[汽車之家 資訊] 3月3日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，汽車之家、九州國際承辦的2023中國定制改裝汽車峰會如期開幕，在新一輪技術革命的背景下，此次峰會主要探討如何推動改裝市場規范化、迎接改裝市場的機遇與挑戰，以及抓住年輕一代對定制化日益增長的需求等議題。基于此，嘉賓們展開了以“發展新能源汽車的個性化定制改裝”為主題的圓桌對話，以下為內容實錄：

　　合創汽車總裁-楊穎：我理解新能源汽車跟傳統燃油汽車相比，當前最主要的三個特點：電動化、智能網聯化包括自動駕駛或者智能座艙的應用。這是目前新能源汽車消費者所感知得到的與燃油汽車最大的區別。在未來我們是想共創共享最佳的移動第三空間。因為我們認為汽車這個定義，雖然新能源汽車或者智能化汽車目前還叫汽車，它的應用場景和功能一定會跟傳統的燃油車越來越不一樣。移動屬性只是其中的一個屬性，而不是主要屬性。

　　基于這樣一個理念，我們認為新能源汽車在場景的延展性、智能化的可塑性以及改裝的便利性方面，相較于之前會有很多不一樣的特點。

　　消費者目前最剛需的主要的幾方面：包括內飾的家裝化、個性化，UI/UX的個性化呈現以及功能即插即用，電動汽車有它獨到的優勢。因此，我們的理念是階段性的聚焦于能夠體現這樣的特點的產品上，比如MPV產品，未來我們兩款產品全都會是MPV。類似于MPV這樣的車型在功能適用性上，一定想方設法兼容更多可能性和需求。因此我們為MPV產品預留了足夠多的改裝接口包括數據接口等等，為專業的以及業余發燒友級別的消費者提供多種多樣可選擇的體驗，以此滿足消費者和更多合作伙伴不一樣的需求。這是合創對于目前改裝后續產業的理解。

　　主持人：您覺得新能源車尤其是電動車，它的可改性跟燃油車比是更多了還是更少了？新能源車的發展，是否會更好的促進定制改裝的發展？

　　合創汽車總裁-楊穎：對于動力性方面，合規性是第一位的。從理論上的探討而言，對于新能源汽車有更多的方式改變驅動三電部分的單元。包括現在寧德時代推的可充可換的模式，就是對三電系統的一種補充。就我個人而言，對三電系統這方面的補充跟改進，從當前的技術條件上看，一定是越來越方便的。這是我對趨勢的了解。

　　主持人：集度在智能科技方面比較擅長，也是軟件定義汽車的倡導者之一，軟件在汽車定制和改裝方面到底有什么樣的作為？

　　集度汽車用戶發展負責人-楊振：在將來智能化汽車時代，每一臺車都是個性化的，因為每一臺車有它自己車主使用的習慣，有它習慣帶來的個性化的數據，因為它的個性化數據，這個車的軟件會給他個性化的解決方案和服務體驗。

　　從這個層面來講，軟件給個性化、定制化提供了大量的操作空間。就像今天大家看手機，每個人的手機也都是個性化的，不一定只是外觀的改變，而是數據的改變、內容推薦的改變、體驗的改變。對于我們來講，我們在想軟件的時候，可能不只是一個交互界面UI、UX的變化，還包括用車的各種場景，基于數據反饋的不同習慣的創新。這是很有意思的，一方面軟件我們也希望它是盡可能有一個標準底座，來提高效率，另一方面在應用層面就可以給我們帶來更多場景上的個性化創新機會。

　　主持人：在燃油時代，一般都是中規中矩的車賣得銷量最好，太個性化的車往往會在銷量上遭遇化鐵爐，但在新能源汽車時代，我們看到一些新的變化，比如合眾汽車，哪吒這個名字本身就特別個性化，合眾在年輕化、個性化方面肯定有自己的心得，您是如何看待個性化和定制化對我們新能源汽車的重要性？

　　合眾新能源營銷公司副總裁-胡恩平：今天的主題是改裝，汽車工業發展中國有幾十年了，國外也有上百年了，這種大規模化到個性化的變化，是消費者需求的變化，是用戶的變化，所以反推我們的生產制造方式或者供給方式的變化。從大規模化到個性化這中間一個最好的橋梁就是我們的改裝。剛才您提到哪吒汽車，叫“哪吒”這么一個品牌的名字，也是我們這一群創始人的性格，我們也希望這種性格能夠賦予品牌上，包括尋找到一群志同道合的用戶。很多時候是我命由我不由天，不就是追求一種個性的另外的描述。

　　我們確實在產品個性化方面做很多布局，應該很快就會上市一款量產的電動超跑。這應該是中國目前量產的第一款車。在做這款車之前，我們也做了大量論證，這種車型非常小眾。那為什么我們要做這種規模化，就是現在這種消費趨勢的變化，前幾天我得到一個概念，總結來說叫越小眾越主流。

　　前面有一個案例說坦克300，看上去很小眾的車型，但卻得到了大量的追捧，所以我們覺得未來可能會是這樣的一個趨勢。過去可能大眾一個T型車就能賣好幾億臺，現在可能越小眾的車型，因為現在個性化的定制，供給能力比過去要強得多，所以個性化的需求滿足的響應能力也會強得多。

　　主持人：下面請超境汽車的創始人兼CEO劉書麟劉總，您是我們這個里面唯一一個專業做改裝的，肯定跟終端消費者接觸更直接一些。從您這些年跟市場一線的接觸，您感覺到中國的改裝市場成長性是怎么樣的，成長速度和剛才幾位專家展示的預測數據感覺是一致的嗎？

　　超境汽車創始人兼CEO-劉書麟：在回答這個問題之前，需要跟在座的各位以及線上的各位形成一個共識。

　　首先，定制汽車是屬于前裝范圍，改裝是一個后市場概念，比如我賣了一臺車之后這個車在用戶手里改裝。在這兩個的定義上，需要形成一個行業共識，不管是改裝廠、定制汽車公司還是主機廠。在這種情況下，大家會形成一個產業鏈，而由這兩個市場共同形成的個性化市場，而個性化市場的圈定范圍包含了像保時捷、法拉力、賓利、勞斯萊斯都是個性化定制汽車傳統列強當中非常典型的代表，因為他們背后有一個非常強的基因，在已有的汽車工業的基礎之上而建立的由創始人強性格產品取向的品牌。這里面就會說到，其實它有一個非常大的前提條件，就是汽車行業的規模化基礎。

　　同時也伴隨著2020年我國人均GDP已經過了1萬美金。這也就意味著我們從沒有到有，從有到個性化需求，是這樣一個大的背景，而這背后是兩個邏輯，一個是工業化邏輯，一個是品牌的運營邏輯。工業化邏輯，最大的阻礙是模具，它是工業之母，是現在所有制造業最基礎的核心。在這種情況下，它的經濟模型就是要做一個規模化的攤分。但這里面的問題在于我們過往是由產品團隊定義出一款車，極大可能的、極大范圍的滿足一大部分的用戶的需求，你才能夠可能產生一個規模化的產品，而帶來經濟效益。個性化定制汽車是什么？是在一個大規模化的平臺之上，進行二次開發。它不是一個簡單的改裝，是把一個大的需求化整為零，變成若干個N個小的需求，這是工業化邏輯上講的小的定制化的東西。

　　主持人：你感覺到現在這個市場的增長態勢怎么樣？是每一年的增長勢頭越來越好嗎？

　　超境汽車創始人兼CEO-劉書麟：這個肯定是的。給幾個數據：1.全球除中國之外的個性化改裝市場大概是3000億歐元，不含貼膜等，更多是硬件和軟件上；2.汽車保有量已經超過4億，而駕駛員的證件持有已經超過5億，這個數字還在持續增長。隨著產品成本在往下走的情況下，一定會更加成為一個新的規模增長點，也是一個新的經濟增長點。

　　主持人：您覺得目前前裝主機廠的定制和后裝改裝廠這兩塊業務之間的協調性怎么樣，存在一些什么問題或者矛盾沒有？

　　超境汽車創始人兼CEO-劉書麟：主機廠有一個自己的部門，沿著這個方向去做自己的個性化產品，這是沒有矛盾的，誰做也是做。但外部的合作伙伴其實是可以提供多元化的視角，而且能夠提供一個高效的交付，這是非常重要的。我指的高效交付是把一個好的產品給到對的人。第二點是改裝行業就是后裝行業，因為它是離散且沒有標準的行業，這就需要主機廠和定制公司以及零部件公司一起去推動一個符合國家強制性標準的基礎上三方共識的標準出來。實際上主機廠要做開源是更好的方式，而在個性化大的市場里，整體的競爭力就反映出主機廠的組織能力。