[汽車之家 新能源]  一再食言的“跳票大王”，曾經的世界首富，特斯拉、SpaceX和推特的CEO埃隆·馬斯克，又要“整活”了！北美時間3月1日，他將在特斯拉的投資者日活動期間，揭曉特斯拉最新的長期戰略——Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”。這次他會放出哪些狠話，對您買車又會有哪些影響？我們就根據現有的信息，來進行一些大膽的推理和猜測。

●30秒快速了解全文：

　　1、Master Plan“秘密宏圖”是屬于特斯拉的“十年計劃”

　　2、不一定有Model Q，但特斯拉一定會越來越便宜

　　3、造車只是特斯拉的業務之一，馬斯克要在能源領域“搞事情”

　　Master Plan“秘密宏圖”，是馬斯克制定發布的特斯拉“十年規劃”，其第一篇章與第二篇章分別于2006年和2016年公布，前瞻性地對未來一段時間公司的整體經營目標及規劃提出意見。從目前的進度來看，第一篇章基本實現了“說到做到”，Model S、Model 3等特斯拉的代表車型大都按照計劃的節奏完成投產；而第二篇章也進入到了收尾階段，只有自動駕駛和租賃業務暫未完全實現。

　　結合馬斯克的多次發言、在社交平臺上與粉絲的互動以及特斯拉官方的動向，第三篇章中預計將會包括生產規模擴張、下一代電動車平臺、未來產品規劃等與產品布局相關的內容。同時還可能會涉及人工智能、SpaceX（美國太空探索技術公司）和Boring公司（美國基礎設施和隧道建設公司）的部分信息。

　　新車相關的信息顯然是最被大家關注的部分，是否會推出一款入門級車型也是此次“秘密宏圖”的焦點之一。而早在2021年就有特斯拉布局入門級電動車的留言，傳聞中的新車被稱作Model Q，是一款體型與大眾ID.3相近的緊湊型掀背車，也有可能是一款緊湊型跨界車。

　　但以馬斯克的習慣來說，投資者日顯然更可能與電池日、AI日一樣，重點在于未來的規劃和黑科技的展示，而非進行具體車型的發布。我們可以大膽猜測，傳聞中的Model Q這次一定不會出現，而下一代制造成本更低、規模化效應更強的新平臺會是這次發布的重點。換句話說，無論有沒有Model Q，新平臺打造的所以新車型都會更便宜，特斯拉也會越來越便宜！

　　但技術上的降本增效還不夠滿足馬斯克的胃口，特斯拉還將祭出“極致的規模化”這一降價利器，以巨大的銷量進一步攤薄單車售價上需要負擔的開發和運營成本，來實現更便宜的價格。而他也早已經將flag立了出去，“2030年年銷量達到2000萬輛”、“新平臺打造的下一代車型產量肯定會超過特斯拉其它所有汽車總和”，無論哪個目標的落地都需要恐怖的產能作為支撐。

　　首先占電動車成本大頭、產能相對緊張的動力電池方面，假設每輛車僅平均裝載50kWh容量的動力電池，2000萬輛車的總電池用量也要達到驚人的1TWh，這是寧德時代2022年200GWh動力電池出貨量的5倍。所以盡管特斯拉2022年投資了100GWh的4680電池工廠，但加大電池產能布局的需求依然迫在眉睫，而想讓電池工廠開足馬力生產，顯然就不能接受鋰、鎳等重要原料被上游卡脖子。

　　綜合以上分析可以看到，無論特斯拉的下一款車是不是Model Q，依靠制造成本更低的新平臺大規模量產售價更便宜的電動車，并配套相應規模的供應鏈和資源，有望成為馬斯克下一階段的首要目標。而更低的價格顯然會對國內的新能源車市場造成沖擊，引發在價格上的新一輪競爭，這顯然會給消費者更多的實惠。同時，產能的提升不僅僅要滿足特斯拉未來銷量目標的需求，也與馬斯克規劃中的一盤事關每一個地球人的大棋息息相關。

　　有關汽車的部分，大概率只是“秘密宏圖”中的一小部分，特斯拉在車企中世界第一的市值顯然需要一個更大的故事來包裝。這次馬斯克給出的主題是“通往地球完全可持續能源未來的道路”，格局已經上升到了全球能源革命的高度，而電動車只是加速目標實現的工具。這就有些類似于一個廚子說，我要在全世界消滅饑餓。但這個“廚子”，是曾經的世界首富，并擁有特斯拉、SpaceX、Boring這樣的科技公司，還是最近大熱的OpenAI的創始人之一，他構想中的故事可能會從這里講起：

　　具體的數字會包括：需要多大的可持續能源發電能力、需要多大容量的電池來儲能、需要多大規模的電動車來完成交通運輸，以及如何從最基礎的采礦和精煉環節一步步的實現以上的數字。馬斯克會使用這些數字來解釋，特斯拉在電動車領域究竟要擴張到多大的規模，然后再對可持續能源如何獲得、如何存儲、如何使用的故事細節進行描繪，勾勒出一個規模龐大的可再生能源產業鏈。

　　僅在2022年第四季度，特斯拉儲能設備的安裝規模就達到了2.5GWh，取得了不錯的增長，馬斯克也在財報電話會議上單獨提到了儲能業務，“我們在儲能業務上也取得了歷史性的增速，并在持續加速。”而如果未來能在能源使用端對儲能設施和發電設施進行主動管理，借助“虛擬電廠”這樣的新概念，也能有效提高可再生能源的可用性。

　　依靠“虛擬電廠”，太陽能屋頂和電動車都能夠成為“虛擬電網”中的一個工作節點，為用戶帶來額外的經濟收益。而如果以上從發電、儲能、用電、電能管理的整個故事最終得以實現，那么特斯拉也將會從一個以新能源汽車為主業的公司，逐漸轉變成一個新興的可再生能源領域的巨頭。這張馬斯克可能會畫出來的“大餅”，顯然從更高的維度講了一個屬于特斯拉的故事，一個你未來將擁有怎樣生活的故事，而非常見的新能源智能電動車戰略，這樣的營銷手段也是值得國內企業借鑒學習的。

編輯點評：

　　不論Model Q的傳聞有幾分真實性，特斯拉未來擴大規模、降低成本的舉措，都會讓中國新能源車市場上的參與者繃緊神經，畢竟汽車領域競爭的核心還是如何把汽車這樣的工業品做的更便宜、更耐用、更高級的問題，能降價就是“重劍無鋒、大巧不工”的一招。而不可避免的價格戰，會讓那些在盈虧線上掙扎的新勢力品牌更加艱難，車型價格的下探，也會擠壓車企們可以布局的市場空間，中國品牌仍將面臨激烈的競爭。

　　再綜合“秘密宏圖”已經發布的第一、第二兩個篇章，和馬上要來的第三篇章，我們也能看到特斯拉品牌從以高端產品吸引用戶，到依靠規模化實現價格壁壘，以及品牌內涵從汽車領域擴展到整個能源產業的發展過程，環環相扣的發展過程展示了馬斯克是如何兌現“加速世界向可持續能源的轉變”的愿景。那么“秘密宏圖第三篇章”中的世界會不會是我們猜想中的這樣呢？就等馬斯克3月1日親自來揭曉吧。（文/汽車之家 孫一超）