[汽車之家行業]素有“桂中商埠”之稱的柳州，在山清水秀的靈動景致中，卻蘊含著強大的工業能量。走進柳州這座城市，除了一股濃濃的螺螄粉代表味道撲面而來外，你還會看到一輛輛顏色各異的寶駿E200(參數|詢價)和宏光MINI EV穿梭在大街小巷。可以說，五菱“國民神車”已是近年柳州最響亮的城市經濟名片。
歷時五年，五菱新能源銷量已突破100萬輛，同時也成為全球最快達成新能源百萬銷量的車企。站在百萬輛路口，五菱新能源開始思索下一步應該怎么走？單一的車型存在生命周期，如何打造更多的爆款車型，滿足更多用戶需求的車型是五菱需要考慮的問題，而繽果這款車是五菱交上的第一份答卷。
“五菱的宏光MINI EV已經完成了歷史使命，替代了這個細分市場的燃油車，我們希望繽果能成為第二款百萬車型，在小型汽車市場上再把燃油車送走。”上汽通用五菱副總經理兼銷售公司總經理薛海濤稱。
實際上，在10萬級的小型電動車市場中，實力強勁者和競爭對手大有所在，繽果背后的底氣是什么？
■不斷對用戶需求進行洞察和挖掘
要了解繽果這款車勝算幾何，先要了解其背后的開發故事。在媒體走進柳州，造訪五菱的行程中，上汽通用五菱品牌與公關總監張益勤分享了五菱的成長歷史，以及為何要推出繽果。
五菱的第一款電動車是2016年上市的寶駿E100。當時，國內各大車企開始陸續研發新能源汽車，五菱團隊的博士們做了一件看似很簡單的事情，即在柳州的大橋上，頂著烈日在那邊數車，數車上坐了幾個人，單程車大概會開多少公里。當時得出的結論是，在90%的情況下，車內只坐了1-2個人，日常行駛里程大概在20km以內。五菱便根據用戶的真實需求開發出E100。
在生產了1萬臺E100后，五菱將這款車給柳州市民做一個月左右的免費體驗。期間，五菱與用戶在產品、推廣、使用和服務等方面進行了不斷碰撞，基于1萬多條用戶反饋的建議，在2018年五菱又推出了寶駿E200產品。
2018年，五菱在柳州全年滲透率超過25%，遠超當年全國4.5%的平均水平。可以說，E200是五菱劃時代的一款產品。
被柳州市民喜愛后，五菱逐漸走向了全國。彼時，市場不乏微型/小型純電動汽車，但大多數要么是通過“油改電”車型賺取補貼，要么是售價過高，無法與同價燃油車抗衡的小車。基于對用戶的洞察，五菱沒有因為補貼的誘惑追求高續航車，而是回歸到汽車本質，推出了一款價廉物美的短途純電汽車，也就是后來火爆全國的兩門四座的宏光MINI EV。
由于五菱大多數用戶都是比較年輕的用戶，為了符合他們的個性化需求，五菱又開啟了潮改派對活動，同時分別于2021年和2022年推出了馬克龍版和GAME BOY版，更細致得滿足了女性用戶和男性用戶的需求。
僅用了五年時間，五菱新能源產品就突破了100萬輛。在此背景上，五菱又做了更向上的試探，基于GSEV平臺打造的一款全球新能源汽車——五菱air EV晴空。這款車在國內研發，2022年已于印尼上市，成為了巴厘島G20峰會的官方用車，2023年晴空將逐漸在印尼、巴西等國家上市。
據中國汽車工業協會統計分析，2022年中國汽車產銷仍然保持增長，其中新能源汽車持續爆發式增長95%以上，市場占有率達到25.6%。其中微型燃油乘用車0.6萬輛，微型新能源汽車131.3萬輛，已完成99%替代率。
毫無疑問，五菱的微型電動汽車已經完成了從燃油車時代轉變為電動車時代的使命。“人民需要什么，五菱就造什么”，這句話并不僅僅是一句口號，而是根深蒂固地嵌入五菱的理念中。
近年來，五菱也洞察到用戶城市出行代步的痛點。一是市場上微型車普遍存在空間小，上下車不便利等痛點問題；二是多人乘坐情況下，乘坐空間局促，后備箱儲物空間小，無法滿足多場景出行需求。于是，五菱推出了大尺寸、大空間、適合多場景出行的新能源家庭出行代步車——繽果。這也意味著五菱將目光放至競爭更為激烈的小型電動汽車市場。
『繽果』
對于繽果的目標人群，五菱認為會從以下四個方向進行洞察和挖掘：一是以宏光MINIEV為 代表的新能源代步車群體；二、愿意選擇新能源汽車，關注品牌信譽及有一定審美需求的年輕人群；三是計劃購買入門級傳統燃油車，但愿意了解新能源車的搖擺人群；四是五菱超2600萬基盤用戶群體。
目前，五菱繽果已正式開啟預訂，分別是續航203km的輕享款和舒享款，以及續航333km的快享款、悅享款和靈犀互聯款，滿足不同用戶需求。（更多產品信息和體驗可查閱《小型車軸距之王？搶先試駕五菱繽果》）
■實現自主 重構新能源汽車產業鏈
在五菱看來，新能源賽道上不僅僅是推出單個產品，更多的是要有強大的體系，為用戶帶來實打實的體驗。
在積累了150萬用戶的基礎上，五菱在產業鏈上提出了“一個實驗室，兩個百萬，五個百億”新能源發展戰略（簡稱“一二五”戰略），以廣西新能源汽車實驗室為基礎，帶動純電、混電兩個百萬級產品群和“三電”、機器人和商貿服務五個百億產業群。
五菱要把整個柳州打造成為一個新能源之都，首先是建立一個廣西新能源新能源汽車實驗室，預計總投資102億元，當期已經投入了66億元，建成了18個子實驗室，其它還在建設中。該實驗室能夠實現從零部件、系統、整車全方面的技術研發與試驗認證，測試能力覆蓋率達78%。
『五菱新能源NVH實驗室』
而能源系統、智慧電驅、電子電控、智能移動機器人和商業創新，將帶動產業鏈增值千億以上。據悉，目前已經有包括賽克科技、國軒電池等20多家企業入駐了五菱新能源的產業鏈。
值得一提的是，為了將核心技術掌握在自己手中，五菱還擔當起了Tier1的角色。比如自研芯片和EPS。“此前，EPS大多被博世等海外零部件巨頭所壟斷，特別是2020年疫情之后，以及受中美芯片戰爭的牽連，芯片供應受到了很大的影響，我們根本拿不到芯片。”
『五菱EPS芯片集合板』
“自研芯片和EPS，能保證我們的供應鏈穩定和完全。”張益勤稱，“目前我們已經累計裝車3500萬顆芯片，宏光MINI EV實現了90%以上的芯片國產化，也攻克了過去的‘黑盒’。”
除了芯片外，五菱還重新定義了電芯標準。此前，五菱的電芯有多種型號，包括52Ah、150Ah等，沒有一個系列化或標準化，這就導致推出的電池包組合種類和規格特別多，增加了適配難度。
經過長時間的探索與組合，五菱將106Ah的容量標準定為最優選擇。標準化電芯的好處是，萬一用戶的電池包里哪一塊電芯壞了，五菱可以直接將有問題的電芯拿下來更換，而原先的檢測、定責和修復往往要花費較大的時間，主機廠話語權不大。后續，五菱還能根據不同的續航里程，通過標準化電芯組合的方式靈活地推出電池包。
『106Ah動力電池電芯』
過去，總有人說小車不安全，在繽果上可以看到，在門環、大梁、地板通道等車身關鍵結構上應用了23個1500Mpa超高強度熱成型鋼零件，這在減輕車重的同時，也保證了行車安全。
『繽果搭載超高強度熱成型鋼』
在五菱的廣西新能源新能源汽車實驗室中，映入簾的就是總長超過300m的碰撞實驗基地。據介紹，五菱汽車的平均碰撞次數都是50次以上，遠高于行業30-40次的平均水平。這得益于五菱有一個強大的硬件和軟件的環境。
『道路模擬試驗臺』
在為何要深度參與到制造產業鏈的話題上，五菱也對自己拋出一個疑問，目前傳統車企的制造都是沿用當時福特的T型流水線制造模式，這個模式是否也適合新能源汽車制造模式？五菱的答案是“不是。在新能源汽車領域，用戶對產品的個性化需要越來越高，流水線不一定就真的適合。”
五菱要做的就是打破這種流水線模式，首次引入了智能島生產，它像一個個小島一樣，把現在的工藝打散了，變成模塊化的拼裝，重新定義新能源汽車總裝。包括島上60%的機器人全部是五菱自研的。這樣做的好處是可以電子化追溯。
『協作機器人』
“一般選擇定制化的用戶都比較關心產品什么時候可以交付，現在可以通過APP查看他訂購的車生產到哪一步驟了，甚至是處于哪個工位。整個產業鏈做到了可視化、可追溯。”張益勤稱。
在服務方面，五菱也走出了自己的特色。除了在全國擁有2800家門店售后網點，實現了98%地級市覆蓋外，為了與用戶更深層次的溝通，五菱也在試水直營店。目前五菱已經建立了16個直營體驗店。
此外，五菱全系自研充電產品（2.2kW安全插座，3.5kW/7kW小型充電樁），覆蓋各種充電場景。有超過1000名維修技師完成了充電服務標準培訓，能獨立完成用戶的充電樁安裝需求，幫助用戶實現代步自由到充電無憂。要知道，通常這項服務車企都外包給了第三方，五菱自己做是了減少用戶的溝通成本和后續維修成本。
從研發和驗證，到供應鏈的供應，再到智能生產、整體的全用戶服務，上汽通用五菱都能實現自主的價值鏈。“我們希望五菱新能源的整個柳州生態鏈能夠成為新能源汽車的孵化中心，不斷地成為我們創新的策源地，在這里不斷地輸出我們的研發標準、產業標準、制造標準和使用生態標準，從而能夠為我們的用戶真正的創造價值。”張益勤強調。
■總結：
相比一些步子邁得比較大的新勢力企業，上汽通用五菱身上的標簽也很明顯——務實。從最初一代產品，到網紅車宏光MINI EV,再到大空間的繽果，可以看出五菱是一步一個腳印踏實地前進。不愿意“堆料”、要自主掌握新能源產業鏈，并將用戶需求挖掘到極致的五菱，能否靠繽果在小型車市場站穩腳跟？相信市場在不久之后就能給出回饋。（文/汽車之家 彭斐）