給用戶帶來很好的體驗，因為買六座的人肯定有全家超過五個人以上的出行需求，第三排一定要坐人，如果坐小板凳似的就不太舒服，這點藍山DHT-PHEV是很有優勢的。
『藍山DHT-PHEV』
另外我們在動力上也是很突出的，可以說是彪悍，我們搭載了高效發動機和全球十佳變速箱，通過這種組合我們綜合峰值扭矩能夠到933N·m，相當于一臺4.0T燃油車的動力表現，堪稱“電動V8”。這種彪悍的數據，能夠讓我們2噸多重的SUV百公里加速達到4.9秒，這個還是非常厲害的。
再一個，談到家用車大家都會講到經濟性，我怎么樣能夠更經濟，尤其很多人買插混也是考慮到經濟性，尤其最近油價也很高。我們百公里的虧電油耗是6.7L，相當于日系A級轎車的油耗水平，大家都知道日系車以省油見長，所以它非常省油。另外我們只需要加92號油，有些品牌要加95號油，像理想L8，如果去相對偏遠的地方不一定有95號油，只有92號油，那就會比較尷尬。
我們的純電續航達到180公里，綜合續航里程超1000公里，內部數據比理想L8更好，但我們沒有完成最后所有的測試，不方便說數據，明年一季度上市時再公布相關數據信息。藍山DHT-PHEV在產品競爭力上還是很突出的，我們相信這款產品面向市場之后，應該能夠獲得用戶的認可。
汽車之家：這款產品主打的是家庭用戶，聽下來跟理想的品牌定位還是有點相像的。理想進入市場時間比較長，在家庭的標簽上更強一些，咱們會怎么做區隔？
周文：區隔談不上，我們為什么會做這個產品也是基于對市場的研究，我們認為市場有兩個特點，潛力巨大，競爭不飽和。潛力巨大就是從2019年的數據到今天，2019年30-50萬的六七座SUV年度銷量在25.4萬，而到了2021年到了47萬，到了今年應該能超過55萬，年增長率在25%以上，現在在存量市場有這么大的增量已經很不容易了。這個市場真正的競爭還不飽和，銷量排名前三的品牌占比達44%，而我們從空間、動力、油耗上都比理想L8表現更好，我覺得沒有必要回避跟理想L8的關系，我們也不會去攻擊誰，大家拿產品說事就行。
汽車之家：這兩年豪華市場里面，傳統品牌的份額被分掉很多，包括蔚來和理想一直在說自己搶占的是BBA的份額。您怎么看待高端SUV市場的競爭？整體來看產品已經很多了。
周文：舉一個例子，蘋果怎么干掉諾基亞的？在那個時代諾基亞的市場占有率已經足夠強大了。其實我覺得一切是基于用戶，持續滿足用戶的需求。魏牌看家的兩個本領，一個是DHT，一個是NOH智慧領航輔助駕駛。DHT今年迎來了首次升級，重要兩個改變，一個是續航更長了，WLTC續航最高可以增加73公里，第二是動力模式更多了，過去只有混動、純電，現在有智能混動、純電優先和純電三種模式，這樣的變化能讓這臺車在智能混動的時候更像一臺節能車，因為它低速可以用電，不需要用油，肯定節能，到了中高速的時候可以用油。第二個，純電優先的時候更像一臺性能車，當你需要動力的時候發動機就能介入，電機+發動機雙驅動讓動力說有就有。第三個是純電模式，純電模式的駕駛體驗就更像一臺純電車。
『摩卡DHT-PHEV』
其實我們在很多技術上都是比較領先的，而這一些升級是源于用戶的需求，我們內部有一個用戶回聲平臺，當時很多用戶反饋不能實現低速用電，高速用油，最早是無法在后臺通過算法做到的，后來我們成立了專項小組，花了四個月時間攻克技術難點，12月31日起，大家就可以去店里面免費升級了。當然這個只是針對DHT-PHEV的用戶，摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV和瑪奇朵DHT-PHEV，升級之后各方面的體驗都會得到大幅度增加。
回過頭來還是基于用戶，基于用戶才能真正解決問題。隨著市場的發展，競爭一定會越來越激烈。全面進入新能源時代，已經不是以前傳統的玩法，造型變了，用戶的要求也變了，相信以前很多用戶能夠接受廠家的置之不理，但現在接受不了，他希望今天提出意見，一個小時之后有回饋，明天就能解決。這都是因為技術、時代的發展，所以我覺得整個市場應該會越來越激烈，但是只要做好用戶的需求，做好用戶的洞察，還是能夠殺出一片天地。
汽車之家：摩卡DHT-PHEV到現在已經有了幾批用戶了，咱們有沒有用戶畫像？作為一個高端頻譜，它的用戶群體肯定跟長城其他品牌不一樣，平均的購車年齡，用戶大概是一群什么樣的類型？
周文：我沒來到魏牌之前我沒有這么深刻理解，我來到之后發現魏牌的用戶特別理性，他們不是隨大流的人，有很強的獨立思考意識。舉個例子，有的用戶是大學教授，他的學識、眼界等涉獵面是足夠高的，他經常給我們提出更好的建議，也非常認可魏牌的產品。我們甚至還收到過用戶寫的幾千字的產品建議，論證過合理性之后，我們也快速采納了。說明魏牌的用戶已經不再是以前那種印象了，他們是高知的，聚焦在一二線城市，大多數在30歲以上，有一定的社會基礎，事業也在成長期。這樣的一群人還是能夠體現出魏牌的高端定位的。
汽車之家：您覺得魏牌打動他們核心的點是什么？
周文：我覺得還是產品，當時我們有一個用戶看了很久的車，他的預算在30萬左右，一直沒有下決定買哪臺車，幾乎市面上所有插混的車包括純電車都看過，最后買了摩卡DHT-PHEV，他說你們的產品不論高速NOH，還是長續航DHT技術他都體驗了，確實很好，而且還推薦了很多朋友。
魏牌在營銷上的動作，也是基于產品本身。今年我們再次啟動了“此生必駕中國魏”的品牌IP活動，這個活動我覺得特別有意思，它是由中國的東到西，從杭州出發到拉薩，基本上體驗了中國所有的地貌，平原、丘陵、山地，最后是高原這種復雜路況，全程超5000公里，海拔高度差也有5000米，這一路體驗過來對于產品的性能、續航，包括安全我覺得都是非常好的佐證，我們真正能夠做到智能零焦慮、性能零焦慮、續航零焦慮等五大零焦慮的出行體驗，這個挺重要的。
汽車之家：今年成都車展上魏牌有官宣即將量產城市的NOH，目前是什么進展？
周文：今年成都車展的時候我們發布“重感知、輕地圖”技術路線的城市NOH，當時計劃發布10個城市，后來因為疫情，再加上測試，目前還沒有最終開通，但現階段已經基本上具備開通條件，我們將在2023年上半年向用戶提供城市NOH智慧領航服務。最重要的一點，我們是大規模量產，所以將來能覆蓋到100個城市，這是行業獨一份，大家都知道智能駕駛涉及到高精地圖的審批，這也是為什么很多品牌開通一到兩個試點城市，除了技術研發實力還有相關政策，高精地圖的審批也是很有難度的。
汽車之家：所以咱們是拿到了？
周文：魏牌不依賴高精地圖，這是基于技術的差異化，我們走的是“重感知、輕地圖”技術路線，把激光雷達和視覺感知能力結合起來，再加上高算力芯片以及我們的MANA數據智能體系，用標清地圖就能滿足。這有什么樣的意義呢？這才能夠真正地說我們在普及城市NOH，否則只做試點，對于用戶來講也不公平。因為說來說去就那兩個城市，這個時候其他地區用戶的優越感就沒有了，但如果100個城市，開到哪兒都有，我們在城市八大場景下，紅綠燈識別，高速超車，包括復雜路口的通行，都能輕松完成，這種優越感是非常不容易的。
汽車之家：咱們還是一個“比較新”的品牌，自動駕駛或者智能化方面會成為咱們的標簽嗎？
周文：魏牌在2016年就發布了，說新的話，我們在“0焦慮智能電動”這個品類確實是新的，這是2022年初定下來的品牌戰略方向。同時，魏牌智能化的標簽也已經初步建立，很多媒體的測評、用戶的口碑，對于智能化，比如高速NOH的表現都贊不絕口，在相關測試的參數對比中也領先于競品，魏牌的智能化在一定范圍的用戶圈層中已經被認可了。（文/汽車之家 張凌霄 ）