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[汽車之家 行業]在剛剛過去的12月，比亞迪拿下了23.46萬輛的銷量，2022年全年累計銷量超過186萬輛，同比增長155.1%，創下了中國品牌有史以來最佳成績。旗下海洋網系列在成立后的一年多時間，踏準了比亞迪一路高歌猛進的增長曲線，多款產品銷量飄紅。在年終收官的廣州車展上，比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓向汽車之家表示，比亞迪堅守新能源賽道，通過技術、產品、供應鏈等方面優勢，實現了2022年的迅猛發展，2023年還將更進一步。

《創變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節目，聚焦企業決策者在極具挑戰的市場環境下，如何創新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆廣州車展，汽車之家對話了數十位企業高層。本期對話嘉賓：比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓。

即將推出多款新車

比亞迪海洋網于2021年11月正式發布，旗下擁有搭載e平臺3.0技術的純電海洋生物系列和搭載DM-i超級混動技術的軍艦系列。相比王朝網，海洋網在定位上更突顯年輕化，具有更鮮明的新能源屬性。短短一年時間里，比亞迪海洋網已經推出了海豚、海豹、驅逐艦05、護衛艦07(參數|詢價)等多款車型。

從官方公布的銷量數據來看，海洋網2022年12月銷售99370輛，全年累計銷售70.32萬輛。其中，海豚銷售20.54萬輛，海豹銷售5.12萬輛，宋PLUS車系銷售36.51萬輛，驅逐艦05銷售6.22萬輛，12月上市的護衛艦07首月銷售1805輛。

張卓表示：“無論是軍艦系列的DM-i產品，還是海洋生物的純電產品，基本上每一款車型都達到甚至超出了我們的預期。比如海豚是小型車市場的銷冠，已經連續5個月突破2萬臺銷量。宋PLUS DM-i也連續拿到了緊湊型SUV的月度銷量冠軍。海豹在沖擊中型轎車市市場，最新上市的護衛艦07也會在中型SUV市場里搶占較大份額。”

『海豹』

關于2023年的新車規劃，張卓介紹，海洋生物系列將推出一款名為“海鷗”的微型電動車，軍艦系列將推出一款中型轎車，搭載DM-i技術，年底還將發一款全新電動皮卡。另外，海洋網還將推出改款車，包括剛上市的2023款海豚，以及宋PLUS的改款、e2的改款等。比亞迪在產能上也做了較大提升，以此保障用戶能盡快提到新車。

不一樣的年輕化

“年輕化”作為汽車市場發展的一大趨勢，被很多車企納入了戰略規劃。比亞迪海洋網在成立時就以年輕化作為自身定位，張卓表示，為了呈現出不一樣的年輕化，海洋網旗下產品用年輕人的語言來設計和定義，作為年輕化的外層；最核心的是觸達年輕人的渠道，包括線上和線下。

具體來看，海洋網產品采用了專屬的“海洋美學”設計理念，車身姿態、內飾配色等方面都要符合年輕人審美。據張卓介紹，海洋網大部分客戶群體在30歲左右，消費主體是90后甚至95后。海洋網也是比亞迪新技術的承載體，因為年輕用戶對新技術的認知和追求比其他群體更強烈，海洋網用新能源、新設計、新技術和新產品來跟其他品牌形成差異。

『比亞迪e平臺 3.0』

在渠道規劃上，海洋網由原來的“人找車”向“車找人”的新型消費模式轉變，渠道布局已實現4S店、商超和城市展廳相結合，同時開啟線上銷售模式，通過線上下單、線上、線下同步體驗的方式，讓消費者更容易更全面地了解、體驗產品，構架全鏈路營銷模式。

在張卓看來，年輕用戶不像以前買車要把整個車城或者城市的4S店逛完，APP可以滿足年輕人購買所需的便利性。此外還有線下門店，圍繞年輕人的正常生活半徑來布局。從購買環境到購買半徑，到服務半徑，甚至服務語言、硬件、軟件，都是用年輕人的語言來做，只有這樣才能“同頻共振”，否則不在一個頻道上，就做不了差異化。

“未來海洋網的年輕化會持續走下去，布局產品、文化、公益等各個方面。年輕用戶其實對社會、對國貨，對國家的熱愛程度都很高，我們會激發大家的共鳴，做一些海洋公益、海洋賽事等，除了用戶買車之外，不斷構建以年輕群體生活圈為主的生態圈。”張卓表示。

建立專屬用戶社區

比亞迪很早就形成了自己獨特的粉絲群體——迪粉，海洋、王朝的用戶也都聚集在比亞迪APP里。隨著海洋網用戶和粉絲的擴大，張卓計劃成立專門的用戶運營團隊，對海洋網用戶進行獨立運營。

“海洋網到現在差不多有100萬粉絲，我們將在組織上進行重構，粉絲組織的名字基本定了叫‘聚浪會’，形成大社區的概念，跟用戶一起來共創。”

張卓指出，行業內一些所謂的“用戶共創”是讓客戶發內容或者復購，目的還是為了賣車，這種共創是淺層次的。而在海洋網的宗旨里，共創是為了解決用戶所關注的問題，收集用戶對產品、服務等方面的意見和反饋之后，加以改進。

『海豚』

張卓舉了一個例子，2023款海豚車型的顏色不是企業人員想出來的，而是有一位女性用戶自己做了改裝之后，給比亞迪海洋網提供了改裝的經歷、素材內容。在看了很多用戶反饋之后，比亞迪海洋網就把上述用戶提供的顏色作為主打。“我們現在已經開始把用戶共創慢慢提升到公司產品的改型、改款，這才是共創價值的巨大體現，所以我們會把‘聚浪會’建起來，這也是我們做用戶共創的重要渠道。”

2023年新能源市場有望超850萬輛

2022年是中國新能源汽車發展史上不平凡的一年，在疫情、原材料上漲、供應鏈緊缺等多重因素影響下，新能源汽車依然實現了高速發展，11月新能源乘用車銷售73萬輛，滲透率已達到36%。而比亞迪則是產業里最不平凡的企業之一，在全面轉型新能源之后，銷量一路飆升。

張卓表示，新能源是大勢，比亞迪運氣也很好，堅守了十幾年的新能源賽道，等來了市場的爆發。而在內因上，比亞迪在新能源體系化能力方面的強大，才是擁有驚人銷量的本質原因。

回看比亞迪過去的這20年，早早確立新能源路線，并圍繞目標開始攻克核心技術、進行產業布局。對刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等眾多核心技術的掌握，讓比亞迪的產品擁有了出眾的競爭力。除此之外，比亞迪還對動力電池、電子半導體等新能源車所需要的關鍵零部件進行了產業布局。相比于外部采購，自給自足的比亞迪受供應鏈影響更小，也有利于成本的管控。

展望新的一年，張卓認為，2023年是疫情放開以后經濟復蘇的一年，也是變化比較多、供應鏈形勢比較復雜的一年，考慮到國家放開對經濟的刺激，所以判斷整個2023年的大盤應該不會有太大的變動，可能會跟2022年保持一個基本的持平，但是可能在動力系統的消費結構上會發生變化。

“根據我們的預測，2023年新能源市場的規模應該是在850-900萬輛左右，其中插混增長的幅度可能會大一些，純電的幅度可能會小一些。我們會根據市場的情況及變化，充分發揮企業自身優勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。”