2023東京改裝展：2024款日產GT-R亮相

畢業

2023年01月13日 10:39 原創來源：汽車之家發布于:北京

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　　[汽車之家新車首發] 1月13日，2023東京改裝展正式開幕，在本屆車展上，日產官方正式發布了旗下2024款日產GT-R(參數|詢價)車型。新車在外觀、內飾方面進行了一些細微改動，同時也對懸架和乘坐舒適性方面進行了優化提升。

　　外觀方面，新車車頭采用了全新的設計，前格柵分為上下兩層，內部均搭配了蜂窩網狀的中網設計，同時在邊框兩側的散熱開口也進行了調整，優化了整體空氣動力學的特性。此外，新車前包圍兩側的LED日間行車燈變為了點陣式六邊形的設計，辨識度較高，并對前唇也進行了優化。

　　車身側面來看，新車整體雙門跑車的造型并沒有改變，僅是針對側裙形狀進行了優化，同時搭配了輕量化的密條輻輪圈以及對向多活塞制動卡鉗。車尾部，新車配備了一個大尺寸的擾流板，尾燈組也同樣為四圓形設計，而后包圍造型有所調整，尾部散熱開口的面積增加，并搭配了燒藍的雙邊共四出排氣尾嘴。

　　內飾部分，新車整體設計沒有太多改變，依舊是傳統的指針式儀表盤搭配三輻式多功能方向盤，中控中央配備了一個內嵌式的多媒體顯示屏，中央通道區域還配有物理按鍵以及機械式的換擋機構。此外，官方還對乘坐舒適性進行了優化，降低了車內噪音和振動。

　　動力方面，新車將搭載3.8T雙渦輪增壓V6發動機，并匹配6速雙離合變速箱以及四輪驅動系統。另外新車還針對懸架系統進行了調整，為車輛帶來更好的操控性能。

　　此外，新款GT-R的NISMO版本也一同發布亮相，新車前包圍的設計更加激進，兩側配有雙層導流擾流板，前唇尺寸也進行加大，整體看上去更加戰斗。新車尾部也更換了全新的鵝頸式擾流板，后包圍則全面更新，幾乎采用了全包圍的碳纖維空氣動力學套件，尾部導流槽、散熱開口等方面均為空氣動力學設計做出了優化。

　　內飾部分，NISMO車型采用了大量碳纖維面板用來減重，同時配備了一個超薄碳纖維桶形座椅進一步降低車重。動力方面，新車也將會繼續搭載3.8T雙渦輪增壓發動機與6速雙離合變速箱以及四輪驅動系統。（文/汽車之家畢業）

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文章標簽：新車首次發布

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評測編輯-張子儀：	我曾經試駕過2017款GT-R，也開過2013款GT-R，只能說R35也真是越來越舒服了，不過NISMO還是堅持走性能路線，幾乎沒有向舒適性妥協。現如今它還能和其它新生代超跑抗衡，足以說明它擁有不凡的實力。
評測編輯-王濤：	這臺GT-R NISMO固然很快，但缺乏精致感。和911相比，我還是更加喜歡911。
評測編輯-張郁達：	以現在的眼光來看，這臺GT-R NISMO確實有點老了，它的加速成績沒有想象中那么快，大概和這臺試駕車的車況有關吧！總之，GT-R真的該換代了。

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評測編輯-梁巍：	升級了動力以及傳動系統的新款GT-R打破老款的加速成績已經是我們意料之中的事情，而我們心中唯一的懸念就是它到底能跑多快。盡管最終3.6秒的加速成績比官方還是慢了很多，但毋庸置疑它是這個世界上最有性價比的超級跑車，沒有之一。還有，現在終于可以肆無忌憚的使用彈射起步了，這絕對是個讓人激動的事情！
評測編輯-胡正暘：	2013款GT-R的性能有了驚人進步，接受反復的彈射起步也說明耐久性問題得到不錯的解決，目前它仍是超跑當中的性價比冠軍。不過別忘了，頂級超跑從來不考慮性價比的問題，這也是為什么人們聊GT-R的時候只說性能，而不去談論品牌價值等等精神層面的東西，也許還得等上一段時間。
評測編輯-羅浩：	GT-R是所有超跑的公敵，它既跑得快，還適合日常駕駛，而且還很便宜！以性價比衡量的話徹底無敵了。它唯一缺少的就是傳統超跑品牌的那種貴族氣質，有時候過于謙遜內斂也不好，但這不影響它成為世界頂級跑車之一。

日產GT-R 2009款基本型閱讀測試文章
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測試文章：遺憾中有驚喜測試超跑終結者:日產GT-R
評測編輯-韓路：	便宜的價格、不關ESP不用超級起步模式能每次都跑出4秒的成績、簡單的四驅系統......超跑殺手的名稱并不是胡來的，GTR R35的實力清晰的擺在那里，你從驅動形式、加速能力、及外形都無法找出什么缺陷，這樣的車就是“貧民窟里的百萬富翁”。
評測編輯-梁巍：	還需要評語嗎？從它誕生到現在，所有和它相關的數字足以說明問題了，GT-R是不折不扣的戰神。GT-R更大的優勢是它比相同性能的歐洲超跑便宜了至少50%，只可惜國內用戶要想在正規渠道購買還尚需時日，另外國內適合它的環境也太少了。
評測編輯-孟慶嘉：	無需全力就能4秒輕松破百！這可不是一般的跑車能夠做到的，即使能做到你又要花費多少錢收入囊中呢？GTR就是這樣一款價格實在，綜合性能極端強悍的超跑車型！韓老師的形容很到位，那我就繼續用“戰神”來形容它吧！

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