[汽車之家 行業(yè)]當(dāng)數(shù)字化、智能化成為汽車的主旋律，電子設(shè)計(jì)逐步替代原來的機(jī)械審美，傳統(tǒng)豪華巨頭如何保持品牌的差異化和稀缺性？寶馬在2023年CES上帶來的最新概念車BMW i Vision Dee(參數(shù)|詢價(jià))，昭示了一種新的方向：以情感化的方式，結(jié)合虛擬與現(xiàn)實(shí)，帶給用戶全新的豪華體驗(yàn)。
這款概念車配備了寶馬先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)、混合現(xiàn)實(shí)交互界面、車外人機(jī)情感交互模塊以及全彩E Ink技術(shù)，能帶給用戶沉浸式的體驗(yàn)。從2025年起，寶馬“新世代”車型將應(yīng)用BMW先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)。
“一款汽車要有靈魂，不能只是軟件代碼和汽車金屬的簡(jiǎn)單拼湊。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策向汽車之家表示，寶馬正在推動(dòng)全方位數(shù)字化，大力投入人工智能領(lǐng)域。數(shù)字化并不是看誰的屏幕更大，誰的代碼更長(zhǎng)，它的精髓在于客戶體驗(yàn)。寶馬的目標(biāo)是讓汽車成為輪上的移動(dòng)伴侶和生活搭檔。
Dee概念車：進(jìn)入數(shù)字化世界的入口
未來的移動(dòng)出行到底會(huì)是怎樣？循環(huán)永續(xù)、電動(dòng)化、數(shù)字化，這三個(gè)關(guān)鍵詞是寶馬給出的答案。電動(dòng)化自然不用多說，無論是市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的滲透率，還是寶馬日益擴(kuò)大的產(chǎn)品布局，都顯示了電動(dòng)化的勢(shì)不可擋。2021年發(fā)布的BMW i Vision Circular，則代表了寶馬對(duì)100%循環(huán)永續(xù)的愿景。如今，寶馬補(bǔ)上了移動(dòng)出行布局的最后一塊拼圖：數(shù)字化。
在概念車Dee上可以看到，寶馬已經(jīng)開啟了“無屏?xí)r代”的設(shè)想——車內(nèi)沒有任何物理的顯示介質(zhì)，通過先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)技術(shù)，以風(fēng)擋玻璃作為投影區(qū)域，展示車輛數(shù)據(jù)、娛樂系統(tǒng)等信息內(nèi)容。與之結(jié)合的是混合現(xiàn)實(shí)交互界面，在原本中控臺(tái)的位置有虛擬投射的五個(gè)按鈕，對(duì)應(yīng)了內(nèi)容顯示的五個(gè)級(jí)別，級(jí)別越高投影面積越大，最大能夠占滿整個(gè)屏幕。
齊普策介紹道，20年前寶馬推出了全球第一個(gè)平視顯示系統(tǒng)（HUD），把這個(gè)技術(shù)從航空領(lǐng)域帶到汽車。如今，這項(xiàng)技術(shù)再次升級(jí)，顯示范圍擴(kuò)大到整個(gè)風(fēng)擋玻璃。他表示，在汽車?yán)镌黾右粋€(gè)屏幕并不困難，但平視顯示系統(tǒng)需要在架構(gòu)層面充分集成，這不是一個(gè)遙遠(yuǎn)的概念，而是很快會(huì)在市場(chǎng)上應(yīng)用。言下之意，寶馬對(duì)技術(shù)方向的把握及研發(fā)能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單純堆砌大屏。
概念車的另外一大亮點(diǎn)在于車外人機(jī)情感交互模塊，能夠讓汽車做出不同的“面部”表情，傳感器可以識(shí)別人的身份和位置，當(dāng)車輛檢測(cè)到駕駛者走向駕駛艙時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)打開以示歡迎，并將駕駛者虛擬形象投射到側(cè)窗上。
從設(shè)計(jì)角度來看，概念車以簡(jiǎn)釋繁，將設(shè)計(jì)的重點(diǎn)放在數(shù)字化體驗(yàn)和寶馬品牌DNA上。前臉沒有物理的中網(wǎng)或頭燈，而取而代之是基于Shy Tech隱形科技的交互面板，用數(shù)字化方式顯示BMW雙腎型進(jìn)氣格柵、雙圓形大燈和霍夫邁斯特彎角等經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。
『i循環(huán)概念車和Dee概念車』
也許有人會(huì)好奇，Dee的整體車身造型過于簡(jiǎn)潔。對(duì)此，齊普策解釋道，Dee概念車不是要給大家展示“新世代”汽車的外觀，它的目的是要展示數(shù)字能力。包括之前的i循環(huán)概念車也是為了展示關(guān)于循環(huán)的理念，而不是作為未來寶馬設(shè)計(jì)的模板。從這些車型上可以看到，寶馬認(rèn)為情感共鳴是未來移動(dòng)出行的需求點(diǎn)。
總體來看，寶馬Dee概念車想要傳遞一種“全維度的溝通體驗(yàn)”，一方面是車變得更聰明，通過人工智能去識(shí)別車主的需求，進(jìn)行情感互動(dòng)；另一方面是把數(shù)字世界（智能設(shè)備）和虛擬世界（虛構(gòu)宇宙）、真實(shí)物理世界三者相結(jié)合，創(chuàng)造出一種全新的自由體驗(yàn)。
研發(fā)與應(yīng)用：中國(guó)市場(chǎng)是主要驅(qū)動(dòng)力
概念車Dee的展示，也在為寶馬“新世代”車型作鋪墊。在兩年前，寶馬就預(yù)告了2025年要推出“新世代”車型，將具備全新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個(gè)車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。“新世代”的命名，參考了寶馬在20世紀(jì)六七十年代推出的關(guān)鍵轎車（Neue Klasse），也是寶馬運(yùn)動(dòng)性能DNA的起源，可見寶馬自我變革和重新定義產(chǎn)品的決心。
這次CES上展示的部分技術(shù)，會(huì)在2025年“新世代”車型中投入量產(chǎn)，包括一款中型SUV和一款中型轎車。
『齊普策與Dee概念車』
“我們并不是只展示電動(dòng)車，更要強(qiáng)調(diào)的是數(shù)字智能化。寶馬‘新世代’車型將在數(shù)字化、電動(dòng)化和可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域樹立新標(biāo)桿。”齊普策表示，要想創(chuàng)造無縫的數(shù)字體驗(yàn)，就必須把產(chǎn)品和數(shù)字化作為一個(gè)整體來考慮，在寶馬內(nèi)部，軟件和硬件團(tuán)隊(duì)不是割裂的，以剛上市不久的寶馬i7為例，從最初迸發(fā)靈感到最終產(chǎn)品誕生，寶馬團(tuán)隊(duì)始終共同開發(fā)數(shù)字化車輛，從UI設(shè)計(jì)到智能駕駛，注重渾然一體的軟、硬件體驗(yàn)。
『寶馬i7』
在數(shù)字化研發(fā)與應(yīng)用方面，中國(guó)市場(chǎng)是主要驅(qū)動(dòng)力之一。寶馬對(duì)在華研發(fā)體系進(jìn)行了整合升級(jí)，新的本地領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)將統(tǒng)管2000多名研發(fā)人員并向慕尼黑總部直接匯報(bào)，持續(xù)為寶馬在中國(guó)的數(shù)字化業(yè)務(wù)提供動(dòng)力。
具體來看，寶馬已經(jīng)在北京、上海、沈陽、南京四地建立了研發(fā)和數(shù)字化創(chuàng)新基地，包括為客戶提供數(shù)字化解決方案和公司業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的領(lǐng)悅、以及專門從事汽車軟件開發(fā)的寶馬誠(chéng)邁，是寶馬在德國(guó)之外最大研發(fā)和創(chuàng)新布局。為了給用戶打造良好的生態(tài)，中國(guó)第三方應(yīng)用生態(tài)的開發(fā)、驗(yàn)證和運(yùn)維由分布在北京、上海、南京和沈陽的寶馬中國(guó)團(tuán)隊(duì)和位于德國(guó)和葡萄牙的團(tuán)隊(duì)協(xié)作共同完成。
齊普策對(duì)中國(guó)市場(chǎng)格外看重，他坦言，自己在過去6個(gè)月至少試駕了10款中國(guó)車型，寶馬將從中學(xué)習(xí)如何把軟件、硬件，和人工智能整合在一起，同時(shí)他對(duì)寶馬也保有充分的信心，在軟硬件方面會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)Skylab是慕尼黑總部Skylab之外的唯一有全部核心設(shè)計(jì)角色的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，分布在北京和上海兩個(gè)地點(diǎn)。包括用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、視覺設(shè)計(jì)、用戶研究和HMI開發(fā)團(tuán)隊(duì)。提供對(duì)于寶馬智能座艙內(nèi)的所有終端的人機(jī)交互定義以及寶馬手機(jī)APP端的設(shè)計(jì)。其工作的一個(gè)重點(diǎn)是引入第三方應(yīng)用、完善車內(nèi)生態(tài)布局時(shí)，量身打造定制化的用戶界面，保持統(tǒng)一的BMW風(fēng)格。另外一個(gè)功能是“China for Global”（在中國(guó)為全球）。
“我們學(xué)習(xí)來自中國(guó)的需求，創(chuàng)造出全新而激動(dòng)人心的體驗(yàn)，在美國(guó)、歐洲都受到了非常好的反響。在科技領(lǐng)域，有很多創(chuàng)新都是來自于中國(guó)，被擴(kuò)展到全世界的。中國(guó)是推動(dòng)新興技術(shù)超大規(guī)模應(yīng)用的熱土。如果某項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)模化應(yīng)用。”
電動(dòng)化并舉：2023年提供11款新車
齊普策指出，轉(zhuǎn)型是一個(gè)長(zhǎng)期的事情，寶馬在多年前就已開始布局轉(zhuǎn)型，比如電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)施，2022年寶馬在全球范圍內(nèi)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型達(dá)到15款，包括首款純電動(dòng)豪華旗艦轎車寶馬i7，是市場(chǎng)上純電車型最多的豪華車企，全球范圍內(nèi)純電動(dòng)車銷量超過20萬輛。這都是一些長(zhǎng)期著眼的結(jié)果。
“我們不會(huì)靜等到2025年“新世代”出來再行動(dòng)。每一年我們都在全力推進(jìn)，推出更多的車型。i3、iX3的發(fā)展說明我們走在正軌上。”齊普策介紹，在電動(dòng)化方面，寶馬向沈陽生產(chǎn)基地投資100億元進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建。2023年，寶馬將在全品牌、全車系掀起新的電動(dòng)攻勢(shì)，為中國(guó)客戶呈現(xiàn)11款純電動(dòng)產(chǎn)品，包括第3款國(guó)產(chǎn)純電車型寶馬iX1，全新5系也將有i5車型。
『寶馬iX1』
2023年，寶馬電動(dòng)車銷量全球占比目標(biāo)是15%，而寶馬集團(tuán)一年的全球銷量大約是250萬輛汽車。這意味著，寶馬要在2023年銷售37.5萬輛電動(dòng)車。根據(jù)之前的規(guī)劃，2025年寶馬將迎來電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)的頂峰，計(jì)劃完成累計(jì)200萬輛純電動(dòng)車型的交付，2030年這一目標(biāo)數(shù)字被提到了驚人的1000萬輛。
寶馬依舊堅(jiān)持洞察客戶的多樣性，提供“選擇的權(quán)力”。齊普策表示，寶馬作為全球公司，需要有獨(dú)特的能力，能夠把油、電兩者都做到最好不管什么動(dòng)力形式都是同級(jí)最好的產(chǎn)品，而不是取舍或妥協(xié)。寶馬已經(jīng)推出了第五代電驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在正研發(fā)第六代，開發(fā)了擁有46毫米標(biāo)準(zhǔn)直徑的圓柱電芯，并正在實(shí)現(xiàn)工業(yè)化落地。“寶馬的快速不僅是技術(shù)的開發(fā)，而且也是量產(chǎn)的開發(fā)，這樣來帶動(dòng)電動(dòng)化的發(fā)展。希望到7年之后，就是到2030年，寶馬至少有50%銷量將來自純電車型，甚至有些地區(qū)比例會(huì)更高一些，在某些國(guó)家可能達(dá)到100%。我們并不擔(dān)心，并且已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，能夠跟隨市場(chǎng)監(jiān)管的要求來滿足市場(chǎng)需求。”（文/汽車之家 杜俊儀）
