[汽車之家行業(yè)]“你好 新勢界”——在2022年廣州車展上，騰勢打出了上述參展主題，顯示出煥新之意。過去這一年，騰勢經(jīng)歷了巨大的調(diào)整，由比亞迪全面主導(dǎo)，在技術(shù)研發(fā)、品牌形象、商業(yè)模式等方面獲得全面賦能。隨著銷量訂單創(chuàng)下新高，騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江向汽車之家表示，騰勢已經(jīng)突破品牌的危險期進入到快速發(fā)展的增長期，2023年將是騰勢真正爆發(fā)的元年，將推出兩款搭載多項創(chuàng)新技術(shù)的全新產(chǎn)品。
《創(chuàng)變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節(jié)目，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆廣州車展，汽車之家對話了數(shù)十位企業(yè)高層。本期對話嘉賓：騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江。
新車將有多個“全球首創(chuàng)”
趙長江表示，現(xiàn)在是智能汽車時代，產(chǎn)品必然要不斷地進階。騰勢計劃2023年一季度開始推送第一次升級，全年將進行2-3次OTA升級，升級重點主要是智能駕駛輔助和車機功能兩方面。
其中，騰勢Pilot會有三方面升級，一是LCC道路居中輔助，在高速巡航的時候有更好的駕駛體驗；二是TJA交通擁堵輔助駕駛，讓城市里跟車更輕松；第三個是自動泊車。
在車內(nèi)的智能座艙方面，騰勢Link將進一步改善場景化的應(yīng)用，例如一鍵開啟K歌模式，還有會議模式的深度定制以及化妝模式的推出，同時還會在UI、HMI的體系交互、多屏互聯(lián)等方面進行OTA。騰勢希望給客戶呈現(xiàn)全場景、宜商宜家、一人一屏的智能座艙體驗。
在D9之后，騰勢還將進入“卷到白熱化”的SUV市場。據(jù)趙長江介紹，騰勢計劃在2023年上海車展上推出兩款全新SUV車型。一款是大五座的純電動SUV，采用跨界SUV的風(fēng)格，配備雙激光雷達，會有多項全球首次搭載的創(chuàng)新技術(shù)，新車被定義為比亞迪集團智能化的下半場的第一款產(chǎn)品，新車計劃在年中交付。
“這款是面向年輕群體推出的一款高性能、高智能、高顏值的豪華SUV，有很多基于用戶場景來定義的軟件和硬件的解決方案，我們會有7個全球首創(chuàng)，大約有20個全球首次搭載的技術(shù)或者配置，并且新車不會像D9一樣交付時間等那么長，應(yīng)該是上市即交付。”
『騰勢全新SUV諜照』
另一款是六座/七座可選的SUV，騰勢將其用戶群體定位為一胎和二胎家庭。但相比其他“奶爸車”，這款產(chǎn)品還將具備越野能力。在趙長江看來，很多家庭用戶也希望開車去郊外或者長途出行中有較好的越野性能，這樣更安全，更加有征服感，符合年輕的90后、85后家庭用戶的需求。可家用可越野，滿足兩類不同的場景，將是這款車的差異化優(yōu)勢所在。
趙長江對騰勢新車的產(chǎn)品力充滿信心，“我們有非常多的創(chuàng)新，我覺得發(fā)布了之后用戶會尖叫，而不是像過去市場上的產(chǎn)品只是冰箱、彩電或者大沙發(fā)，除了這些我們還有很多在智能化領(lǐng)域里面的突破，這里我就不太細說了，賣點關(guān)子，反正一定是讓85后、90后用戶能夠感受到一車一世界，讓他能找到自我，回歸大男孩的感受或者情懷。”
騰勢同時在積極準(zhǔn)備國際化，未來將有出海計劃。趙長江介紹，騰勢在打造車型時就以全球定位去推動，其競爭力應(yīng)該有溢價，在全球市場的價格體系要重塑，預(yù)計售價會高于中國市場。騰勢要站在價值鏈的高端，去打造豪華車的價值和價格的體系。
沖刺20-30萬輛銷量目標(biāo)
自2022年10月底開啟交付后，騰勢的月度銷量分別為390輛、3451輛、6002輛，在品牌煥新后的首年實現(xiàn)了9803輛的銷量成績，超過以往任何一年的市場表現(xiàn)。
『騰勢公布銷量數(shù)據(jù)』
趙長江表示，騰勢D9的累計訂單有接近5萬輛，但由于等待交付時間較長等因素，有部分客戶退訂，目前還有3.5萬+訂單。騰勢承諾會在2023年上半年進行交付，訂單情況已經(jīng)趨于穩(wěn)定。2022年12月的訂單達到新高，達到了單月破萬的新增訂單數(shù)。
同時他也坦言，騰勢在2022年最大的問題是交付效率和節(jié)奏較慢。到年底時，單月產(chǎn)能提升至約6500輛，現(xiàn)在已經(jīng)開始進入到“V字型”產(chǎn)能向上爬坡階段，恢復(fù)到每天生產(chǎn)300輛，騰勢有信心在接下來的1月份保持比較好的交付。“2023年應(yīng)該是騰勢渠道能力建設(shè)和服務(wù)體系建設(shè)最重要的一年，我們會在這方面花很多的功夫，把服務(wù)體系、渠道網(wǎng)絡(luò)的布局非常大的提升。這個是我們作為用戶企業(yè)非常重要的工作之一。”
面向2023年，騰勢定下了20-30萬輛的銷量目標(biāo)。針對如此高的增長目標(biāo)，趙長江表示，騰勢的信心主要來自外部環(huán)境和內(nèi)生動力兩個方面。
根據(jù)他的判斷，中國新能源汽車市場處在高速發(fā)展的階段，2022年大約有550萬輛，2023年預(yù)計會達到800萬輛，增長超40%。中國品牌的滲透率會從50%向60%邁進。價格方面，中國車2021年的均價是17萬，2022年估計在17.5-18萬，2023年會更高。再加上中國中產(chǎn)階級的崛起，以及二季度開始經(jīng)濟發(fā)展進入到高速期，整個購買力會提升。這一系列的因素構(gòu)成，為沖刺高銷量目標(biāo)提供了良好環(huán)境。
“一車多能、宜商宜家的全場景解決方案的車輛，會更加受到用戶的青睞，車一定是大的，房子也是大的，兩個‘大’在2023年會有非常好的體現(xiàn)。我們通過十幾年的發(fā)展已經(jīng)定位了30-60萬這個區(qū)間，騰勢能夠拿出好的產(chǎn)品，做到超越傳統(tǒng)的豪華車品牌的產(chǎn)品和價值。”
趙長江表示，從內(nèi)生力量來看，騰勢D9定位高端豪華MPV，擴充了很多用戶的認知，以往MPV只關(guān)注商用出行，而且騰勢70%訂單都是家用，D9推出之后搶了很多七座SUV的市場，這個市場有足夠大的空間去想象。此外，騰勢2023年會有更多產(chǎn)品推出，在30-70萬的區(qū)間，四五六七座全部覆蓋，也會對銷量有明顯促進。
持續(xù)看好中國品牌前景
回看2022年，在疫情、原材料上漲、供應(yīng)鏈緊缺等多重挑戰(zhàn)下，中國品牌依然實現(xiàn)了前所未有的突破：一是乘用車銷量份額達到53.%，占據(jù)半壁江山，撬開了曾經(jīng)不可撼動的合資和豪華車市場大門；二是首次出現(xiàn)中國車企占據(jù)市場銷量前三甲，比亞迪或?qū)⒛孟轮袊叭蛐履茉翠N冠頭銜，中國有了自己的“種子選手”。
作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的參與者和見證者，趙長江持續(xù)看好中國品牌的發(fā)展前景，增長動力主要來自于三方面。第一是中國品牌的能力得到了極大提升，在新能源領(lǐng)域，中國在核心技術(shù)掌握、汽車邊界認識、整車打造等方面，已經(jīng)完成了自身力量的積累，能夠引領(lǐng)全球。
第二，用戶的認知也發(fā)生了改變，存量市場下非常理智地去判斷產(chǎn)品的好壞。作為當(dāng)前消費主力的年輕群體，成長于中國制造崛起、經(jīng)濟騰飛的時代，在高漲的“國潮”消費熱情下，中國品牌的產(chǎn)品力贏得了年輕一代的認可與信任。
第三，中國品牌出海正迎來新的階段，未來中國車在全球市場會有更大的份額，全球化將帶來產(chǎn)業(yè)能力和品牌自信的提升，包括規(guī)模化帶來的更高價值、更加可持續(xù)的技術(shù)迭代能力。因此，趙長江非常看好中國品牌在國際、國內(nèi)雙市場的向上、向前，和更大的發(fā)展。
趙長江判斷，2023年中國新能源汽車市場有望達到700-1000萬臺，約40-50%的滲透率。具體到不同的技術(shù)路線來看，插電式混動經(jīng)歷了三個技術(shù)階段，第一階段是短續(xù)航和慢充，第二階段是長續(xù)航和慢充，第三階段是長續(xù)航和快充，這三個階段發(fā)展到今天，插電式混動的技術(shù)迭代和應(yīng)用已經(jīng)能夠很好地滿足用戶需求，市場將繼續(xù)擴大。純電動方面，過去是“啞鈴型”，接下來會變成“紡錘型”，將有更多車型來滿足這個市場。
“未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，插電式混動和純電動應(yīng)該是并駕齊驅(qū)，等新能源滲透率到了60-70%的時候，才會看到各種細分市場的分化。隨著技術(shù)的迭代和智能化的疊加，車內(nèi)場景將更能夠體現(xiàn)出新能源車的優(yōu)勢，而長續(xù)航的插電混動能量輸出更持久，對于智能汽車的承載能力可能會更強。”趙長江指出，騰勢多年的發(fā)展都是都是純電和插混雙線并舉，未來都會是這樣的戰(zhàn)略，滿足更多細分市場的用戶。
『比亞迪公布銷量數(shù)據(jù)』
在新能源大浪潮中，比亞迪目前走在了最前列，2022年全年累計銷量超過186萬輛，同比增長155.1%，創(chuàng)下了中國品牌有史以來最佳成績。騰勢在比亞迪體系的加持下，也獲得了快速發(fā)展。趙長江表示，騰勢已經(jīng)進入快速增長的第三階段，突破品牌的危險期進入到快速發(fā)展的增長期。“2023年將是騰勢真正爆發(fā)的元年，是我們替代傳統(tǒng)豪華品牌的第一年，我們有信心率先沖出去，引領(lǐng)豪華市場從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)化的時代。”（文/汽車之家 杜俊儀）
