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[汽車之家 行業(yè)] “我們能夠和燃油車市場一樣，在電動車市場占有一個強(qiáng)有力的位置。”日前，在接受汽車之家采訪時，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）做出了上述表態(tài)。

數(shù)據(jù)似乎一定程度上支持了孟俠的觀點，至少在過去的2022年是這樣。盡管距離在燃油車領(lǐng)域的輝煌頗為遙遠(yuǎn)，但電動車領(lǐng)域的增長勢頭讓孟俠看到了希望。盡管在業(yè)界看來，自ID.4系列2020年11月上市以來，大眾品牌尋求轉(zhuǎn)向電動化的努力沒能收獲預(yù)期的回報。

去年的燃油車領(lǐng)域，大眾品牌依然在中國市場屬于領(lǐng)頭羊地位：全年交付量為239.71萬輛，盡管同比出現(xiàn)1.3%的小幅下降，但從市場占有率的維度來看，大眾品牌吃下了國內(nèi)燃油車領(lǐng)域11.4%的份額，其領(lǐng)頭羊的位置依然難以撼動。

而在電動車領(lǐng)域，大眾品牌仍處在追隨者的狀態(tài)：2022年交付電動車18.06萬輛，同比增幅為51.6%，在國內(nèi)汽車品牌中位列第8；其中ID.家族車型交付14.31萬輛，占比為79.2%，同比增幅達(dá)到102.9%。

僅以數(shù)字來看，電動車18.06萬輛不及燃油車239.71萬輛的零頭，電動車第8的市場排位，也遠(yuǎn)遜于燃油車?yán)洗蟮纳矸荨?/p>

但孟俠相信，電動汽車市場不是一成不變的，而是分為不同的階段。一時的成績，不意味著最終的結(jié)果，相比于全球其他主要汽車市場，中國潛藏著機(jī)遇，也帶給大眾品牌變革與追趕的機(jī)會。

“第一階段新能源汽車市場的買家，和幾年以后得買家會變得很不一樣，大眾汽車非常重視新能源汽車市場所處的階段，也非常看重自身所代表的品質(zhì)、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及遍布全國的經(jīng)銷商所提供的優(yōu)異服務(wù)，這些都是巨大的價值。”孟俠如此表示。

在孟俠的視角中，大眾品牌在第一階段的表現(xiàn)，已經(jīng)足夠令他滿意。畢竟，相比在燃油車領(lǐng)域持續(xù)近40年的精耕細(xì)作，大眾品牌在電動車領(lǐng)域的車型布局還較為單薄，尤其是大眾最為看重的ID.家族。拋開“并非為中國市場打造”的ID.3，大眾品牌在華僅有ID.4與ID.6兩款產(chǎn)品。

不過孟俠強(qiáng)調(diào)，這兩款車型分別在緊湊型和中大型純電SUV細(xì)分市場排名第三，這體現(xiàn)出大眾品牌在這些市場的競爭力。大眾品牌下一步要做的，正是拓展其產(chǎn)品矩陣，加強(qiáng)對各細(xì)分市場的覆蓋。

『大眾ID.7』

2023年CES電子消費展上，大眾對外首發(fā)了ID.7，這一款面向中型純電轎車市場的產(chǎn)品，正如燃油車序列中的帕薩特/邁騰。孟俠表示，ID.7將會在2023年4月的上海車展在中國亮相，并將在年中正式推向市場。這是大眾品牌強(qiáng)化電動車布局的關(guān)鍵一步，孟俠希望ID.7能夠提升細(xì)分市場的覆蓋，并強(qiáng)化大眾品牌在電動車上的形象。

“市場是瞬息萬變的，2023年我們將有很多工作要做。”

我們的銷量比預(yù)期減少了35萬輛

2022年8月1日，孟俠正式就任大眾汽車乘用車品牌中國CEO一職，此前，他曾在歐洲、中東、南非、巴西、俄羅斯等多個區(qū)域市場負(fù)責(zé)過大眾的營銷工作。對于在中國市場的工作，孟俠表示充滿了期待。

『大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）』

“來到中國這么一個充滿活力的國家，見證中國汽車市場的迅速發(fā)展，這讓我非常激動。”孟俠表示，“大眾汽車長久以來深耕中國市場，在這里取得了許多成功和進(jìn)步，達(dá)成了很多里程碑。我們在這里制定了很多積極、宏偉的計劃，所以，我非常高興能夠帶領(lǐng)大眾汽車在中國繼續(xù)向前邁進(jìn)。”

但2022年的中國車市，對于絕大多數(shù)汽車廠商而言都是充滿挑戰(zhàn)的，疫情沖擊、供應(yīng)鏈中斷、原材料價格上漲……讓剛到中國的孟俠，領(lǐng)略到這一市場的復(fù)雜。

孟俠表示，由于疫情影響等引發(fā)的市場波動，乘聯(lián)會（全國乘用車市場信息聯(lián)席會）和大眾汽車內(nèi)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大眾的銷量比預(yù)期減少了35萬輛。以捷達(dá)子品牌為例，其生產(chǎn)基地受疫情影響較大，平均有62%的銷售網(wǎng)絡(luò)受到影響，最嚴(yán)重時該數(shù)字甚至達(dá)到了75%。

“即使在疫情比較嚴(yán)重、市場十分波動并處在困難的環(huán)境中時，大眾汽車仍能按計劃開展生產(chǎn)工作，這讓我們充滿信心，尤其對于我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、合作伙伴以及合資企業(yè)充滿信心。”孟俠強(qiáng)調(diào)，這所體現(xiàn)的不只是大眾汽車的能力，也展示了大眾汽車未來堅持在華發(fā)展的決心。

對于2023年車市的走勢，孟俠保持了樂觀態(tài)度，但他也指出，在疫情政策調(diào)整后，依然會有新問題制約車市復(fù)蘇的腳步。首當(dāng)其沖的，就是供應(yīng)鏈問題。其中包括原材料價格的上漲、電池芯片等核心零部件供應(yīng)的緊張，以及潛在的企業(yè)間的價格戰(zhàn)。

“只有供應(yīng)穩(wěn)定，才能夠確保后續(xù)工作如期展開。”孟俠強(qiáng)調(diào)，“我們希望能夠穩(wěn)定供應(yīng)端，第一季度仍會出現(xiàn)起伏，我們希望在一季度之后能夠逐漸企穩(wěn)回升，從第二季度開始，希望各方面的供應(yīng)能夠穩(wěn)定。”

對于克服外界壓力和不利因素，孟俠表示自己充滿信心，其來源是大眾汽車的本土化生產(chǎn)能力在不斷增強(qiáng)。

“依托我們的兩個合資企業(yè)——一汽-大眾和上汽大眾。他們正持續(xù)不斷地給中國消費者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，滿足他們的需求。”孟俠表示，在2023年，大眾汽車將繼續(xù)推進(jìn)本土研發(fā)和生產(chǎn)，進(jìn)一步提升市場份額，并與兩位合作伙伴攜手，更好地布局中國市場。“我們會進(jìn)一步縮短產(chǎn)品從研發(fā)到上市的時間，這也是我們在2023年以及未來的工作重點之一。”

在孟俠看來，中國之于大眾，已不僅是最大的汽車市場而已，更是支持和推動大眾汽車全面轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。“即便遠(yuǎn)在德國，我們也看到了中國在數(shù)字化領(lǐng)域令人興奮的發(fā)展，這讓我們對未來充滿期待。”

2030年中國電動車市場規(guī)模將超過整個歐洲

對于大眾而言，中國市場的前瞻性，并不僅在數(shù)字化領(lǐng)域，在電動汽車領(lǐng)域，大眾也得到了不少啟發(fā)。

“中國的電動汽車發(fā)展，不僅體現(xiàn)在銷售層面，也體現(xiàn)在營銷上。”孟俠特別強(qiáng)調(diào)了城市展廳這一新營銷模式，這被視為中國電動化浪潮中的一大新特點，包括特斯拉、蔚來、極氪、華為問界等各類電動車品牌，都把城市展廳作為與用戶連接的重要觸點，而非傳統(tǒng)的經(jīng)銷商。

“城市展廳讓我們的營銷更加聚焦，不是讓消費者來到特定的場所去找我們，而是將我們的展廳主動設(shè)在消費者常去的地方。”孟俠表示，“當(dāng)前的任務(wù)是要增加城市展廳的客流量，吸引更多的消費者到訪，而且也要在發(fā)展過程中更多地聽取消費者的反饋和想法。”這對于大眾而言，是個新命題。

好在，大眾已經(jīng)在為觸達(dá)用戶的模式做積極的轉(zhuǎn)變。根據(jù)孟俠的說法，截至2022年底，大眾汽車ID.城市展廳的數(shù)量，已經(jīng)達(dá)到了401家，覆蓋了全國一、二、三線市場。

與城市展廳同步推進(jìn)的，是大眾在華充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。通過合資公司開邁斯，大眾在華目前已經(jīng)布局了991座充電站、8754根充電樁。孟俠相信，這將有助于拓展充電網(wǎng)絡(luò)，推動大眾電動車業(yè)務(wù)在華發(fā)展。

“這些充電樁、充電站不僅為大眾汽車品牌和大眾汽車集團(tuán)的產(chǎn)品服務(wù)，同時還是開放的公共充電網(wǎng)絡(luò)。把充電設(shè)施向所有的電動汽車開放，能進(jìn)一步推動電動汽車在中國的普及率以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。因此，我們并不會讓充電網(wǎng)絡(luò)專享化，而是以更加開闊的思路，為所有使用電動汽車產(chǎn)品的用戶創(chuàng)造更多便利。”孟俠如此說道。

隨著2023年電動汽車“國補(bǔ)”的退出，不同機(jī)構(gòu)和企業(yè)對今年電動車市場走勢的預(yù)估并不相同，這也反映出不同企業(yè)對市場的信心存在差異。

『ID.4 X』

對于未來的走勢，孟俠做出三大預(yù)測：第一，2023年新能源汽車在整個中國汽車市場中的占比會達(dá)到35%，交付量將達(dá)到790萬輛；第二，2028年，中國新能源汽車在整個市場中的占比將會超過燃油車；第三，2030年，中國新能源車市場規(guī)模，將會和整個歐洲汽車市場一樣大。

基于上述三大判斷，大眾希望在2022年3.3%的市占率基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升自己的市場份額。到2024年，大眾汽車在中國的電動出行領(lǐng)域直接投資將達(dá)到100億元。同時，隨著燃油車份額的下降，大眾也將逐漸減少燃油車的比例，穩(wěn)定持續(xù)向電動化轉(zhuǎn)型。

但孟俠也相信，沒有任何企業(yè)，能夠在電動車市場一家獨大。“2023年，市場中又會出現(xiàn)很多新的車型，大約會有80款新能源車型推出。”孟俠強(qiáng)調(diào)，越來越多的企業(yè)加入其中，每一個身處其中的車企能分到的份額都會越來越小。

『即將正式加入造成領(lǐng)域的蘋果』

五年之后會是怎樣的場景？孟俠表示這需要大家發(fā)揮各自的想象力。但對于大眾品牌來說，在電動車領(lǐng)域復(fù)制燃油車領(lǐng)域的成功，不是選擇題，而是必答題。（文/汽車之家 楊亞楠）