● 法雷奧Pantomime

　　在2023 CES展上，法雷奧表示它已成為移動出行領域的全球參與者——這意味著法雷奧的技術研發將不再僅限于汽車，它將會賦能任何一種交通參與者，甚至通過將其產品和技術集成到基礎設施中來創造新服務，就比如首次亮相的Pantomime。

『Pantomime』

　　發布會上，法雷奧首次面向全球展出了Pantomime，這是一個應用算法來識別并預判弱勢道路使用者（如自行車騎行者）動向的解決方案。自動駕駛車輛將能夠預測這些道路使用者的行為，確保安全高效行駛。Pantomime還能理解并遵守當局制定的交通規則，比如交警的指示。

『SCALA 3 LiDAR』

　　此外，法雷奧還發布了第三代激光雷達—— SCALA 3 LiDAR。它能夠實現車輛視覺自動化，參觀者將有機會親身體驗該產品的實時感知功能。這一傳感系統的關鍵組件升級至全新版本，使車輛能夠獲得L3級有條件自動駕駛認證。該技術于2021年11月推出，已被Stellantis選用，從2024年開始將為其旗下品牌的多個車型進行裝配。借助于激光束，第三代激光雷達可探測到150米以外，其他技術及人眼無法識別的物體；在沒有燈光的情況下，它能夠在黑色瀝青路上識別攝像頭、雷達和駕駛員均無法探測到的物體。 

『法雷奧電驅、電機、碳化硅逆變器以及車載充電器』

　　法雷奧同時亮相了一款樣車，用以展示其在高壓電氣化技術方面的所有專業知識，以及對電動汽車性能至關重要的熱系統綜合管理能力。參觀者將能夠通過這一樣件車了解到法雷奧的第四代車載充電器。除了給電池充電外，該充電器還能將電能返回到車輛網絡，為車輛提供所需電能。目前正在為一家美國汽車制造商開發外形小巧但蓄能最強的版本，與上一代產品相比，新版本的功率密度將高出40%。這款樣件車還搭載了另一款創新產品：法雷奧碳化硅逆變器，可提升5%的能源效率。

『法雷奧電池冷卻系統以及熱泵空調』

　　借助NVIDIA的技術，法雷奧為參觀者帶來照明領域的虛擬體驗。人工智能軟件能將車輛風格和功能優化，并實時精準地將其可視化，參觀者可以通過其獲得沉浸式體驗。法雷奧開發了人工智能系統，將風格、功能和材料相結合，實時定義和可視化整體設計。這些尖端系統正在加速照明方案的虛擬開發，這意味著樣件車可以盡快投入生產建造，這也有助于降低開發此類方案的成本。

『法雷奧虛擬照明開發技術』

　　法雷奧的技術也將用于對未來智能城市至關重要的基礎設施。在CES展會上，集團將宣布與ZutaCore攜手，合作研發并向市場推出全新的數據中心冷卻方案。該方案將以提升性能和降低環境影響為目標。數據中心所使用的微處理器功率日漸增長，因而需要更有效的熱系統來進行降溫。法雷奧在高性能熱系統領域，尤其是車輛電池組冷卻方面，擁有豐富的專業知識。現在，法雷奧將著手對服務器的熱管理進行優化。這一方案由雙方合作研究，并將在法雷奧的展位展出。同等條件下，新冷卻方案比空氣冷卻能耗方案低五倍，而計算能力卻能提高五倍。 

『PictureBeam Monolithic』

　　72%的重大道路事故發生在能見度較低的夜晚。因此，車燈照明能力在減少交通事故方面起著至關重要的作用。在發布會上，法雷奧也通過一條短片展示了他們的數字大燈——PictureBeam Monolithic。

『PictureBeam Monolithic』

　　法雷奧PictureBeam Monolithic高清照明系統前照燈由4000個像素組成，能夠在照亮前方道路的同時，持續提供遠光燈，而不會給其他駕駛者、行人或騎行者造成眩目。

　　法雷奧Smart Pole也在展會上首次亮相。這是一款由法國科創（French Tech）支持完成的創新概念。Smart Pole由法雷奧聯合Equans、 GHM、Eclatec和Lacroix City 公司共同開發，為未來城市的所有使用者帶來更安全的出行：行人、無人配送物流車、無人駕駛班車、微型出行工具運營商等。它是各類傳感器和科技（超聲波安全帶傳感器、智能照明系統搭配地面投影、充電站、復合材料等）的組合體，提供近距離移動偵測及智能公共空間照明，保證市區行人安全通行。通過探測傳感器，Smart Pole能夠實時觀察周圍環境，發出行人能否安全通行的信號。該創新產品可以為城市和社區帶來全新服務，比如記錄路過的汽車數量，以提供實時道路交通信息，控制紅綠燈來緩解交通流量（綠波），也方便停車位的管理。 

● 博世未來出行產品和服務

　　在2023 CES展上，博世發布了一系列的新產品與新技術，將展示服務于未來出行的智能產品和服務等。博世集團高管Tanja Rückert在發布會上表示，自從27年前開始涉足MESMS以來，博世總共生產了180多億顆MEMS傳感器，而今天平均每輛汽車上需要搭載22顆。到2027年，全球對此類傳感器的年需求量預計將從現在的335億顆增長到約490億顆。博世希望能與市場一同增長，并預計在未來幾年內將產能進一步擴大。

RideCare讓共享出行更安全

　　博世展示了專用于共享出行安全領域的產品，名為RideCare。雖然看上去和普通的行車記錄儀區別不大，但RideCare不僅有車內和車外的雙攝像頭，還結合了與云服務、運動傳感器以及SOS一鍵呼救按鈕。

『RideCare Companion』

  在發生暴力事件或是發生車輛事故時，駕駛員和乘客都將會在RideCare的保護之下。如果傳感器檢測到異常情況，或者有人按下按鈕，全年無休的運營中心可以遠程調取車內視頻，并提供相應的幫助。

額外碰撞區域探測

『額外碰撞區域探測』

　　為提高乘員安全和駕駛舒適度，博世發布了車輛的額外碰撞區域探測功能，其運用了更全面的傳感器數據和全新的算法軟件來探測之前從未被捕捉到的碰撞情況，通常發生在變道、并線或穿越交叉路口的場景中。得益于額外的碰撞區域探測，安全氣囊和安全約束裝置可以及時點爆。增強后的碰撞探測算法可支持汽車制造商們繼續使用現有的傳感器配置，也就是說不需要做硬件變更。

用于L4級自動駕駛的長距離激光雷達

　　激光雷達傳感器是在路上進行安全可靠自動駕駛（SAE L4）的關鍵之一。結合雷達和視頻傳感器，激光雷達對于實現全面的360度冗余感知、探測和定位是不可或缺的。在2023年國際消費電子展期間，博世將展示其長距離激光雷達的性能。該傳感器是為大規模量產而設計的，具有出色的分辨率和較長的探測范圍，以滿足城市、郊區以及高速公路等不同應用場景中自動駕駛的需求。

車輛動態控制系統2.0

　　博世全新一代的車輛動態控制系統2.0是一款創新型智能控制系統，它可以充分發揮車輛不同域執行器的潛能，如制動、線控轉向、動力總成系統和懸架。該系統可基于車輛傳感器的信息，通過對比目標車輛和實際車輛的差異，預測車輛動態發展趨勢并進行控制。因此，駕駛員可以從日常駕駛中體驗到出色的安全性、敏捷性和舒適性，同時保持對車輛的控制。車輛動態控制系統2.0可以靈活地被部署到制動系統或域控制器、區域控制器和中央控制單元中。

信息娛樂與高級駕駛輔助系統（ADAS）功能在同一個車載計算機中運行

『全新一代的智能座艙域控制器』

　　博世正在為更加集成的電子電氣架構鋪路，以期應對未來汽車系統的復雜性。在未來，只有少數非常強大的車載計算機可以運行多個車輛系統功能。全新一代的智能座艙域控制器將集成信息娛樂域的功能以及如泊車和環視功能在內的ADAS功能。

實現軟件定義汽車

　　隨著軟件逐漸成為中心，移動出行正經歷著根本性的變革。為了實現完全可編程的軟件定義汽車的愿景，并支持汽車制造商進行以軟件為中心的功能開發，博世的全資子公司易特馳提供了一個高度集成的端到端解決方案和工具鏈生態系統，推動實現快速、數據驅動，以及安全可靠的汽車軟件開發。

eAxle電橋系統和電力電子控制器

『eAxle電橋系統』

　　博世的eAxle電橋系統是一種緊湊且具有成本吸引力的電動車驅動解決方案。無論是作為主驅動系統，還是作為提供額外動力和性能的輔助驅動系統，博世的電驅動系統都是一款搶眼且靈活的解決方案，可適配于各款車型。電力電子控制器是eAxle電橋系統的一個重要組成部分。坐擁廣泛的供貨范圍，從碳化硅半導體到帶或不帶冷卻器的功率模塊以及完整的逆變器，其中也包括效率高達99%的博世碳化硅逆變器。因此，博世可以提供所有靈活的集成型式，并且得益于碳化硅半導體的自主生產，可以滿足客戶的不同需求。

博世智能“便攜充”服務

　　具有智能功能的“便攜充”服務為電動車駕駛員提供全程支持。這些服務包括可根據個人喜好規劃充電點行車路線、持續更新和精確預估里程、接入全球公共充電網絡并享有便捷的支付方式，以及省錢省心的在家充電方式。

● 克萊斯勒智能概念座艙

　　在2023 CES展上，克萊斯勒品牌展示了智能座艙概念，這也是Stellantis集團最新技術在北美的首次應用。

　　智能座艙展示了克萊斯勒品牌現代、可持續性的內飾設計以及與Stellantis技術的融合，強調“Harmony in Motion”，為用戶創造互聯、高效的移動體驗。該智能座艙為雙座布局，座艙內部設計了兩個中控屏，造型并不規則，尺寸為37.2英寸。

　　據悉，它集成了三項基于STLA純電平臺的人工智能技術——STLA Smart Cockpit、STLA Brain和STLA AutoDrive。其中，前兩者是互相整合的，主要用于支持前排的37.2英寸大屏所帶的各項功能；并附帶一個個人助理軟件，支持行程規劃、泊車與充電的建議、智能設備（包括家居）的連接，以及一部分自動駕駛輔助功能。STLA AutoDrive則是一套L3級別的自動駕駛輔助系統，并具備OTA升級的能力。

　　此外，整套座艙內部的可持續性材料的運用，克萊斯勒表示這些可持續性材料來自回收的塑料以及有機鞣革面料，同時表示車內零部件將全面禁用鉻金屬。

　　根據克萊斯勒的計劃，其首款純電車型估計會在2025年問世，2028年左右會有三款新車（在北美地區）上市，屆時它們應該有機會應用這套座艙中所展示的一些理念。

● 奔馳元宇宙工廠

　　2023 CES電子消費展期間，梅賽德斯-奔馳官方宣布將在生產流程數字化方面再發力，使用NVIDIA Omniverse平臺對制造和組裝設施進行設計和規劃。

　　借助NVIDIA的AI和元宇宙技術，梅賽德斯-奔馳能夠創建反饋回路，以減少浪費、降低能耗并不斷提高質量。梅賽德斯-奔馳一直在與NVIDIA合作開發軟件定義汽車。其即將推出的車型將基于NVIDIA DRIVE Orin集中式計算平臺打造而成，并將基于Omniverse的NVIDIA DRIVE Sim仿真平臺上，對其智能駕駛功能進行測試和驗證。而通過引入NVIDIA Omniverse，梅賽德斯-奔馳將AI和元宇宙技術進一步融入了自身的開發流程之中，打造更智能、更高效的數字工廠。

　　梅賽德斯-奔馳計劃在其位于德國拉斯塔特的工廠開始應用新的電動汽車專用平臺。該工廠目前生產奔馳A級、B級、GLA和EQA。來自NVIDIA和梅賽德斯-奔馳運營部門的專家正在為該工廠構建“數字優先”的規劃流程，該流程不會影響工廠目前緊湊車型的生產。此外，這一藍圖還將在梅賽德斯-奔馳全球生產網絡中應用和推廣，以提升車輛制造的靈活性。

　　NVIDIA Omniverse是一個開放式的3D開發平臺，能夠助力不同行業的企業和機構針對工業和科學用例構建并運行數字孿生。Omniverse基于通用場景描述（USD）構建，允許企業和開發人員構建自定義的3D工作流，從而打破數據孤島，并以單一可信源（SSOT）視圖的方式在聚合式模擬環境中進行互動。

　　通過Omniverse，梅賽德斯-奔馳的規劃人員可以訪問工廠的數字孿生，按需對工廠進行審查和優化。規劃人員作出的每一處變化，都可以在虛擬世界中進行快速評估和驗證，然后在現實世界中實施，以確保能夠用符合人體工程學的方式，最大限度地提升工廠工人的效率。此外，通過將Omniverse與其內部MO360數據平臺相連接，梅賽德斯-奔馳能夠實現全球各地工廠的同步，以此簡化全球生產網絡的運營，并實現對生產設備的OTA軟件更新。

● Mobileye自動駕駛量產車

　　2023年CES電子消費展正式開幕，在本屆展會上，英特爾旗下自動駕駛子公司Mobileye展示了其在自動駕駛道路上的創新和進步。蔚來ES8、極氪001搭載車型也都悉數亮相。

　　Mobileye的策略是攝像頭優先，對于他們而言，將采用攝像頭的系統配置到各地區的數百萬輛汽車中，對于完整的AV系統的整體性能極具價值。另外，其產品組合是可拓展的，可以為客戶提供逐步擴大的價值。從智能警報到脫手閉眼操作，通過擴展系統的設計領域，最終實現所有區域的自動駕駛。　　

　　在CES 2023上，Mobileye創始人兼首席執行官Amnon Shashua教授分享了消費級自動駕駛汽車如何通過Mobileye先進的駕駛輔助系統Mobileye SuperVision，來實現更高級別的自動化，并詳述公司在2023年和未來的最新業務情況。

　　Mobileye目前預測，到2030年：ADAS業務的預期收入將超過170億美元 ，其中，僅在2021年第四季度才發布的SuperVision這一產品，就將錄入預計35億美元收入。得益于EyeQ6系統集成芯片等新產品，該業務在2022年取得了顯著的增長：ADAS預期收入增加了67億美元，未來預期銷量將達到6360萬套。除了ADAS，Mobileye宣布，自動駕駛出行即服務產品（MaaS）的收入到2028年預計將增加35億美元。這主要源于與三大行業伙伴的合作，包括近期贏得的與一家知名歐盟商用車制造商的出行即服務自動駕駛汽車項目。此外，Mobileye消費級自動駕駛（Mobileye Chauffeur）產品的收入到2030年有望達到約15億美元。

　　Mobileye在2019年與蔚來展開合作，雙方計劃基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。與極氪的合作則是從2021年開始，起初是共同開發高級駕駛輔助ADAS系統，2022年初拓展了戰略合作關系，計劃共同推出一款具備L4級別智能駕駛能力的電動汽車。