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[汽車之家 行業] 自2023年開年以來，特斯拉連續降價讓汽車行業經歷震蕩，近日其CEO馬斯克在“2023特斯拉投資者日”上又釋放出了令人“細思極恐”的消息：特斯拉下一代車型制造端成本最低可降50%。這對于一家整車毛利率已經高達30%的企業來說，可謂“如虎添翼”。

持續了數月，特斯拉降價的余波還未消散。近日，一位國產汽車品牌CEO在媒體溝通會上感慨，“如今新能源汽車市場的降價，（車企）不跟是死路一條，跟還能有一線生機”。就連堅稱自己不會降價的理想汽車董事長李想，也于近日公開表示，今年壓力比較大......降價不一定提升銷量，但可以打擊別人。

面對特斯拉的降價，“銷冠”比亞迪都坐不住了。近日有公開報道稱，比亞迪多地經銷商將對部分現款車型進行降價促銷。除此之外，蔚來、小鵬、飛凡在內十余家車企也先后降價；就在3月6日，一汽豐田bZ3正式上市，讓人“驚喜”的除了搭載比亞迪的電池電機，還有16.98萬元的起售價，比預售價格足足低了兩萬元。

一場沒有硝煙的戰爭已然打響，其戰況之激烈，參與程度之廣泛可以用“混戰”來形容。如果說特斯拉以一己之力拉低了新能源汽車的價格，那么比亞迪則助推了新能源汽車對燃油車的全面替代。歷史把薩拉熱窩事件定義為一戰的導火索，而汽車行業經過這次價格戰的洗禮，又會奏響誰的挽歌？

降價，不得不跟

當“不愁賣”的比亞迪都開始降價，這場價格戰的慘烈程度不言而喻。

近日，有消息稱，比亞迪雖然沒有官降，但在北京上海等地的門店，王朝系列產品已經有價格上的優惠。筆者近日來到北京的一家比亞迪王朝系列銷售門店，據工作人員介紹，比亞迪漢系列車型優惠力度最大：1萬-2萬元左右。除此之外，王朝系列部分熱門現款車型有上千元優惠。上述工作人員還表示，王朝系列車型提車周期較年前有明顯縮短。“現在訂，慢的一個月也能提車了，不像年前普遍需要等3個月甚至更久。”

『比亞迪漢DM-i』

正如李想所說，當兩家頭部企業特斯拉與比亞迪都開始打價格戰，行業的競爭壓力可想而知。而最先承壓的當屬新勢力車企。

隨后，筆者來到北京的一家小鵬汽車門店，工作人員介紹，“小鵬P7的改款最近要上市了，現款促銷力度很大，最高降價幅度可到3萬多。”據悉，在去年年末，特斯拉啟動了一波最高4.8萬元的降價。小鵬幾乎“第一時間”跟進，公開信息顯示，小鵬P7、小鵬G3、小鵬P5部分車型進行了價格調整，最高降價幅度高達3.6萬元。

“小鵬P7的改款最近要上市了，現款促銷力度很大，最高降價幅度可到3萬多。”上述小鵬汽車門店的工作人員補充道，“沒辦法，只要是跟特斯拉有市場重合的車型基本都會降價。”

當小鵬還在低調地處理庫存車，零跑已經高調宣布全系大降價。在3月1日的新品發布會上，零跑推出了大幅度的調價舉措，從微型車T03到2022年8月剛剛發布定位最高的C01，全系降價最高近6萬元。零跑汽車董事長朱江明在發布會上表示，零跑追求的是電車比油車的價格更低。而零跑全面參與價格戰的目的也很簡單純粹，在發布會后的媒體溝通會上，朱江明坦言，“這個行業很慘，大家都在拼殺。在一個不斷增長的市場，首要的就是銷量，或者說市占率，這是我們第一追求的目標。”

降價的AB面：促銷與觀望

“因為特斯拉的連續降價，很多原本想買新能源汽車的都在觀望。”王明（化名）工作的4S店代理部分國產新能源汽車品牌。他坦言，今年以來頭一次感受到連五菱宏光MINI EV都不像過去那么好賣了。“有的消費者甚至一進店就問‘你們賣6萬-7萬元的車，是不是過段時間也會降價’？”

這種“觀望”的情緒，也反饋在新能源汽車的銷量上。上險量數據顯示，1月國內新能源汽車銷量29.36萬輛，同比下跌6.14%，環比暴跌58.54%。李想在社交網絡上發文稱，“根據上險量的初步統計，今年前兩月的乘用車上險量同比下跌超25%。其中，新能源汽車的占比超30%”。他判斷，需求端的疲弱將促使動力電池原材料碳酸鋰的大幅降價。

『特斯拉Model Y』

有句話說“等等黨永遠不虧，如果你虧了，說明你還等的不夠。”當價格戰炮聲轟轟、硝煙彌漫，車價一波比一波便宜，等等黨似乎迎來了勝利。王明告訴汽車之家，今年年初，店里一位顧客看上了一輛20萬元左右的新能源SUV，已經準備下定了。結果家里人聽說特斯拉Model Y降價了，自己付了定金買了Model Y。

降價換量的策略也確實奏效，乘聯會發布的銷量數據顯示，2月，特斯拉批發量超7.4萬輛，環比增長12.6%。從市場份額看，2022年度，比亞迪與特斯拉分別占據國內新能源汽車市場20%與10%的市場份額，而這個數字到今年2月份變成了50%與18%......不難看出，當兩位頭部選手“神仙打架”，其他品牌的生存空間正在被擠壓。一位國產汽車品牌的CEO評價這場價格戰：不跟會死，跟還能有一線生機。而現實是，即便跟，也有成為“炮灰”的可能。

燃油車加入“混戰”

降價的戰火不僅沖擊著新能源汽車市場，還蔓延到了燃油車市場。

2月上旬，2023款比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版正式上市，起售價僅9.98萬元。這也是比亞迪DM-i車型價格首次下探至10萬元以內。很長時間以來，國內10萬-20萬的乘用車市場，一直被日系、德系等合資車企占據。業內評價稱，作為一款混動車型，秦PLUS DM-i憑借著低廉的價格，直接將刀刺進了燃油車尤其是日系車的腹地。公開信息顯示，新款秦PLUS DM-i上市就遭買爆，上市一周訂單量超過3.2萬。

『秦PLUS冠軍版 DM-i』

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受采訪時評價稱，特斯拉價格下調引發大量新能源汽車新車出現價格調整，在2月份也帶動了一部分燃油車價格調整，使終端成交價格有所回落。

與此同時，多地政府的購車補貼也在助推車市的降價狂潮。近日，湖北省政府聯合東風本田、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神、東風日產等品牌推出了力度誘人的購車補貼。公開信息顯示，東風雪鐵龍C6系列車型最高補貼高達9萬元。

“不排除燃油車市場現在有‘跟風’降價的成分，還有一個客觀因素在于，今年7月份開始，排放標準將切換到‘國六B’階段。按照以往的規律，即便車企現在不降價，到那時，也會有一波很大幅度的促銷來清理庫存。”一位不愿具名的資深流通行業人士說道，對于弱勢品牌來說，降價是趨勢，只不過在眼下的降價大戰中，不降價就會失去生存空間。

『雪鐵龍C6』

一直以來，車企都在“抱怨”新能源汽車的成本難降，售價很難與達到與燃油車相當的水平。不少業內專家也預測，新能源汽車到2025年才能實現在價格上追平燃油車。2022年初，因為上游原材料的漲價，一眾新能源車企紛紛宣布調高售價。然而，特斯拉在2022年底突然宣布降價，扯開了新能源汽車價格高的“遮羞布”。尤其是在近期的特斯拉投資者日上，外界看到，通過更先進的制造工藝，電動車的生產成本可以更低，售價還有可下降的空間。

正因如此，朱江明指出，只有當電動車的價格追平甚至比油車更低，零跑才有成功的機會。這個道理，比亞迪也明白。9.98萬混動車型的推出，是比亞迪進攻燃油車領地的野心，也拉開了新能源車全面替代燃油車的序幕。而對那些本就邊緣化的弱勢品牌來說，面對比亞迪與特斯拉的降價，原本“購置成本更低”的護城河已然失守，除了跟著降價，別無選擇。

在眼下的降價大戰中，“等等黨”總能迎來勝利，而燃油車正因“附帶傷害”被加速取代。全國政協經濟委員會副主任苗圩在今年2月公開表示，新能源汽車正在快速取代傳統燃油車,二者之間形成了此長彼消的替代關系。“新能源汽車不存在產能過剩的問題，真正過剩的是燃油車的產能。”在特斯拉引發的這場價格戰中，比亞迪把旗幟插進了10萬元以內的乘用車市場，首當其沖的或許不是內卷的新勢力車企，而是在一波又一波“員工內購”“購車補貼”的倒貼中賺吆喝的燃油車企。（文/汽車之家 張凌霄）