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2022車展觀察:燃油性能車的現狀與未來
畢業
原創 · 3.7万浏览·2023-01-05 00:01 · 北京
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★ 燃油性能車到底被什么壓制了?

我們結論先行,首先性能車的市場是在逐年擴大的,否則也不會有那么多車企將這些性能車引入國內。但從整個汽車發展和國內市場的特殊性來看,在進入電動化時代后,影響燃油性能車普及的因素除了老生常談的汽車文化、市場定位外,最主要的兩點其實是參數與價格。

◆ 參數(電動車良好的賬面數據太容易獲得了)

梅賽德斯-AMG 奔馳A級AMG(進口) 2022款 AMG A 45 S 4MATIC+

『AMG A 45 S 4MATIC+』

汽車之家

smart精靈#1(參數|詢價) BRABUS性能版』

相關參數對比
車型 動力 最大功率(馬力)

0-100km/h

加速時間(S)

售價(萬元)
AMG A 45 S 4MATIC+

2.0T渦輪增壓

四缸發動機

421 3.9 56.78

smart精靈#1

BRABUS性能版

純電動

前后雙電機

428 3.9 27.90

很明顯,在電動化時代,隨便一個新造車勢力推出的“高配”車型上,兩三臺電機加上千百十來行的代碼,就能夠將燃油發動機的參數全面碾壓。例如蔚來、小鵬這樣已經打出高知名度的品牌;還例如零跑、哪吒這樣名不見經傳的品牌,或者像smart這種全面轉型電動化的老品牌;它們旗下的性能版電動車最大功率均可以達到動輒四五百馬力的水平,0-100km/h加速時間可能隨便一踩就是3秒內的能力,這些參數甚至是一些傳統性能車將發動機壓榨到了極限才能達成的數據表現,然而價格卻相差至少一倍。

所以,在車輛參數層面,電動化時代中夸張的數據表現可以說是“非常廉價”的。

◆ 價格(幾十萬便可享受超百萬元的性能體感)

汽車之家

『蘭博基尼Urus S』

再來說價格,汽車這個產品,售價絕對是影響銷量最敏感的因素之一。我們極端一些說,如果某一天蘭博基尼Urus這樣的超級SUV,在性能、設計等方面不變的情況下,售價不再是300萬,而是30萬元的水平,還會有人拒絕么?估計直接會成為銷量冠軍吧?

汽車之家

汽車之家

回到現實,當我們知道豐田GR 86價格高于30萬元的時候,當我們知道思域TYPE R賣42萬的時候,甚至當我們知道一臺平行進口的軟頂MX-5售價曾經達到過五六十萬的時候,我們在電動化時代對燃油性能車的看法只有滿眼的嫌棄,而不是向往。因為花更少的錢,就能獲得更強的賬面參數。

這其實也側面證明了為什么例如領克03+這樣的中國品牌燃油性能車能被用戶廣泛認可的原因。它價格合適,性能不差,四門轎車還有實用性,即便是性能車也一定會有更多的消費者所關注。

汽車之家

所以,當市場接受電動化后,我們對性能車的定義如果僅放在參數上,燃油性能車的未來只能會是再無朝陽升起的黑暗。而我們對于性能車的標準也不應該是那幾個參數,更多的應該是與車的交流,去體會每一臺車輛的個性,去聆聽每一個發動機沖向紅區時候的聲音,去感受每一個品牌推出的車型想傳達給駕駛者什么樣的體驗,這才是性能車應該有衡量標準。但又令人無奈的是,對于中國市場而言,這一切在“價格”面前就是一盤散沙。

★ 總結:燃油性能車的未來

那燃油性能車的未來會是什么樣子?其實并不能很武斷的給出結論,但我們希望它們至少是在健康的發展。從技術角度講,無論是燃油車還是電動車,都不會影響到“性能”二字的持續進化,只是展現形式會有區別。

汽車之家

『埃安-Hyper SSR』

當未來電動車占領90%以上的市場后,愛好者們確實會更加懷念那些多缸大排量性能車,但更多的或只是因為我們不曾擁有。而當我們坐在價格低廉、3秒“破百”的電動車上體驗無法喘息的推背感時,也許對燃油性能車的記憶就這樣一次又一次的被甩在了過去。

寶馬M 寶馬M3 2003款 M3 CSL

『寶馬M3 CSL(E46)』

縱觀性能車的發展,它也只是特定時代的產物,是內燃機在不斷升級的過程中迸發出的高質量衍生品,并且每一代燃油性能車的技術革新都是令人激動的。但當燃油發動機在百年發展后開始有了技術瓶頸,快速發展的電動化技術產生出來的電動車可能確實會將傳統燃油性能車斬于馬下。

SRT Charger SRT新能源 2023款 Daytona Concept

『道奇Charger SRT Daytona Concept』

看看2.0T插混的AMG,再看看道奇的電動肌肉車,一些以大排量多缸數為主的車企也都開始擁抱電動化。電動時代或許確實不能以馬力為標準衡量性能車的價值,但馬力又恰恰是最直接明朗的數據指標,誰都看得懂,誰都看到。電動車時代馬力已經是唾手可得,但如何讓消費者在電動時代明白“性能”二字,就需要車企展現更加有內涵的事情,性能車帶來的應該更多是車企高端技術、品牌歷史等方面的展現,而不是只盯著那幾組數字看看怎么“碰瓷蹭流量”。

不過我們需要承認,性能車永遠不會成為主流,它可以擴大圈層,但永遠僅是日常生活中的“附屬品”。或許未來“燃油性能車”存在的意義是變為類似“馬術”這樣的高端運動,而智能化、自動化的新能源車終將會代替人類現有的“老舊燃油出行工具”,這也是時代發展的必然趨勢。(文/汽車之家 畢業)

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